廣東
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繼神舟二十號乘組順利返航后，神舟二十一號乘組又傳來新的好消息了！
他們不僅完成了歷屆乘組常規的空間站出艙任務，更是首次對受損的神舟二十號飛船進行了修復工作，而且全部圓滿完成。
不得不說，這次的任務實在足夠艱巨，宇航員們要穿著比身體重一倍的航天服在真空環境中進行8小時的精細操作，還要仔細查看飛船的每一處損傷情況。
這對他們的體力和意志力都是一項重大的挑戰。可幸好，神舟21號乘組完成得非常出色，而且還為中國的航天事業積累了更多新經驗！
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新乘組首次執行出艙任務
12月9日早晨，神舟二十一號的3位乘組人員張陸、武飛和張洪章正式開啟在空間站的首次任務。
這也是空間站“老人”張陸第5次的出艙任務，他此前已經在2022年的神舟十五號上完成過4次出艙任務了。
因此早有經驗的他也擔任21號乘組的指令長，并進行人員分配，經過商量之后最終決定：由張陸、武飛出艙完成任務，張洪章留守艙內配合。
其實這項安排也有深意，正是按照3人各自職責和特長量身定制的。
首先就是要考慮這次出艙任務的復雜程度和風險系數，張陸具備豐富的出艙經驗，曾成功處置過艙外設備異常情況，所以這次他必須出艙作為主導，能最大限度保障安全。
此外就是武飛，他和張洪章同為第二批航天員，身體素質都是個頂個的棒，而他的優勢就在于航天器設計工程師的專業身份，他出艙能夠精準判斷艙外設備的運行狀態。
所以神舟21號的出艙任務就由兩人暫時擔任，之后任務熟悉后再由張洪章輪換參與。
人員調配結束后，就開始進行本次的出艙任務準備。先是艙外航天服的檢查與穿戴，還有氣閘艙泄壓以及系統狀態確認。
一切就緒后，張陸與武飛開啟艙門，慢慢向艙外移動，接著根據空間站機械臂的投送，精準到達任務完成點。
其實機械臂的操縱也是一項大任務，需要提前掃描空間站布局信息，再通過數字技術進行數據分析，還有計算機械臂最適合操控的角度。
這樣復雜的操作之后，最終才能得出一套完美、流暢的“連環招”，因此背后操縱的是有著豐富經驗的航天地面指揮團隊。
到達任務點后，張陸與武飛進行常規空間站巡視，主要包括安裝空間站碎片防護裝置、艙外載荷及設備的安裝與回收等任務。
全程操作都要十分細致、謹慎，以免出現意外。
歷屆神舟乘組都是這樣完成任務的，不過相比較而言，這次神舟21號乘組的3人任務更加艱巨。
特殊任務更加艱巨
其實以往的航天任務基本沒什么不同，基本上都是開展空間試驗、科普教育，以及出艙后的宇航員艙外活動、艙外設備檢查等。
可這次的神舟21號乘組除了這些常規任務外，還有著獨屬于他們的特殊任務——修補破損的神舟二十號。
而且這次的修補可不只是在艙外簡單修補就能結束，反而涉及一連串復雜的操作流程，比如提前準備、現場巡護、拍照留存受損點，以便地面團隊給出修理意見。
首先就是準備工作，這也是事關所有任務能不能完成的關鍵環節，也是運用機械臂操作。
之前的機械臂只用算好投送路徑，而這次卻因為神舟20號的意外，需要考慮空間站兩艘飛船的布局，因此地面團隊的計劃難度更大。
既要確保航天員能安全抵達目標位置，又要避免機械臂運行過程中對兩艘飛船的表面造成二次損傷。
為此，地面團隊提前數日便開始優化控制算法，結合實時軌道數據進行動態模擬，確保每一步操作都精準無誤。
到達指定位置之后，便是兩位宇航員上場的時候了：他們要利用肉眼和檢測儀器對神舟20號破損的舷窗進行近距離勘察，還要檢查周邊艙體的結構是否正常。
之后還要對受損區域進行拍照和視頻記錄，確保在太空低溫環境下每一幀畫面都能清晰地反映出破損的走向與深度。
以便地面的研究團隊能夠準確評估損傷程度，并制定最優維修方案。
到現在為止，這才是這項特殊任務的開始，之后宇航員按照地面研究人員的指示，在太空中進行各種試驗，還有修補材料的配比調試，來確認最終的方案。
不過目前尚未確定采用哪種方案，地面團隊正在對兩種方案進行比對，尚未明確究竟是采用艙外直接修復還是內部結構加固。
但是無論是何種方案，最終目的都是確保這艘受損的飛船能夠順利返回地球，為地面科研團隊提供更多數據支持，也為后續載人任務積累寶貴經驗。
說到這里，可能有很多人有疑問：神舟二十號為什么會出現損傷呢？而且出現損傷之后的3位乘組人員又在哪里？
意料之外的傷害
提到神舟二十號的這次損傷，只能說是一次意外中的意外，畢竟在它按計劃返航的時候，誰也沒想到會遭到宇宙碎片的撞擊。
而且還是一枚極其微小的碎片，只有一顆花生粒大小，可在宇宙中以每秒數十公里的速度高速運行時，其威力相當于一枚火箭炮。
根據全球歷次航天任務統計，太空碎片撞擊事件較為罕見，僅有6次記錄，且最終均造成“人毀機亡”的慘烈后果。
所以相比之下，這次的神舟20號雖然遭遇撞擊，但艙體結構整體依然保持完整，只有舷窗處出現一處三角形的貫穿性裂痕。
雖然此次局部破損未危及飛船核心系統，而且相比過往事故后果已屬萬幸，但這處“貫穿傷”的長期暴露極有可能影響飛船整體結構穩定性。
所以經過地面團隊的檢測之后，最終還是得出“不能繼續完成載人任務”的結論，也必須在返航前完成修復或加固。
幸運的是，這處損傷是在預計返航時間發現的，當時神舟二十號的3位航天員尚未執行返航任務，因此無生命危險。
后續也安排了神舟二十一號飛船提前返航，將神舟二十號的3名航天員安全接回。
至于神舟二十一號的3位航天員，則是后續乘坐11月25日已經成功對接空間站的神舟二十二號返回地球。
這樣的安排既能確保空間站對接口的合理使用，又能最大限度保障航天員的安全，而且受損的神舟二十號也能被正在空中執行任務的乘組進行修復，可以說是非常完美的操作。
值得稱贊的是，無論是飛船乘組人員，還是地面指揮中心，各方人員均時刻待命，能在短時間內及時處置各類突發狀況。
且將各方面都妥善考慮，制定了最優處理方案，不得不說中國航天事業的發展確實走在世界前列。
結語
這次神舟二十一號乘組不僅完成了常規任務，還臨危受命承擔起修復受損飛船的重任，從應急調配到艙外精細操作，每一步都凝聚著航天團隊的智慧與協作。
他們為航天發展積累了寶貴的經驗，也讓更多人看到中國航天人在探索宇宙路上的堅定與擔當，更堅信：中國航天事業未來可期。
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