拖欠合同款、工人欠薪、生產線停工、訂單取消：俄軍工現多重死劫

三個多月前圣彼得堡雅羅斯拉夫爾造船廠碼頭上傳來了一聲悶響，正在收尾舾裝的23470型“烏沙科夫船長”號破冰級拖船在造船廠內突然發生傾斜，雖然造船廠經過了一夜的“搶救”，但最終還是沒有將其扶正，這艘3200噸的新船在第二天沉入到了12米深的泊位當中。

事后經過調查，這起事故發生的原因是各種問題疊加在一起導致的，如安全預警被忽視、前期發現的問題未及時解決、船體設計本身就存在缺陷、建造過程中臨時更換配件、現場管理混亂以及應急處置不力、外部環境等等問題。

表面上來看這只是一起單獨工廠事故，可是我們若仔細深挖的話就會發現這件事沒有那么簡單；而且這次相對比較嚴重的事故也揭開了俄羅斯軍工在持續了快四年的俄烏沖突中的“尷尬”困境！

據最新報道顯示這家擁有著上百年歷史的造船廠如今正面臨著嚴重的危機，該船廠員工對外表示，他們現在已經有兩個多月沒有拿到工資了。

工廠管理層曾承諾在10月底前結清拖欠的工資，可是時至今日承諾依舊是“空頭支票”，沒有兌現。有工人透露：在造船廠內部的會議上領導們只敢把鍋甩給國防部，稱其沒有支付合同款，但卻給不出任何的解決方案。如今造船廠多個核心車間已經徹底停工，850名員工被強制安排休假，有人直言：“現在連養家都難，只能考慮辭職”。

雖然雅羅斯拉夫爾造船廠的規模不大，可是在俄羅斯國內也算是比較有名氣的軍工企業，尤其在巡邏艇和登陸艇領域具有豐富的制造經驗。該廠制造的10410型、745型巡邏艇、21820型登陸艇以及23470型破冰級拖船都是俄軍的制式裝備。

然而就是這樣一家重要的軍工企業在近年來卻屢屢暴雷，除了這次的拖欠工資事件之外，有數據統計顯示該造船廠在近三年來已經累計虧損了2700萬美元，員工流失率更是高達40%。

看到這則報道列位有何感想呢？也許有人會說，不應該啊？大俄如今在戰場上高歌猛進，前線對武器裝備的需求極為旺盛，按照正常的邏輯推算這個時候應該是俄國內軍火企業大賺特賺的“黃金時刻”，為什么還會有軍工企業開不出工資來呢？

自俄烏沖突進入到第四個年頭之后作為旁觀者的你我都以為俄羅斯軍工體系能靠“戰爭經濟”撐住場面，可如今諸多外媒披露的細節卻撕開了殘酷真相：俄軍工企業正遭遇著自蘇聯解體以來最為嚴重的系統性危機，從船舶制造到裝甲生產，從無人機研發到軍火出口，幾乎全領域陷入癱瘓。

雅羅斯拉夫爾造船廠拖欠工資的案例不是個案，而是俄羅斯軍工體系即將“崩塌”的一個縮影。從坦克工廠到無人機企業，從武器出口到供應鏈，曾經支撐起“戰斗民族”軍事威懾的工業根基正在俄烏沖突的消耗與西方制裁的絞殺下加速瓦解中。

我們再以坦克廠為例，它的處境比造船廠好不到哪里去？如今坦克產量近乎腰斬，工廠甚至只能依靠裁員止血！

作為俄軍坦克生產的“心臟”——烏拉爾機車車輛廠（全球最大坦克制造商之一）的近況堪稱慘烈：在今年該廠已宣布裁員10%，部分車間甚至砍掉了一半的人手，坦克產量更是較去年冬季暴跌了33%，連前線急需的T-90M、T-72B3這些主力坦克都頻頻延誤交付。

工廠工人們透露：工廠如今連半開工都算奢侈！

西方制裁斷了熱成像儀、火控系統的進口渠道，蘇聯時期遺留的零部件庫存早已耗盡，國內替代產品要么精度不達標，要么成本漲了數十倍。更致命的是熟練工人有的被征召上了前線，有的因為欠薪直接選擇跑路，車間里甚至出現了學徒帶學徒的窘境，在這種情況之下坦克生產過程中的焊接、組裝這些關鍵工序頻頻出錯，廢品率居高不下。

類似的困境也在其他的軍工企業內蔓延：圖拉的槍械廠因為缺少零部件每周都要停工數日；烏拉爾的彈藥廠從沖突剛開始時的三班倒，如今也縮減到了每天兩班；甚至連優先級最高的無人機企業克朗斯塔特（生產“獵戶座”偵察無人機）都因為資金鏈斷裂而背負6億盧布的債務，不得已被迫壓縮產能。

用工廠管理層的話說：現在的生產模式就是“手動續命”，能湊出一件裝備算一件。

國防部不給錢，但下達的生產命令卻不能耽誤，而且結算的價格比成本還要低，如此操作讓企業怎么活？

穆羅姆儀器廠的一封內部信曝光了更為殘酷的現實：工廠必須按2019年的固定價格給軍方供貨，但采購原材料卻要按2025年的市場價進行采購！單單是1T146導航系統訂單，穆羅姆儀器廠就已虧損7000萬盧布（約合600萬人民幣）。

更糟的是，軍方拖欠貨款的時間普遍達到了3到5年，這段時間企業只能自行籌措資金維系生產，所以這才是導致雅羅斯拉夫爾造船廠會開不出工資的根本原因所在。

小廠處境艱難，大廠甚至巨頭的日子同樣不好過！

俄羅斯國內的軍火巨頭企業們也同樣難逃債務危機，比如聯合航空制造集團目前已卷入到數百起債務訴訟中，它如今正在被供應商們追著要錢；

俄羅斯國家技術集團（Rostec）都罕見承認：自2022年以來防務出口收入縮減近半，靠國內訂單“填窟窿”根本不現實，畢竟國內的訂單“不賺錢還拖款”，企業越生產越虧。

內部危機重重，外貿產業同樣遭遇到了史無前例的寒冬！

在過去武器出口曾是俄羅斯軍工的“造血機”，依靠著大量出售軍火俄軍工過去過得還算是比較滋潤！聯合航空制造集團在2021年還能靠賣蘇-35、S-400賺取12.5億美元的利潤，全球市場份額更是占到了21%。但到了2024年這一數字暴跌至1億美元，份額縮水到7.8%，連前十都快保不住了。

訂單流失的速度更是比想象中的還要快：因為俄烏沖突的原因埃及直接取消了蘇-35戰斗機的采購計劃，理由是俄羅斯拿不出合格的航電系統；印度終止了與聯合造船廠的合作，因為俄方無法拿出可以替代烏克蘭產的燃氣輪機；就連傳統客戶哈薩克斯坦也開始減少坦克訂單。

更尷尬的是2025年迪拜航展上，俄羅斯高調展示了近900種“新裝備”，可是后來有俄媒爆料這些展品中有不少產品都只是一個模型，根本沒有真正的產品被制造出來。

分析機構指出俄羅斯軍火出口崩盤的核心問題是信任破產：因為俄烏沖突而導致的制裁讓俄羅斯沒法按時交貨，技術斷代導致裝備性能下滑，國外買家寧愿轉向土耳其、巴基斯坦、韓國也不愿冒著如此巨大的風險等待交貨。而失去出口收入的軍工企業再也沒法靠外貿利潤補貼國內低價訂單，于是就陷入到了越虧越生產，越生產越虧的死循環中。

軍工崩塌，戰場買單：俄軍前線“越打越窮”

俄羅斯軍工目前的困境早已傳導到俄烏前線。現在的俄軍不得不靠“拆東墻補西墻”的方式來維持戰力：坦克部隊只能翻新二戰后服役的T-62，無人機需要依賴伊朗的支援，炮彈大多來自朝鮮！曾經的“鋼鐵洪流”如今成了“老舊裝備+外援拼湊”的混合體。

有些西方專家判斷，隨著軍工產能持續下滑俄軍將越來越難維持大規模進攻！當然了，這個判斷的真假還有待觀察，在俄烏沖突一開始我記得就有不少人這么說，窮人自有窮人的辦法。

但是可以肯定一點，多年來依靠軍工起家的俄羅斯一旦軍工體系崩塌那么帶來的影響可能比戰場失利還要可怕！這不僅意味著“戰爭機器”沒了燃料，更意味著其維持了數十年的“軍事強國”形象正在被一個個停產的工廠、一張張欠薪單、一份份取消的訂單徹底擊碎。