史上第一次，中國貿(mào)易順差破萬億，馬克龍不可接受不可忍受

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2025年12月初，中國海關(guān)公布的一組數(shù)據(jù)震驚了全球經(jīng)貿(mào)圈。

前11個(gè)月，中國貨物貿(mào)易順差首次突破1萬億美元大關(guān)，達(dá)到1.08萬億美元。

更值得關(guān)注的是，這份成績是在全球貿(mào)易保護(hù)主義盛行、關(guān)稅壁壘高筑的背景下取得的。

而中國這次的萬億順差，早已不是靠襯衫、襪子等勞動(dòng)密集型產(chǎn)品堆出來的“辛苦錢”。

而是一場從規(guī)模到質(zhì)量的全面突破，堪稱全球貿(mào)易史上的里程碑事件。

從規(guī)模來看，1.08萬億美元的順差只用了11個(gè)月就達(dá)成，這樣的速度和體量前所未有。

要知道，二戰(zhàn)后美國工業(yè)最鼎盛的時(shí)期，年度貿(mào)易順差峰值也未超過6000億美元。

80年代日本制造業(yè)橫掃全球時(shí)，年度順差最高也僅接近9000億美元，且用了一整年時(shí)間。

順差的“含金量”更值得關(guān)注，這背后是中國出口結(jié)構(gòu)的徹底升級(jí)。

過去提起中國出口，很多人想到的是勞動(dòng)密集型產(chǎn)品，現(xiàn)在則完全不同。

出口商品里，電機(jī)產(chǎn)品占了整整六成，成為絕對(duì)主力。

汽車出口一年就漲了17.6%，集成電路出口同比增長更是達(dá)到33.4%，連中國船舶出口在高基數(shù)基礎(chǔ)上仍實(shí)現(xiàn)43.7%的增長。

即便是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)也沒掉隊(duì)，白色家電出口連續(xù)四年突破千億美元，10公斤以上的大洗衣機(jī)成了海外爆款，老本行照樣守住了陣地。

全球市場布局的優(yōu)化讓這份順差更具韌性，受美國關(guān)稅影響，中國對(duì)美出口雖有下滑，但對(duì)其他市場的出口卻全面開花。

前11個(gè)月，中國對(duì)歐盟出口增長14.8%，對(duì)澳大利亞出口激增35.8%，對(duì)東南亞國家出口增加8.2%。

更重要的是，中國對(duì)共建“一帶一路”國家的進(jìn)出口占比首次突破50%，達(dá)到51.8%，這標(biāo)志著中國外貿(mào)格局發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)變。

美國占中國出口的份額已從2019年的16.8%降至12%，而東盟的份額則升至17.8%。

從非洲的工廠到歐洲的港口，中國制造的身影不再集中于少數(shù)市場，而是遍布全球的每一個(gè)角落。

萬億順差從不是偶然的爆發(fā)，而是中國在全球貿(mào)易風(fēng)浪中，靠實(shí)力和布局拼出來的結(jié)果。

逆勢(shì)增長的密碼

全球市場的“東方不亮西方亮”，幫中國繞開了貿(mào)易壁壘。

美國加征關(guān)稅確實(shí)給中美雙邊貿(mào)易帶來了沖擊，中國對(duì)美直接出口降幅接近30%，5月單月對(duì)美出口跌幅甚至達(dá)到34.5%。

但中國沒有困在單一市場里，而是加速開拓新興市場。

對(duì)非洲出口直接飆漲27%，東南亞市場通過產(chǎn)能出海帶動(dòng)中間品出口。

電話機(jī)零件、集成電路等產(chǎn)品的貿(mào)易增長，讓“中國—東盟”供應(yīng)鏈協(xié)同更加緊密。

這種貿(mào)易轉(zhuǎn)移不是簡單的“繞道”，而是長期市場布局的結(jié)果。

通過轉(zhuǎn)口貿(mào)易，供應(yīng)鏈變得更長更復(fù)雜，中國在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的節(jié)點(diǎn)地位反而更加穩(wěn)固，中美經(jīng)貿(mào)看似“斷了藕”，實(shí)則“絲連得更緊”。

長三角造零件、珠三角裝總成、智能物流運(yùn)全球，這樣的全鏈條能力在全球都極為罕見。

當(dāng)其他國家還在為斷供發(fā)愁時(shí)，中國企業(yè)能穩(wěn)穩(wěn)交貨，這種交付能力讓全球買家難以替代。

11月份的制造業(yè)PMI數(shù)據(jù)也印證了這一點(diǎn)，制造業(yè)新出口訂單指數(shù)較上月上升1.7個(gè)百分點(diǎn)。

其中高技術(shù)制造業(yè)新出口訂單指數(shù)升幅超過3個(gè)百分點(diǎn)，大中小企業(yè)的出口景氣度都在回升。

這種韌性不是一天煉成的，而是幾十年產(chǎn)業(yè)升級(jí)磨出來的。

從低端代工到高端制造，從零件依賴到自主生產(chǎn)，中國制造業(yè)的每一步進(jìn)步，都成了順差增長的底氣。

短期因素的疊加，則讓中國商品的競爭力進(jìn)一步凸顯。

今年以來，人民幣對(duì)歐元貶值了大約8%，中國商品折合成歐元后自動(dòng)變便宜，對(duì)歐洲買家來說吸引力自然上升。

再加上通脹差異的影響，歐盟CPI維持在2%左右，中國通脹率卻接近零甚至略偏負(fù)。

歐洲物價(jià)往上走，中國商品價(jià)格穩(wěn)得住，有的企業(yè)還主動(dòng)少漲或不漲價(jià)保訂單，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)被進(jìn)一步放大。

這些短期利好能發(fā)揮作用，本質(zhì)上還是依托于長期積累的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，如果沒有足夠的產(chǎn)能和質(zhì)量控制，再低的價(jià)格也留不住客戶。

馬克龍“不可接受”背后

中國順差的逆勢(shì)增長，在全球市場激起漣漪，其中歐洲的反應(yīng)最為強(qiáng)烈，馬克龍的強(qiáng)硬表態(tài)并非沒有緣由。

這份“不可接受”的背后，是歐洲工業(yè)面臨的現(xiàn)實(shí)危機(jī)、對(duì)貿(mào)易順差的認(rèn)知偏差，以及復(fù)雜的政治壓力。

歐洲正面臨中國產(chǎn)業(yè)升級(jí)帶來的直接沖擊，這是馬克龍焦慮的核心。

過去12個(gè)月，中國對(duì)歐盟的貿(mào)易順差達(dá)到3100億美元，首次超過對(duì)美國的順差，而2019年以來這個(gè)數(shù)字幾乎翻了一番。

更讓歐洲刺痛的是，中國的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)恰好撞在了歐洲的“軟肋”上。

電動(dòng)汽車、鋰電池、光伏面板這些“新三樣”，直接沖擊了歐洲引以為傲的汽車、能源設(shè)備等傳統(tǒng)制造業(yè)。

馬克龍清楚，若繼續(xù)下去，歐洲可能從工業(yè)生產(chǎn)者淪為單純的商品消費(fèi)地。

失去產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)權(quán)的同時(shí)，戰(zhàn)略自主權(quán)也會(huì)旁落，這對(duì)有幾百年工業(yè)傳統(tǒng)的歐洲來說，無異于“去工業(yè)化”災(zāi)難。

馬克龍對(duì)貿(mào)易順差的解讀，存在明顯的認(rèn)知偏差，他口中的“貿(mào)易失衡”其實(shí)是筆“糊涂賬”。

很多中國出口歐洲的產(chǎn)品，本就是歐洲企業(yè)在華生產(chǎn)的返銷品，表面上順差留在中國，實(shí)際利潤卻流向了歐洲母公司。

更關(guān)鍵的是，歐洲在實(shí)體產(chǎn)業(yè)對(duì)華逆差的同時(shí)，在服務(wù)貿(mào)易、高端技術(shù)授權(quán)等領(lǐng)域長期對(duì)華保持巨額順差。

而且歐盟對(duì)華貨物貿(mào)易逆差在2023年已經(jīng)下降了27%，中國關(guān)稅總水平已降到7.3%，制造業(yè)完全開放，空客在華市場份額從20%漲到50%以上。

這些數(shù)據(jù)都說明，不是中國不買歐洲商品，而是歐洲在高附加值工業(yè)品上拿不出更有競爭力的產(chǎn)品。

結(jié)語

中國經(jīng)貿(mào)如今的強(qiáng)大，不是靠“搶”來的，而是靠干出來、拼出來的。

從應(yīng)對(duì)貿(mào)易戰(zhàn)的靈活調(diào)整，到全產(chǎn)業(yè)鏈的硬核韌性，再到產(chǎn)業(yè)升級(jí)的持續(xù)突破，每一步都走得扎實(shí)。

未來的貿(mào)易摩擦或許還會(huì)繼續(xù)，但中國經(jīng)貿(mào)的根基已經(jīng)扎穩(wěn)。

當(dāng)產(chǎn)業(yè)有韌性、市場有布局、創(chuàng)新有動(dòng)力，中國經(jīng)貿(mào)的強(qiáng)大就不是暫時(shí)的爆發(fā)，而是長期的必然。