耗時25天，南海墜毀的兩架美軍艦載機撈出來了，墜落深度僅122米

耗時近一個月，美國海軍“尼米茲”號航空母艦上墜毀到南海中的兩架艦載機終于打撈出來了，但很可能戰機大部分都已經成為零件狀態，將被送往印太的某一基地進行辨認和調查分析。

據新華網等媒體12月9日的報道，美國海軍通過聲明確認，10月26日在南海墜毀的兩架艦載機已被成功打撈——分別是F/A-18F“超級大黃蜂”戰斗機和MH-60R“海鷹”直升機，打撈工作于12月5日完成，從事故發生到撈起有40天，從開始打撈（11月12日）到成功撈出耗時25天。

根據美國《星條旗報》給出的信息，這兩架飛機墜落在約122米深的海洋里，由美軍“薩爾沃”號打撈船負責作業，戰機殘骸已經基本全部撈出，已被運到印太地區的美軍基地做進一步分析，目前事故原因仍在調查中。

這事兒得從10月26日那天說起。當時美軍“尼米茲”號航母在南海搞軍事演練，下午2點45分左右，一架MH-60R直升機剛從航母起飛就墜海，機上3人被及時救起。

才過半小時，下午3點15分，一架F/A-18F戰斗機起飛時也跟著掉了下去，2名機組人員彈射逃生后獲救。兩起事故間隔這么近，還都發生在同一艘航母上，當時就引起了不少關注。

為何會有兩架艦載機在半小時的時間內相繼墜入大海之中，原因至今不明。美國總統特朗普曾猜測“可能是燃油問題”，美軍也趕緊查了航母上的燃油保障——結果發現墜毀的兩架飛機和其他正常飛行的艦載機，用的是同一儲油罐的油，而且燃油樣本檢測了3天，也沒查出質量問題。這就相當于是把“燃油鍋”給掀了，美軍只能轉頭去查其他原因。

從現在能看到的情況來看，這事兒大概率和美軍自身的“老問題”脫不了關系。首先得說說“尼米茲”號航母本身，這船1975年就服役了，到今年正好50歲，已經到了設計壽命的盡頭，本來計劃明年就退役，這次南海部署算是“最后一趟任務”。老船難免有“老年病”，甲板設備、彈射器這些關鍵部件可能早就老化了，艦載機起飛時對設備精度要求極高，一點小偏差都可能出大事。

而且這次“尼米茲”號出海已經七個多月，遠超美軍常規的6個月部署周期，船員長期“加班”，還傳出過因美國政府停擺、軍費沒到位而拖欠薪水的消息——人又累又鬧心，維護設備、操作戰機時難免精力不集中。

再看那兩架墜毀的飛機，也不是“年輕小伙”了。F/A-18F“超級大黃蜂”是上世紀90年代的技術，雖然一直在升級，但機身老化、金屬疲勞的問題越來越嚴重。美軍2023年的報告就提到，F/A-18系列戰機的“結構裂紋率”是預期的三倍，相當于每三架里就有一架可能有結構隱患。

而MH-60R直升機雖然相對新一些，但長期在南海高濕度、高鹽度的環境下運作，設備損耗也會加速，再遇上老航母的保障不給力，出事概率自然飆升。

更關鍵的是美軍在南海的“高強度折騰”。這些年美軍總派軍艦軍機到南海“秀肌肉”，搞所謂的“航行自由”，艦載機和船員長期處于高度緊張狀態。軍事專家就分析過，美軍總想著“威懾中國”，官兵們怕遭到反制，精神一直繃著，做起飛、降落這些精細操作時，很容易因為緊張漏了必要程序，或者出現判斷失誤。之前美軍在紅海的“超級大黃蜂”戰機墜毀，也和面對胡塞武裝時的高度緊張有關，這次南海的情況其實很類似。

還有個細節值得琢磨：這次打撈只用了“薩爾沃”號一艘打撈船，而且122米的水深對專業打撈設備來說不算難，可美軍從10月26日事故發生，到11月12日才讓打撈船趕到現場，12月5日才完成打撈，前后拖了一個多月。

這背后可能也暴露了美軍在西太平洋地區“應急能力不足”——要么是打撈設備調配不及時，要么是兩架艦載機解體太嚴重，零件太多不易打撈。

現在美軍把殘骸運去基地分析，大概率是想搞清楚具體是設備故障、操作失誤，還是航母保障出了問題，具體原因還得再調查分析，但不管最后調查結果是什么，都改變不了一個事實：美軍在南海的頻繁軍事活動，其實是在不斷透支自己的裝備和人員精力，沒什么好處，上次的兩架飛機墜海或許只是個開始呢。

消息來源：環球時報12月9日報道《美國軍方：已打撈出在南海墜毀的兩架軍機》