投資30億元布局僅半年，哈啰Robotaxi發生撞人事故！律師：需先承擔民事賠償責任

近日，一輛自動駕駛的出租車在湖南株洲街頭卷入事故。現場視頻顯示，貼著“3009”字樣的哈啰Robotaxi停在路上，兩名行人被撞。目前，哈啰出行表示，正在積極配合有關部門進行調查，當地無人駕駛車輛的運營已暫停。

此次安全事故的發生，距哈啰高調進軍Robotaxi領域不足半年。就在今年12月，哈啰Robotaxi剛剛宣布已在湖南株洲和江蘇溧陽啟動商業化運營，并在上海、廣州等多個城市開啟測試，業務進展迅速。

關于此次事故的責任劃分，北京市蘭臺律師事務所何歡律師向時代周報記者表示，作為涉事車輛的運營方，需履行安全生產主體責任，對運營安全負總責。哈啰公司的民事責任承擔非常清楚，不存在爭議。

四部委發布的《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》要求，試點使用主體需為車輛購買交強險和每車不低于500萬元人民幣的交通事故責任保險。無論事故是系統故障、算法誤判還是管理疏漏導致，哈啰公司都需首先承擔民事賠償責任。

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兩年“速成”的無人出租車

哈啰進軍Robotaxi的節奏極快。從2025年4月宣布進軍，到9月首款量產車型亮相，僅用時五個月。

2025年6月，哈啰出行、螞蟻集團和寧德時代三方聯手，首期出資超過30億元，成立了專注于L4級自動駕駛的上海造父智能科技有限公司，高調進軍Robotaxi賽道。

僅僅三個月后，首款前裝量產車型“HR1”發布，并宣布了“2027年部署超5萬輛”的目標。

哈啰Robotaxi的野心極大，計劃在兩年內實現業務規模化，并在2026年實現萬輛級規模，2027年部署超過5萬輛。其聯合創始人曾表示，希望“用兩年時間，走完其他玩家十年的路”。

“速成”的背后，是哈啰選擇的獨特路徑，即“站在巨人的肩膀上”。其首款車型HR1是哈啰出行和東風啟辰合作打造的前裝量產Robotaxi，而核心的L4級自動駕駛軟硬件系統，則主要由地平線公司提供。

哈啰Robotaxi車輛（圖源：品牌官方）

哈啰與地平線采取了“技術基座公司+運營商”的合作模式。在這種模式下，作為技術基座的地平線提供核心解決方案，而哈啰則扮演運營商的角色，專注于數據積累和商業化。

在硬件配置上，HR1配備了多個激光雷達、毫米波雷達和高精度相機，計算單元合并算力超過2200TOPS。哈啰也表示構建了“端到端L4技術體系”，并與阿里云合作建設算力集群。

但有行業人士認為，作為戰略股東方的螞蟻集團和寧德時代都屬于產業鏈上游，哈啰Robotaxi缺乏to B、to C的下游資源，做大規模有一定挑戰性。

雖然哈啰無人車在理論上具備技術的“后發優勢”，但畢竟市面上還沒有絕對成熟的Robotaxi商業化產品，其現階段是否能夠保障用戶和行人的出行安全，還存在爭議。

近年來，隨著Robotaxi車隊在全國范圍內擴張，相關事故時有發生。去年，百度旗下的自動駕駛出行服務平臺“蘿卜快跑”無人駕駛出租車，在武漢街頭與一名闖紅燈行人發生輕微接觸。今年8月，蘿卜快跑無人出租車在重慶永川區內環東路墜入市政施工溝槽，車內女乘客最終靠梯子從車窗爬出。

此外，小馬智行的Robotaxi車輛曾出現行駛狀態異常并起火的事故，所幸當時車內并無乘客。

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一波三折的新業務探索

哈啰為何如此急切地押注Robotaxi？

其招股書顯示，2018年至2020年三年間，公司凈虧損累計接近50億元。盡管虧損逐年收窄，但重資產的運營模式導致成本居高不下。

作為重要投資方的螞蟻集團，近年來對哈啰的態度趨于謹慎，注資金額從2019年的40億元銳減至2023年的5億元，并在哈啰控股永安行的交易中減持套現。

為尋求盈利和上市，哈啰進行了一系列的商業化嘗試和業務轉型。公司不僅多次提高共享單車單價，還大力拓展廣告變現。

一份2025年一季度的廣告刊例顯示，哈啰正推進包括App廣告、線下車身廣告、語音鎖廣告在內的系列商業化行動。公司甚至與奢侈品牌羅意威等合作，在上海等地投放帶有品牌標志的定制單車。但這一商業嘗試最終被監管“下線”——上海、北京等多地規定，共享自行車投放車輛不得設置商業廣告。

哈啰與羅意威合作車身廣告（圖源：品牌官方）

哈啰的轉型嘗試并未止步于此。從2019年上線順風車開始，公司業務已擴展到租車、電動車短租，乃至APP內的借錢、電車充電、代駕、短劇、火車票等本地生活服務，試圖構建“出行+本地生活”的生態。

然而，這些衍生業務的造血能力有限，未能從根本上扭轉公司的財務困境。

在共享單車主業盈利艱難、其他業務探索收效有限的背景下，哈啰將希望寄托于通過資本市場獲取輸血。

2025年3月，哈啰創始人楊磊斥資約15億元，取得了A股上市公司永安行（股票代碼：603776.SH）的控制權。此舉被市場普遍解讀為哈啰尋求“曲線上市”的關鍵一步。楊磊在收購后的首次內部講話中強調：“我們需要重新定義共享出行的邊界。無人駕駛、氫能技術將是新戰場。”

此次高調進軍Robotaxi，或是哈啰為上市講述的又一宏大故事。然而，Robotaxi本身是一個公認的“燒錢”賽道。

哈啰計劃在兩年內實現Robotaxi規模化商業閉環的目標，其面臨著技術可靠性、政策法規、社會接受度以及巨額資金消耗等多重挑戰。

來源：時代周報

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