設計終將以人為本！奧迪宣布回歸實體滾輪設計

據外媒消息，基于用戶反饋，奧迪五款新車型將取消方向盤上的觸控滑條，并帶回用于調節(jié)音量與控制菜單的實體滾輪，涉及車型包括奧迪A5（參數丨圖片）、奧迪Q5、奧迪A6、奧迪A6 e-tron和奧迪Q6 e-tron，標志著奧迪在汽車內飾設計理念上的一次重要轉向。

奧迪高管表示，“奧迪過去的表現更好，而奧迪會重新回到那個水平?！?/p>

在今年慕尼黑車展上，奧迪發(fā)布了旗下全新純電雙座跑車Concept C，官方表示，該款概念車標志著品牌全新設計理念的開端。

而該車最大的特點之一，就是車內所接觸的物理按鍵均采用陽極氧化鋁材質，能夠通過外觀、觸感以及標志性的 “奧迪式按鍵聲”，帶來彰顯機械質感的觸覺體驗，如此看來這項體驗后續(xù)量產將在更多奧迪車型上體現。

【行業(yè)亂象】

當車內沒有了實體鍵，甚至沒有了儀表，所有的功能都需要在中控屏操控，也就意味著很多功能不能一鍵直達，而且很多時候還不能確保觸控的準確性，這在駕駛中尤其存在安全隱患。并且在用戶人群上，也勸退了不少年紀稍大的用戶。

事實上，不僅是車內去實體按鍵，當下備受詬病的還有隱藏式門把手，這一配置已經成為當下電動車事故的極為致命的存在。

尤記得當初高合HiPhi X開門方式多達6種，就是不愿意做一個門把手，且不說它的“反人類”，研發(fā)成本的增加進而增加了車輛的價格，最終也是用戶買單，很難想象這樣做的必要性。

在此之前，魏建軍也曾談到隱藏式門把手密封性差，隨之帶來噪音也大，而且如果一旦缺電或者發(fā)生碰撞還會有安全風險，唯一的作用就是減少風阻，但這個阻力幾乎可以忽略不計。

好在國家出手了，今年9月工信部已發(fā)布《汽車車門把手安全技術要求》，要求汽車在發(fā)生碰撞時，外部救援人員需啊要在不借助任何工具的情況下直接把車門打開，并且對車門把手的操作空間有了明確的要求，應不小于60mm*20mm*25mm。據了解，新國標將在2027年1月開始實施。

基于此，今年以來的不少新車，也越發(fā)重視車門把手的安全冗余設計，并且越來越多車企開始采用實用性更強的半隱藏式車門把手。

【@一同君：】

時尚是個輪回，造車又何嘗不是。伴隨電動化、智能化，隱藏式門把手、中控屏觸控操作等成為主流，這種為了美感而做出的“創(chuàng)新”，挑戰(zhàn)著用戶的用車習慣，但也極大的損害了用戶的體驗感。

年輕化的市場，雖然用戶喜歡新鮮的體驗，但車企的任務不應是標新立異，而是以人為本做出的適當創(chuàng)新，既確保體驗，也保證安全。

只能說，行業(yè)還處在變革中，智能化、電動化產品最終的“標準”還處于摸索狀態(tài)，但奧迪回歸實體滾輪，以及行業(yè)越來越多采用半隱藏式門把手等操作來看，已經在向好發(fā)展了，你覺得呢？你還覺得有哪些設計是不能接受的？