從原廠蘇-27到殲-11，再到殲-15、殲-16，“中國側(cè)衛(wèi)”的發(fā)展之路

老周
摘要：蘇-27是蘇俄上世紀80年代開始裝備的主力戰(zhàn)機，也是全世界三代機中的佼佼者。中國從1990年代開始引進蘇-27，并在此基礎上逐漸發(fā)展出國產(chǎn)版的殲-11、殲-15、殲-16，今天就來聊聊“中國側(cè)衛(wèi)”的發(fā)展進化之路。

圖1：蘇-27是三代機中的佼佼者，也是蘇俄的明星戰(zhàn)機
蘇-27是蘇俄上世紀80年代開始裝備的主力戰(zhàn)機，也是全世界三代機中的佼佼者。中國從1990年代開始引進蘇-27，并在此基礎上逐漸發(fā)展出國產(chǎn)版的殲-11、殲-15、殲-16，今天就來聊聊“中國側(cè)衛(wèi)”的發(fā)展進化之路。
1980年代，中國開始改革開放，經(jīng)濟實力和綜合國力都有了長足的進步。但是在軍事裝備方面，和世界先進水準還有相當距離。尤其在空軍裝備方面，中國空軍主力戰(zhàn)斗機還主要是殲-6、殲-7、殲-8這些二代機，性能遠遠落后于時代。
這一時期是中國和西方關系最好的“蜜月期”，西方很有興趣向中國提供戰(zhàn)斗機，當時法國的幻影-2000，美國的F-16甚至是F-14都有意出售給中國，幻影-2000和F-16都來過中國進行飛行展示。對于這些西方先進戰(zhàn)機，中國確實都很有興趣，但就是價格太高，單價動輒就要五六千萬美元，這是當時的中國無法承受的。

圖2：美國甚至為出口中國的F-14設計了紅色雄貓的圖案
于是，中國只能將眼光投向了蘇聯(lián)。
1990年4月，中蘇成立了航空航天工業(yè)合作工作組，專門負責從蘇聯(lián)引進戰(zhàn)斗機的相關事宜。5月，中央軍委委員、軍委副秘書長劉華清帶隊前往蘇聯(lián)考察，重點就是考察蘇軍的戰(zhàn)斗機。
蘇聯(lián)本來準備出售給中國的是米格-29，不過米格-29是單發(fā)輕型戰(zhàn)斗機，最大航程才2000公里，作戰(zhàn)半徑只有600公里，被戲稱為“機場保衛(wèi)者”。這顯然不是國土遼闊的中國所需要的。中國看中的是1985年才剛剛服役的蘇-27。
蘇-27是蘇霍伊設計局研制的單座雙發(fā)重型戰(zhàn)斗機，1977年5月原型機首飛，1985年定型開始裝備部隊。采用翼身融合體技術，懸臂式中單翼，翼根外有光滑彎曲前伸的邊條翼，雙垂尾正常式布局，楔型進氣道位于翼身融合體的前下方，有很好的氣動性能，進氣道底部及側(cè)壁有柵型輔助門，以防起飛時吸入異物。全金屬半硬殼式機身，機頭略向下垂。最大起飛重量28噸，最大平飛速度（高空）2430千米/小時，實用升限18000米，最大航程3880千米。
應該說，蘇-27的性能相當不錯，也是當年蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機外銷的明星機型。

圖3：蘇-27的性能相當不錯
經(jīng)過幾個月的艱苦談判，1990年10月，蘇聯(lián)終于同意向中國出口蘇-27。1991年3月，中蘇正式簽署協(xié)議，中國購買24架蘇-27，其中20架單座型和4架雙座型。
合同總金額14億美元，雖然平均單價也高達55833萬美元，但支付方式為35%以現(xiàn)金形式，大約5億美元，其余9億美元的貨款則是以實物方式，用輕工業(yè)品——諸如暖瓶、服裝、鞋帽、毛巾、牙刷等產(chǎn)品來抵賬，這對于當時外匯還比較緊張的中共來說是非常有利的。
1991年12月，第一批3架蘇-27從共青城飛機制造廠經(jīng)蒙古飛抵安徽蕪湖空軍基地。但這時正是蘇聯(lián)解體風云變幻的時期，中方很擔心這次軍購能否如期履行。繼承了蘇聯(lián)衣缽的俄羅斯保證將正常履行協(xié)議。1992年6月，9架蘇-27（5架單座型和4架雙座型）飛抵安徽蕪湖空軍基地。11月，剩下的12架單座型，還有2架追加的雙座教練機按時飛抵中國。至此，這批蘇-27全部如期交付，也讓中國空軍擁有了具備現(xiàn)代化水準的先進戰(zhàn)斗機，只是數(shù)量少了一點，區(qū)區(qū)24架對于中國這樣一個大國來說，實在是少了一點。
這批原廠蘇-27中，蘇-27SK單座型是共青城飛機制造廠生產(chǎn)，蘇-27UBK雙座型是伊爾庫斯克飛機制造廠生產(chǎn)，這里型號中的“K”就是俄語中國“Китай”的首字母，更準確地說這個詞語最早其實是“契丹”的意思。在俄羅斯人心目，可能契丹和中國都是一樣的南方民族。
百分之百由蘇俄制造的這批蘇-27，毫無意外從里到外都散發(fā)著濃濃的老毛子味。在外觀上，座艙下方機身側(cè)面和垂尾上都是藍色兩位數(shù)編號，座艙蓋風擋覆蓋著茶色鍍膜。

圖4：原廠蘇-27，請注意垂尾上藍色兩位數(shù)編號
蘇-27的性能對當時的中國來說，無疑是最先進的，讓中國空軍相當滿意。只是24架的數(shù)量實在太少了。因此中國向俄羅斯提出了引進生產(chǎn)線，生產(chǎn)國產(chǎn)版蘇-27。不過，俄羅斯對于中國令人驚嘆的仿制和技術消化能力十分忌憚，所以引進生產(chǎn)的談判非常艱難，直到1996年中俄才達成協(xié)議，俄羅斯允許中國生產(chǎn)200架蘇-27，條件是不得進行外銷。
沈陽飛機工業(yè)集團（簡稱沈飛）承擔了生產(chǎn)國產(chǎn)版蘇-27的任務，并立即開始仿制，1998年12月，國產(chǎn)版蘇-27成功首飛，隨后定型為殲-11，正式裝備部隊。
國產(chǎn)版的蘇-27（殲-11）和原廠蘇-27在外觀上最大的區(qū)別，就是座艙下方機身側(cè)面和垂尾上都是藍色兩位數(shù)編號改為黃色五位數(shù)字編號，同時取消了座艙蓋風擋覆蓋的茶色鍍膜。其他基本上就沒有任何改動了，這也很好理解，畢竟剛剛開始接觸如此先進的戰(zhàn)機，多少還有些小心謹慎，除了鍍膜、編號涂裝這些細微改動，其他方面都不敢輕易改變。這批幾乎原封不動的國產(chǎn)版蘇-27被稱為殲-11A型，總共生產(chǎn)了大約100架。

圖5：中國引進的原廠蘇-27，請注意垂尾上的中國空軍機徽和黃色五位數(shù)字編號
正是通過殲-11A型的仿制生產(chǎn)，沈飛基本上完成了蘇-27相關技術的吸收消化，開始著手魔改了，這就是殲-11B型。
殲-11B和雙座教練型殲-11BS（這里的S就是漢語拼音“雙”的首字母）主要改進了航電系統(tǒng)，尤其是換裝了西方標準的平板屏顯，另外，兩側(cè)翼尖的電子對抗裝置被集成到了機身內(nèi)部，翼尖位置改為霹靂-8空對空導彈發(fā)射裝置。
同時，機頭雷達罩完全和機身融合，并被涂成黑色——從此黑色雷達罩就成了殲-11B最大的外觀特征。

圖6：改進版的殲-11B，最大的外觀特征就是黑色的雷達罩
隨著國產(chǎn)渦扇10發(fā)動機開始應用，后期殲-11B換裝了國產(chǎn)渦扇10發(fā)動機，尾噴口的葉片也和俄制發(fā)動機的尾噴口有明顯區(qū)別。
不過，由于殲-11B的研制周期比較緊，所以沒有來得及將蘇-27的模擬電傳系統(tǒng)改成數(shù)字式電傳系統(tǒng)，這也成為殲-11B最大的遺憾。直到雙座型殲-11BS才得以改裝數(shù)字式電傳系統(tǒng)。
殲-11B系列總產(chǎn)量超過了300架，這樣殲-11家族總共裝備數(shù)超過400架，成為二十一世紀初中國空軍的主力機型。
就在沈飛準備再接再厲進一步對蘇-27進行深度改進的時候，蘇-30卻橫空插了一杠子。蘇-27是空優(yōu)戰(zhàn)斗機，主要擔負空戰(zhàn)任務。而在蘇-27基礎上強化對地攻擊的蘇-30則是多用途戰(zhàn)斗機，兼具空戰(zhàn)和對敵攻擊。而此時中國空軍的總戰(zhàn)略正從純粹防御到攻防兼?zhèn)滢D(zhuǎn)變的關鍵時期，單純的制空戰(zhàn)斗機，無論是原廠的蘇-27還是國產(chǎn)的殲-11，顯然就有些不夠用了。
攻防兼?zhèn)涞奶K-30自然就成了中國空軍最理想的機型了。2000年之后，中國分三批從俄羅斯引進了102架蘇-30，包括40架蘇-30MKK、38架蘇-30MKK和海軍型24架蘇-30MK2，這里的M是俄語“改進”的首字母，而K就是中國。
這筆軍購合同總金額45億美元，平均單價約4400萬美元。

圖7：中國引進的蘇-30，雙座，平直垂尾
這102架原廠蘇-30都是雙座型，后座飛行員負責對敵攻擊。蘇-30和蘇-27在外觀上的差別主要是原先最具特色的切尖垂尾改成了平直垂尾，風擋正前方的ITST光電傳感器被移到了機身側(cè)面，單輪前起落架改為雙輪，還在機頭增加了可伸縮式空中受油管。
空軍型的蘇-30機頭雷達罩還是沿用了殲-11的黑色涂裝，而海軍型的蘇-30機頭雷達罩則是白色，所以被稱為“白頭海雕”。海軍型和空軍型的區(qū)別，當然不僅僅是雷達罩的顏色，最主要是提升了對空對海雷達，從而增強了對空對海的監(jiān)控能力。
2002年俄羅斯開始研制蘇-27的終極版蘇-35，希望中國能夠共同參與。但這時中國對蘇-27系列的技術基本上已經(jīng)掌握了，所以對蘇-35興趣不大。直到2016年才采購了24架蘇-35SK型，合同總金額20億美元，平均單價約8333萬美元。購買蘇-35主要是為了能夠得到蘇-35的矢量推力發(fā)動機。毋庸置疑，蘇-35的融合氣動舵面、推力矢量發(fā)動機和綜合電傳系統(tǒng)，都會后來殲-16乃至殲-20的開發(fā)，起到了一定作用。

圖8：中國引進的蘇-35，垂尾上已經(jīng)是中國空軍機徽和黃色五位數(shù)字編號
2002年，中國從烏克蘭購買的“瓦良格”號航母抵達大連，中國由此開始了航母發(fā)展之路，因此對航母艦載機的需求自然也就迫切了起來。中國最初計劃從俄羅斯引進50架蘇-27的艦載型蘇-33。但一開始，中國希望先引進2架檢測一下性能，但俄羅斯卻要求最少要采購24架。就在談判期間，中國卻意外從烏克蘭獲得了2架蘇-33原型機T-10K9的近親T-10K3。有了這兩架原型機，再借助開發(fā)改進殲-11的經(jīng)驗，沈飛便開始了艦載型殲-15的開發(fā)研制。
2009年8月，殲-15首飛。隨即開始量產(chǎn)，2012年11月，殲-15在“遼寧”號航母上進行了起飛、著艦，標志著殲-15作為艦載機真正形成了戰(zhàn)斗力。
從外形上看，殲-15除了增加了鴨翼——這也是殲-15外觀上最大的特征，幾乎與蘇-33別無區(qū)別。但實際上，內(nèi)部的動力系統(tǒng)、航電系統(tǒng)全部實現(xiàn)了國產(chǎn)化，而且性能比原廠蘇-33還要更上一層樓，這也讓俄羅斯心里五味雜陳。當然，作為艦載機，殲-15還增加了著艦攔阻鉤，以及主機翼、水平尾翼和空速管都可以折疊。
殲-15采用的是海軍經(jīng)典的淺灰色機身和深灰色雷達罩涂層，在垂尾上還有“飛鯊”圖案——因為殲-15的官方綽號就是飛鯊。

圖9：艦載型殲-15，請注意垂尾上的飛鯊圖案
之后，又推出了彈射型殲-15T，這里的“T”就是“彈射”的漢語拼音首字母。殲-15T最主要就是加裝了彈射拖曳桿，同時強化前起落架結構，以適應電磁彈射的要求。很顯然這是為了能夠和電磁彈射航母“福建”號航母配套使用而開發(fā)的。在外觀上，殲-15的深灰色雷達罩改成了和機身一樣的淺灰色，這也成了殲-15T外觀識別的最大特征。
殲-15的問世，表明中國已經(jīng)完全吃透了蘇-27的航空技術。
接下來就是蘇-27國產(chǎn)版的終極型號殲-16了。這時的殲-16只不過還有著蘇-27的外表，而內(nèi)核已經(jīng)是完全不同的另一款戰(zhàn)機了。
殲-16是雙座型，看起來似乎有著蘇-30的影子，但其實上是從殲-11BS發(fā)展而來，平直垂尾就是最好的血緣證明。

圖10：“中國側(cè)衛(wèi)”的終極版殲-16，外觀上和蘇-35非常相似
殲-16除了基本型，還有電子戰(zhàn)型殲-16D，這里的“D”就是“電子”的漢語拼音首字母。相對于基本型，殲-16D取消了機頭的ITST光電傳感器和機炮，加裝了各種電子戰(zhàn)裝備。
然而，有意思的是，蘇-35和殲-16在外形上除了單雙座的區(qū)別，幾乎沒有差別。很難想象，這兩款最沒有血緣關系的機型，外形上卻是最為相似。
從原廠的蘇-27、蘇-30、蘇-35，到國產(chǎn)版的殲-11、殲-15和殲-16，“中國側(cè)衛(wèi)”的發(fā)展之路，也正是人民空軍由弱到強，由單純防御到攻防兼?zhèn)滢D(zhuǎn)變過程的真實寫照。
（本文圖片來自網(wǎng)絡）