小桔充電更名滴滴充電，“樁”戰升級

【導語：近日，小桔充電正式升級為“滴滴充電”，不僅以“10個電車車主7個滴滴充電”的標語向市場宣戰，更以覆蓋全國270城、6.2萬座充電站的網絡密度，以及97%的樁可用率、“跳槍賠付”等服務體系強勢登場。當滴滴以品牌整合深化其能源服務定位，這是否意味著充電行業的競爭核心，已從“有樁可用”走向“用好樁、聰明用電”的平臺化運營時代？】

撰文|蔡 言、編輯|禾 子

當充電樁遍布街頭，行業的競賽已悄然轉向。從小桔到滴滴，這次升級遠不止于更名，也意味著滴滴面對一個日益成熟且挑剔的市場，正在準備發起對充電服務下半場的總攻。

“小桔”從滴滴背后走到前臺

小桔充電誕生于2018年，自成立之初就承載著“為美好永續世界充電”的使命。作為滴滴旗下的數智化充電運營商，它最初的戰略定位是通過全國充電網絡，為滴滴平臺上的新能源網約車提供便捷、安全、高效的充電服務。七年的發展歷程中，小桔充電的演變可以清晰地分為兩個階段。在起步階段，它主要服務于滴滴平臺內部的網約車司機，這一用戶群體對充電效率、價格和便利性要求極高，尤其是高頻使用和即時反饋，為小桔充電打磨運營體系和服務標準提供了實踐樣本。

進入擴展階段后，小桔充電開始向更廣泛的私家車主市場延伸，通過平臺模式整合第三方充電站，構建起覆蓋全國的充電網絡。截至品牌升級前，小桔充電服務已覆蓋全國超270座城市、62000余座充電站。數據顯示，2025年1-7月，其充電量份額穩居行業前三，且是前三名中份額唯一保持正增長的企業。

此次從“小桔充電”升級為“滴滴充電”，絕非一次簡單的品牌標識更換，而是滴滴充電對自身定位和發展路徑的深度重塑。對眾多新能源車主而言，“滴滴”早已是出行領域的高頻應用和信任符號。當需要充電時，基于對同一平臺的熟悉和信任，選擇“滴滴充電”變得順理成章，這種從“出行”到“充電”的用戶心智無縫遷移，是其他純充電運營商難以復制的競爭優勢。升級后的滴滴充電提出了“好找、好充、好快、好安全”四個維度的體驗升級框架。

針對每個維度，滴滴充電都提出了具體的量化承諾：在“好找”方面，承諾“3公里內就在你身邊的充電站”。在“好充”方面，承諾充電樁可用率達97%以上，并針對充電過程中的“跳槍”痛點，推出了行業首創的“跳槍賠付”服務。在“好快”方面，通過“極速啟動”功能將平均啟動時長縮短至10秒左右，“加速充”服務讓用戶充電速度平均提升8%。過去幾年，充電行業猶如一場“圈地運動”，企業跑馬圈地，比拼的是規模和覆蓋，但今天，當充電樁數量已不再是稀缺資源，行業競爭的焦點已從“樁的密度”，轉向“樁與人”的匹配效率，因此“滴滴充電”將成為新一輪市場競爭發起者。

為何升級？

滴滴充電為什么急于升級？中國電動汽車充電基礎設施的發展，已經走到了一個數量與質量并重的關鍵節點。截至2025年9月底，我國電動汽車充電設施總數達到1806.3萬個，同比增長54.5%，從結構上看，公共充電設施和私人充電設施共同構成了這個龐大的充電網絡。

值得一提的是，全國公共充電設施額定總功率約2億千瓦，較年初增長59.2%，平均功率約44.4千瓦，較年初增長26.9%，充電服務能力和充電效率顯著提升。今年的十一國慶假期，我國高速公路新能源汽車充電次數共計516.9萬次，充電量達到1.23億千瓦時，日均充電量比去年國慶假期增長45.7%。

目前，充電市場開始從高速增長進入高質量發展時期，一方面，新能源汽車保有量仍在以超過50%的增速狂奔，而公共充電樁的新建增速已呈現放緩趨勢，車樁增量比達到1:3；另一方面，用戶結構日益多元化，插電混動車型占比提升至30%，更廣泛的用戶加入了公共補能體系。行業的兩極分化愈發明顯，頭部運營商憑借穩定的服務質量和網絡效應持續擴大份額，滴滴充電升級是為未來競爭做好“戰前準備”，以應對“用戶體驗、運營效率與生態協同”三方全面競爭。

點評

當前，充電行業主要有兩種模式：一種是重資產模式，通過與政府、國企合作，搶占高頻場景，靠充電服務費賺錢；另一種是以滴滴充電為代表的平臺模式，靠運營和服務整合分散的第三方充電站，賺取傭金和流量價值。進入行業下半場，重資產方開始“變輕”，發力線上運營；平臺方則在“變重”，投入資金幫商戶升級硬件，共建超充網絡。展望未來，充電市場最終要向智能化、網絡化、平臺化的能源服務體系靠攏，或許滴滴充電將會見證這一時刻。

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