最航運 | 馬士基為印度冷藏貨運客戶提供紅海航運服務：消息人士

1/ 續(xù) 目前狀態(tài)是海洋聯(lián)盟中達飛自營船航線BEX2東西向直穿紅海/蘇伊士，F(xiàn)AL1/MEX回程復航蘇伊士/紅海，包括FAL3增加1月19日穿越蘇伊士/紅海，馬士基聯(lián)盟航線復航暫無時間表。最航運將繼續(xù)密切監(jiān)測，有變化第一時間更新。除此之外業(yè)內正在關注船公司在傳統(tǒng)短途航線上增加服務 以滿足客戶對更快捷運輸需求 的動向。

2/ 其實，今年1月1號到截止11月4號穿越蘇伊士運河的集裝箱船公司除了達飛，馬士基本身是已經有在其中的，只不過不是聯(lián)盟航線也沒過紅海。下階段要關注的第一步是，馬士基什么時候試航穿越蘇伊士/紅海的航線時間表和規(guī)模。

3/ 目前 通過中東樞紐進行轉運的直接航線，例如沙特吉達、阿聯(lián)酋杰貝阿里以及阿曼薩拉拉，是業(yè)界策略之一。 根據(jù)《Journal of Commerce》報道，多位孟買貨運代理消息人士稱，馬士基正為印度貨主，尤其是冷藏貨物客戶，提供一項專門服務，通過薩拉拉中轉直達歐洲及地中海市場，作為已提供的吉達和杰貝阿里中轉服務的補充。 消息人士指出，馬士基正利用總部位于阿聯(lián)酋的短途航運公司Safeen Feeders（據(jù)稱為 AD Ports 子公司）從薩拉拉轉運貨物，目前每周合同運量約為600至700個標準箱。

4/ 當《Journal of Commerce》聯(lián)系馬士基時，其發(fā)言人確認了面向印度貨物的吉達中轉服務，但對通過“第三方”支線船網(wǎng)絡的薩拉拉服務未作評論。 發(fā)言人表示：“我們有三條從地中海至吉達的中轉航線（Jeddah 1、Jeddah 2、Jeddah 3），是蘇伊士運河運輸?shù)闹饕巍?strong>馬士基目前沒有任何主航線或中轉航線通過曼德海峽。”

5/ 薩拉拉是 Gemini Cooperation 網(wǎng)絡的重要樞紐，包括馬士基的 ME1 和 ME11 服務，將印度西部的 Nhava Sheva 和 Mundra 港口連接至北歐和地中海。 消息人士稱，這項新服務類似于馬士基長期提供的“指定客戶產品（NAP）”，即針對特定客戶或貨物提供定制路線并收取溢價。

6/ 此舉意義重大，因為馬士基在印度季節(jié)性葡萄出口貿易中擁有重要投資，該業(yè)務通常在每年1月至4月進行，主要出口歐洲。消息人士稱，丹麥船公司已開始與印度主要葡萄貿易商和出口商接洽，以將即將到來的時間敏感貨物鎖定在這項新的快速航運服務下。

上一個出口季節(jié)，馬士基處理了約3,000個標準箱葡萄貨物（總計約9,000箱運往歐洲），業(yè)內人士稱，這一市場份額低于其歷史上的約40%。

7/ 這會不會是馬士基到時最終嘗試主航線或中轉航線通過紅海曼德海峽的開始呢？拭目以待。

8/ 今天到此，明天再見。