這一次，中方不再客氣！商務(wù)部下達(dá)77號令，鎖死日本“命門”

日本又開始裝“可憐”了，先聲奪人嗆聲中國，只得說，這是日本連環(huán)挑釁的“后果”。

一紙商務(wù)公告，這一次，卻是把日本“困”住了。

日本《讀賣新聞》12月7日援引政府官員消息稱，日本企業(yè)在中國辦理稀土出口審批的流程“出現(xiàn)明顯延誤”。

同一天，日本防衛(wèi)大臣小泉進(jìn)次郎召開臨時記者會，聲稱中國海軍航母遼寧艦搭載的殲-15戰(zhàn)斗機(jī)在公海上空兩次對日本航空自衛(wèi)隊(duì)F-15戰(zhàn)斗機(jī)實(shí)施“雷達(dá)照射”。

而就在一周前的11月30日，中國商務(wù)部發(fā)布第77號公告，決定對原產(chǎn)于日本的聚苯硫醚啟動反傾銷期終復(fù)審調(diào)查，并繼續(xù)征收最高達(dá)69.1%的關(guān)稅。

只得說，對于涉臺言論，如今的高市早苗顯然是變本加厲在前，甚至可以說高市早苗政府并未收斂，反而在釣魚島問題上采取新動作，讓東京的“領(lǐng)土展示館”新增所謂“歷史文件”，試圖篡改釣魚島屬于中國的歷史事實(shí)。這種挑釁行為觸及了中國的核心利益紅線。

然而日本并不罷休，甚至直接來了一場“軍事炒作”。

12月7日，日本防衛(wèi)大臣小泉進(jìn)次郎突然召開臨時記者會，稱中國海軍遼寧艦艦載機(jī)于12月6日下午在沖繩本島東南的公海上空，兩次對日本航空自衛(wèi)隊(duì)F-15戰(zhàn)斗機(jī)實(shí)施“間歇性雷達(dá)照射”。

日方更是將這一行為定義為“超出航空器安全飛行所需范圍的危險行為”，并表示已向中方提出“強(qiáng)烈抗議”。

而我方表態(tài)的清楚：遼寧艦航母編隊(duì)在宮古海峽以東海域組織艦載戰(zhàn)斗機(jī)飛行訓(xùn)練是完全正當(dāng)合法的。

此外我方表態(tài)，中方已事先公布訓(xùn)練海空域，符合國際慣例，而日本自衛(wèi)隊(duì)飛機(jī)擅自沖闖中方訓(xùn)練區(qū)域，實(shí)施抵近偵察騷擾，才是造成海空安全風(fēng)險的根本原因。

顯然與日方高調(diào)炒作軍事事件形成鮮明對比的，是中國冷靜而精準(zhǔn)的經(jīng)濟(jì)反制。

早在11月30日，中國商務(wù)部發(fā)布第77號公告，決定對原產(chǎn)于日本、美國、韓國和馬來西亞的進(jìn)口聚苯硫醚所適用的反傾銷措施進(jìn)行期終復(fù)審調(diào)查。而在調(diào)查期間，對日本產(chǎn)品繼續(xù)征收反傾銷稅，其中部分企業(yè)稅率高達(dá)69.1%。

要知道，聚苯硫醚是一種高性能特種工程塑料，被廣泛應(yīng)用于新能源汽車、5G通信設(shè)備、航空航天等高端制造領(lǐng)域，被譽(yù)為“工業(yè)味精”。日本企業(yè)在全球高端PPS市場占據(jù)主導(dǎo)地位，而中國是他們最大的出口市場。

而這一反傾銷措施并非突然之舉。過去五年，中國聚苯硫醚產(chǎn)業(yè)在日本低價傾銷壓力下艱難發(fā)展，國內(nèi)自給率從不足50%提升至75%。

甚至有報告顯示，一旦取消反傾銷稅，日本產(chǎn)品可能再次以低于成本的價格涌入中國市場，將剛剛成長起來的中國產(chǎn)業(yè)扼殺在搖籃中。

而商務(wù)部的調(diào)查確認(rèn)了這一點(diǎn)：日本企業(yè)過去確實(shí)存在傾銷行為。因此，復(fù)審決定繼續(xù)維持關(guān)稅，并對不同日本企業(yè)實(shí)施差異化稅率，東麗公司稅率為26.9%，寶理公司為25.2%，其他未列名日本公司一律適用69.1%的最高稅率。

對于日本制造業(yè)而言，這一措施意味著那些未能獲得單獨(dú)稅率的日本中小企業(yè)，基本被擋在了中國市場門外。

而日本方面對中國稀土出口審批速度的“焦慮”，反倒進(jìn)一步暴露了日本自己產(chǎn)業(yè)對中國關(guān)鍵原材料的深度依賴。

可以說，日本對中國稀土的依賴程度令人震驚。日本新能源車的永磁電機(jī)核心材料幾乎全部從中國進(jìn)口，本土庫存僅夠支撐3個月的生產(chǎn)需求。

2024年中日貿(mào)易總額達(dá)到3083億美元，中國是日本第二大出口對象國和最大進(jìn)口來源國。日本汽車、電子、半導(dǎo)體上游材料對中國市場依賴度極高。

高市早苗政府面臨國內(nèi)產(chǎn)業(yè)界的壓力。三菱和馬自達(dá)等汽車制造商已開始減少盈利較低的低價車對美出口，積極開拓美國之外的市場銷路。此時再失去中國市場，對日本制造業(yè)將是沉重打擊。

另外日本政府試圖尋找替代方案。防衛(wèi)大臣小泉進(jìn)次郎在國會聽證會上大談南鳥島稀土開發(fā)，但現(xiàn)實(shí)是嚴(yán)峻的，南鳥島周邊水深6000米，開采技術(shù)遠(yuǎn)未成熟，2022年試采結(jié)果顯示每噸泥漿只能提取2公斤稀土，成本高得離譜。

相比之下，中國控制著全球約70%的稀土產(chǎn)量和90%的精煉產(chǎn)能。

甚至日本國內(nèi)還做過預(yù)估，如果中國對日本的稀土出口限制持續(xù)3個月，日本將蒙受6600億日元的經(jīng)濟(jì)損失；若限制延長至一年，損失將飆升至2.6萬億日元，汽車、電子等支柱產(chǎn)業(yè)可能陷入癱瘓。

2025年6月，日本鈴木汽車因稀土材料短缺，被迫暫停了其全球戰(zhàn)略車型“雨燕”的生產(chǎn)線。

而這家日本第三大汽車制造商的熱銷產(chǎn)品突然停產(chǎn)，暴露出日本制造業(yè)供應(yīng)鏈的脆弱性。供應(yīng)鏈內(nèi)部消息證實(shí)，停產(chǎn)的核心原因正是中國稀土出口許可的延遲。

日本并非沒有意識到這一風(fēng)險。自2010年起，日本便啟動“去中國化”計劃，試圖通過多元化采購、技術(shù)替代等手段減少對中國稀土的依賴。

日本政府早在2012年就宣稱在南鳥島周邊海域發(fā)現(xiàn)海量稀土資源，但十余年過去了，所謂的“稀土自主”始終停留在輿論造勢階段。

不過深海開采面臨技術(shù)瓶頸、環(huán)保成本高企等現(xiàn)實(shí)困境，日本原計劃2024年啟動試采，后又推遲至2026年。

自然面對中國的經(jīng)濟(jì)反制，日本政府試圖通過外交手段尋求突破。12月初，日本放出風(fēng)聲要舉辦“日本—中亞峰會”，試圖拉攏哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等國，組建對沖中國影響的“朋友圈”。

但這一外交努力收效甚微。中亞國家與日本既無歷史淵源，也缺乏深度經(jīng)貿(mào)聯(lián)系，這些國家更關(guān)心的是如何參與中國的“一帶一路”倡議，而非日本的“價值觀同盟”。

與此同時，日本在國際舞臺上的孤立處境日益明顯。中俄近期剛完成戰(zhàn)略安全磋商，明確表示要共同抵制“日本軍國主義卷土重來”。俄羅斯甚至暗示，如果日本繼續(xù)挑釁，俄方也可能采取制裁措施。

就連日本的傳統(tǒng)盟友美國，在此次中日摩擦中也表現(xiàn)出謹(jǐn)慎態(tài)度。特朗普政府正專注于與中國恢復(fù)大豆采購、批準(zhǔn)稀土出口等經(jīng)貿(mào)合作，不希望中日緊張關(guān)系影響美國的商業(yè)利益。

日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省曾試圖以“斷供半導(dǎo)體設(shè)備”作為反制中國稀土管制的手段，但這一威脅缺乏實(shí)際可行性。

日本半導(dǎo)體設(shè)備巨頭東京電子對中國市場的依賴程度不斷加深，2025年第一季度中國市場收入占比已接近50%。限制對華半導(dǎo)體設(shè)備出口，首先受傷的將是日本企業(yè)自身。

更何況中方早在6月5日的例行發(fā)布會上便已經(jīng)明確表示，稀土等相關(guān)物項(xiàng)具有明顯的軍民兩用屬性，對其實(shí)施出口管制是國際通行做法。

他強(qiáng)調(diào)，對符合規(guī)定的出口申請，中方將予以批準(zhǔn)，促進(jìn)便利合規(guī)貿(mào)易。而這一表態(tài)既表明了中國的原則立場，也為雙方留下了協(xié)商空間。

而當(dāng)日本航空公司12月航班取消率超過16%，大阪酒店中國游客預(yù)訂退訂率達(dá)70%，資生堂股價持續(xù)下跌時，日本產(chǎn)業(yè)界開始感受到政治挑釁帶來的經(jīng)濟(jì)寒意。

所以中國商務(wù)部的77號公告，可以說算得上直接切中了日本高端制造業(yè)的命脈。而這場博弈已經(jīng)超越了簡單的貿(mào)易爭端，成為兩國戰(zhàn)略耐心和產(chǎn)業(yè)韌性的全面較量。

如今高市早苗依舊對華挑釁不止，但企業(yè)賬本上的數(shù)字已經(jīng)開始顯眼。

而如今縱覽日本經(jīng)濟(jì)來看，高市早苗政府若繼續(xù)將國家利益捆綁在個人政治前途上，最終承受反噬的將是整個日本市場和人民。