小米敗訴后，雷軍似乎變了，評論區淪陷

曾經那個站在發布會舞臺中央、笑著說出“感動人心，價格厚道”的雷軍，最近有點不一樣了。

他不再只談參數、不只曬訂單、不再用“對標保時捷”制造話題。面對接連不斷的爭議，定金糾紛敗訴、宣傳功能縮水、法務“背刺”自己……他開始頻繁發微博解釋，語氣克制，甚至帶著一絲疲憊。

小米董事長雷軍

更明顯的是，小米的公關風格也在悄然轉向：宣傳海報上加粗標注“輔助駕駛不是自動駕駛”，客服出錯后迅速致歉，連手表進水謠言都第一時間澄清。

這不是偶然，而是一場被迫的“風格大變”。因為小米終于意識到：在汽車行業，流量可以捧你上天，也能讓你摔得粉身碎骨；而消費者要的，從來不是神話，而是靠譜。

回看那起全國首例敗訴案，表面是5000元定金之爭，實則是信任崩塌的開端。消費者白紙黑字確認“驗車后再付尾款”，小米卻在未排產、未交車的情況下催繳全款，還以格式條款為盾，強行沒收定金。

媒體報道截圖

法院一針見血：這不僅是條款不公平，更是“說一套做一套”的失信行為。

更諷刺的是后續的“挖孔機蓋”案。雷軍親口宣傳“雙風道直通輪轂，強化散熱”，結果量產車既無風道，又取消前備箱。法庭上，法務團隊竟辯稱：“雷總不懂結構，微博刪了就不算數?！?/p>

網友披露小米方的證據

這話一出，等于親手拆掉小米最核心的營銷資產：雷軍本人的公信力。

當一家企業的靈魂人物，在自家法律文件里被定義為“非專業發言者”，這個品牌離危險就不遠了。

過去十年，小米靠互聯網打法橫掃手機市場：高性價比、饑餓營銷、粉絲文化、快速迭代。這套邏輯在快消電子領域行得通，因為用戶容忍度高，錯了還能OTA更新。

但汽車不同，它是幾十萬的家庭重資產，關乎安全、關乎長期使用，容不得“試錯式營銷”。

消費者可以原諒手機發熱，但無法接受“宣傳的功能根本不存在”；可以理解產能爬坡慢，但不能接受“協商好的約定說變就變”。汽車消費的本質，是信任交付，而不是流量收割。

如今的小米，顯然正在為此付出代價：掉粉百萬、口碑下滑、法律風險累積。

高層不得不緊急調整，公關“一號位”王化轉崗，戰略老將徐潔云回歸；宣傳口徑從“極致領先”轉向“明確邊界”；服務態度從“高冷回應”變為“主動致歉”。這些變化，看似細微，實則是生存本能的覺醒。

小米老將徐潔云回歸

但問題在于：這種轉變，是真心悔改，還是危機下的權宜之計？

畢竟，信任一旦受損，重建比登天還難。

今天你加粗標注“不是自動駕駛”，明天用戶還是會問：“那上次說的‘自動泊車無敵’還算數嗎？”

今天你道歉客服說錯話，明天大家還是會翻舊賬：“那定金沒收的時候，怎么不見你們這么快認錯？”

真正的誠信，不是危機來了才裝模作樣地“透明”，而是從產品設計、合同條款到售后服務，每一步都經得起推敲。它體現在：

• 不把“驗車后付款”寫成口頭承諾，而是寫進協議；
• 不讓4.2萬元的選裝件靠PPT吹牛，而是用實測數據說話；
• 不讓法務和營銷互相打架，而是統一于對用戶的尊重。

雷軍曾說：“做車是我這輩子最全力以赴的事?！?/p>

如果真是這樣，那就別再用手機時代的套路，應付汽車時代的責任。

網友評論截圖

小米的風格大變，或許是好事。但消費者要的，不是“變”，而是“穩”，穩定的品質、穩定的承諾、穩定的底線。

時間會檢驗SU7是否安全，也會檢驗雷軍是否真的學會了敬畏。在此之前，與其忙著解釋，不如先做到：說到的，都做到；做不到的，就別說。

畢竟，在汽車這條長跑賽道上，沒有神，只有老實人能贏到最后。