鳳凰網財經《公司研究院》
近日,有網友在賽力斯集團副總裁康波的社交媒體評論區留言,建議賽力斯“早點搞自主研發,脫離華為,有核心技術才是立身之本”。
面對這條看起來為企業長遠發展著想的建議,康波卻在微博上給出措辭硬核的回應,稱“沒有華為就沒有今天的問界”。事后,這條回應登上社交平臺熱搜。
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圖片來源:社交平臺截圖
這不完全是客套話。四年前,賽力斯還叫小康股份,主營面包車,市值不過百億。牽手華為后,賽力斯賣起高端電動車,在國產新能源車企進入生死戰的時間點,逆勢成為全球第四家盈利的新能源汽車制造商,市值更是躍過龍門,飆升至超2000億。
華為的支持對賽力斯營收起到的積極作用,可謂有目共睹。今年三季報顯示,賽力斯前三季度實現營業收入1105.34億元,歸屬于上市公司股東的凈利潤53.12億元,同比增長31.56%。
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圖片來源:賽力斯
帶動利潤增長的主要力量,正是國產車均價第一高的品牌問界。問界的智能駕駛和智能座艙核心技術均來自華為,正因為占據技術高地,才能形成品牌勢能和產品溢價。
在問界作用下,賽力斯的毛利率持續增長。上半年財報顯示,問界M8、M9支撐賽力斯上半年整體毛利率拉升至28.93%,領跑一眾新勢力位居國產品牌第一,還超過奔馳同期表現10個百分點。上月,賽力斯銷量維持高速增長,新能源同比增長近五成。
但值得注意的是,賽力斯長期九成以上的銷量依賴問界,以賽力斯公告的11月份銷量5.81萬輛、問界銷量5.17萬輛計算,最新占比仍然高達89%。
不同于單純從供應商手中采購懸掛或者輪轂,來自華為的技術嫁接已經成為問界的金字招牌。多數用戶買問界,很大程度上沖著“帶輪子的華為”。這也意味著,來自華為的支持,對當下的賽力斯而言不可或缺。
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圖片來源:賽力斯
另一方面,賽力斯招募的用戶中心主要負責產品交付和售后,一旦離開華為支持,被迫剝離銷售觸點,賽力斯將很難擴展用戶覆蓋面。
錢是賺了,但賽力斯仍未擺脫外界的審視目光。借華為之力,賽力斯從面包車廠走向高端品牌。但如何不止于華為,已經是賽力斯必須直面的問題。
依賴癥帶來的風險正在迫近,隨著華為“五界”上陣,賽力斯已經從華為的唯一寵兒變為眾多合作方之一,先發優勢或即將消失。
懸崖擺在眼前,賽力斯正嘗試用兩條腿走路。一邊出資入股華為引望,獲得10%股權和1個董事席位,交易金額為115億元。這張“車票”價格并不便宜,但卻將為未來降低采購成本和保障零部件供應托底。
上半年,賽力斯還以81.64億元的價格收購重慶龍盛新能源100%股權。此前,賽力斯租賃龍盛新能源旗下工廠生產問界系列車型,完成過戶手續后,賽力斯變成“戶主”,能更好地控制生產穩定性,鞏固供應鏈優勢,同時減少租金并增強盈利能力,為未來擴張提供基礎。
另一邊,賽力斯正著手發展旗下另一智能電動汽車品牌藍電的海外業務。不同于主打高端的問界,藍電主推性價比,今年5月一千輛藍電E5發往丹麥,標志著藍電正式走出國門。賽力斯還計劃在匈牙利、墨西哥等地布局,試圖在海外因地制宜。
只是從目前發展來看,賽力斯的“兩條腿”,還明顯一長一短。何時對齊步伐,將是賽力斯找回靈魂的關鍵。
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