2025年12月3日中午,酒泉商業航天發射場的轟鳴聲中,朱雀三號遙一運載火箭直沖云霄。這枚由藍箭航天自主研制的可重復使用液氧甲烷火箭,最終實現了核心目標:二級火箭精準將載荷送入預定軌道,完成入軌任務;但遺憾的是,一級助推器回收試驗未能成功,落地前出現異常燃燒,未實現預定軟著陸,具體原因正由研制團隊全面復盤排查。
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這場"一半圓滿、一半遺憾"的發射,既是中國民營航天在可重復使用領域的重要里程碑,更真實揭開了航天技術攻堅的硬核底色。
作為我國首款沖擊"入軌+回收"雙目標的大型商業火箭,朱雀三號的硬實力早已備受關注。它全長76.6米,起飛重量約660噸,一次性任務低軌運載能力達21.3噸,相當于能一次性將21輛家用轎車送入太空,這個運力水平足以支撐低軌互聯網星座的大規模組網需求。在技術路線上,它搭載全自研的天鵲系列液氧甲烷發動機,一級9臺天鵲12B發動機提供強勁推力,二級1臺天鵲15B真空發動機保障太空高效做功,真空比沖達3500m/s;箭體首次大規模采用不銹鋼作為貯箱材料,兼顧強度、耐腐蝕性與低成本優勢,從設計源頭就瞄準了"可重復使用"與"降本增效"的核心需求。
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此次二級火箭成功入軌,絕非簡單的"飛上去",而是突破了多重技術關卡。火箭進入太空后,需要發動機精準點火、姿態靈活調整、燃料精準管控,才能將載荷送入預定軌道。這一目標的達成,不僅驗證了朱雀三號測試、發射、飛行全過程方案的正確性,更證明藍箭航天已掌握大型液體火箭的軌道控制、太空發動機啟動等核心技術,為后續商業發射服務奠定了堅實基礎。
相較于入軌的圓滿,一級回收的失利更讓我們看清航天探索的艱巨。可重復使用火箭的回收,相當于讓一枚數十噸的"鐵疙瘩"從數萬米高空精準"踩剎車"并垂直著陸,需要柵格舵精準控姿、發動機多次點火減速、著陸腿適時展開的無縫配合,任何一個環節的微小偏差都可能導致失敗。藍箭航天相關負責人曾坦言,首飛回收最大的挑戰在于發射場與回收區的天地協同,既要火箭自身導航控制極致精準,更依賴測控系統的無縫接力。
但失利從不等于徒勞,航天探索本就是在試錯中前行。國際航天巨頭SpaceX的獵鷹9號,在實現首次成功回收前經歷了4次失敗,早期甚至出現過"火箭倒扣爆炸""著陸腿折斷"等狀況;藍色起源的新格倫火箭首飛同樣遭遇回收失利,星艦更是多次在試飛中損毀。對比來看,朱雀三號的此次嘗試已驗證了回收流程的完整性,一級分離、高空姿態調整、發動機首次點火減速等關鍵環節均順利完成,更收集到了真實飛行狀態下的高空風場、發動機點火性能、姿態控制等核心數據,這些寶貴的"實戰經驗",正是后續技術改進的重要依據。
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更值得關注的是,朱雀三號從2023年8月立項到2025年12月首飛,僅用兩年多時間就完成了從技術驗證到全箭首飛的跨越,實現了從發動機到航電系統的全鏈條國產化,在大尺寸燃料箱成型、自主GNC飛行控制軟件等關鍵技術上完成突破,這份進度本身就彰顯了中國商業航天的發展速度。
目前,藍箭航天團隊已啟動全面復盤與技術歸零工作,全力排查故障原因,持續優化回收方案。而朱雀三號的探索,更承載著中國航天降低太空準入成本的重要使命——按照設計,它可重復使用20次,目標是將每公斤發射成本降至2萬元以下,這將為我國低軌衛星星座組網、深空探測等任務提供高效支撐。
航天探索從來沒有坦途,每一次升空都是勇敢的嘗試,每一次失利都是進步的階梯。朱雀三號的首飛,既有入軌成功的喜悅,也有回收失利的遺憾,但更多的是中國航天人敢闖敢試的韌勁與底氣。
期待研制團隊盡快攻克技術難關,讓這枚承載著夢想的火箭在后續任務中實現圓滿回收,助力中國在可重復使用火箭領域邁出更堅實的步伐。中國航天的征途是星辰大海,每一步前行都值得銘記與喝彩。
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