神舟二十二號何時升空？原本不超過8.5天，為何我們不著急發(fā)射

神舟二十號乘組，真的讓大家捏了一把汗！

原本計劃在11月5日返回地面，但在返程前夕，由于他們的飛船疑似遭受微碎片撞擊，存在致命隱患，不得不推遲返回。

最后的檢測結果表明，神舟二十號載人飛船的舷窗玻璃存在細微裂紋，不能保證航天員乘組100%的絕對安全。無奈之下，我國只能安排他們乘坐神舟二十一號載人飛船返回地面，神舟二十號飛船則留在空間站繼續(xù)開展相關試驗。

這樣一來，就有新的麻煩了：神舟二十一號乘組的飛船被開走了，他們怎么回家？

這也是不必擔心的，因為我國的航天任務有一個特點，那就是“發(fā)一備一”，也被稱為“滾動待命”。也就是說，每一次載人航天任務執(zhí)行的時候，都有一個一模一樣的備份航天器在地面待命，就像預備役一樣，只要一聲命令，隨時轉正。

神舟二十一號乘組，將會乘坐神舟二十二號載人飛船回來。

接下來的問題是，神舟二十二號載人飛船，怎么上太空？

其搭乘的班車，毫無疑問是我國載人航天工程專用的運載火箭，這個也肯定早就備好了，那就是長征二號F遙二十二運載火箭。

但升空之后，誰來操控飛船呢？如果安排相應的乘組前往空間站，豈不是又要“人滿為患”了？盡管我國空間站允許同時容納6名航天員，但這種狀態(tài)并非常態(tài)化，而是任務交接過程中的過渡階段。也就是說，在神舟二十三號任務之前，理論上不適合新的航天員再入駐空間站了。

放心，別忘了咱們還有另一項技術，那就是自主交會對接技術。也就是說，不需要航天員，航天器自己就能對接到空間站。

早在2011年，我國就發(fā)射了神舟八號任務，也是自楊利偉升空迄今我國唯一一次無人的神舟飛船任務，當時我們就驗證了對接任務。這意味著，我國已經(jīng)掌握了相關技術，在不需要航天員的情況下，就能夠讓載人飛船順利對接空間站。

在平時，像火箭上的部分電池、火工裝置等特殊零部件，不適合長期待命，都會存放在庫房中。一旦需要開展太空救援，航天工作者可以隨時取出進行安裝，投入使用。

根據(jù)4年前的一篇報道，我國備用的載人飛船最快只需要8.5天就可以發(fā)射升空，開展太空救援。4年過去了，現(xiàn)在的救援速度可能更快。照這么說，神舟二十二號是不是馬上就可以發(fā)射升空，給神舟二十一號乘組吃一顆定心丸呢？

沒那么急。

上面提到的，只是比較危急的情況，現(xiàn)在顯然不至于這么著急。雖說神舟二十二號載人飛船不需要帶航天員上天，但也不意味著它要白跑一趟。要知道，航天任務中的上行物資能力是一個非常寶貴的資源，一點都不能浪費，否則就會造成巨大的經(jīng)濟損失。

有媒體報道，神舟載人飛船單艘的發(fā)射成本，高達8.5億元人民幣，極其昂貴。就算是接航天員回家，如果空載上太空，也是一個巨大的浪費。這個發(fā)射成本，還只是一個模糊的估算，其相關的運營、發(fā)射、地面保障等工作的開銷是否包含在內，還沒有公開資料。如果這些成本需要額外計算，那么神舟飛船的耗資就更加昂貴，更不能空船上行了。

不只是我國，美國也是如此。

大家應該還記得，去年美國宇航員也一度面臨滯留太空的局勢，原本僅僅8天的太空任務，最終竟然整整拖了9個月才回到地面。

這其中的因素，自然少不了他們沒有發(fā)一備一的應急預案，導致出現(xiàn)問題只能臨時想辦法。當然了，這也不是死胡同，當時美國也有不止一個解決方案可以采用，比如求助于馬斯克的Space X公司。但是，當時他們也是考慮不想浪費運力，最終導致救援任務一再推遲，沒能第一時間把宇航員接回來。

為了避免浪費這些資源，我國已經(jīng)決定，神舟二十二號飛船將會滿載貨物上行。據(jù)介紹，這些貨物將包含航天員的食品以及空間站的設施設備等。

雖然我們一直在使用神舟載人飛船，看起來沒什么變化，其實航天工作者一直在對其進行優(yōu)化。根據(jù)此前的報道，神舟二十號載人飛船在研制的過程中，得到了一定的優(yōu)化，其上行載荷的裝載空間比神舟十九號有了20%的大幅提升。

關于神舟二十二號飛船的載貨能力，目前還沒有相關報道，但至少是不低于神舟二十號的。準備這些物資，也不是能一蹴而就的工作。除了采購之外，還要進行質量檢查，以及打包、整理等工作。

除此之外，神舟二十二號飛船還要進行船箭產(chǎn)品的測試工作等等。等這些工作全部完成后，我國就會選擇合適的發(fā)射窗口期，將神舟二十二號飛船送到空間站。

總之，神舟二十一號乘組預計在太空中要逗留半年的時間，所以飛船的發(fā)射也不是那么急切。說到底，咱們還是要保證任務的萬無一失，才會安排神舟二十二號飛船升空。