11月12日,一段奇瑞風(參數(shù)丨圖片)云X3L在湖南張家界天門山景區(qū)挑戰(zhàn)爬“天梯”時發(fā)生溜車撞擊護欄的視頻在網(wǎng)絡(luò)傳播。據(jù)悉,這款電驅(qū)SUV在攀爬至半程時因輪胎打滑失控,向后倒退過程中撞上景區(qū)護欄,導(dǎo)致部分建筑設(shè)施受損,所幸未造成人員傷亡。
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根據(jù)網(wǎng)絡(luò)上流傳的視頻顯示,一輛黃色奇瑞風云X3L在攀爬天門山“上天梯”過程中,行進至半程時突然失去抓地力。車輛在濕滑臺階上向后溜車,最后在撞毀多段護欄后才停下。
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天門山一直以來都不是汽車的“練車場”,畢竟這是一段有150米垂直落差、平均45°坡度,局部路段陡到超過60°,且臺階寬度只有30cm的一段路程。當然這并不是汽車第一次在這段路上進行測試,七年前,路虎攬勝運動版P400e在這里由專業(yè)賽車手駕馭,以精準的動力控制登頂,成為全球首款完成該挑戰(zhàn)的量產(chǎn)車型。
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今年9月21日,奇瑞汽車執(zhí)行副總裁曾發(fā)布微博稱:“挑戰(zhàn)天門山到底有多難?在前幾天風云X3L的前測挑戰(zhàn)中我就深刻地體會到,這是一場極大的考驗,天門山的坡道是從20多度到接近45度(100%爬坡度)的坡,對動力操控及整車性能四驅(qū)系統(tǒng)有著極高的要求。風云X3L到底能否挑戰(zhàn)成功?在評論區(qū)留下你的答案!敬請期待,讓我們頂峰相見!”
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但作為奇瑞風云旗下的緊湊型SUV,奇瑞風云X3L配備由1.5T發(fā)動機組成的增程式動力系統(tǒng),單電機驅(qū)動系統(tǒng)最大功率185千瓦,峰值扭矩為300牛·米,雙電機驅(qū)動系統(tǒng)最大功率為315千瓦,峰值扭矩為505牛·米,0-100km/h加速4.7秒。
此外,奇瑞風云X3L配備FSD可變阻尼懸架與鑄鋁H臂后懸架,但在極端傾斜角度下,車身重心偏移仍可能突破物理極限。所以,這次爬坡失利,很大的可能是智電四驅(qū)系統(tǒng)的扭矩分配邏輯在低附著力路面上的響應(yīng)速度所導(dǎo)致。
11月13日,奇瑞汽車發(fā)布關(guān)于天門山挑戰(zhàn)測試意外情況的致歉聲明:
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2025年11月12日12時,風云X3L在湖南張家界天門山景區(qū)進行的極限挑戰(zhàn)測試項目中,因突發(fā)意外導(dǎo)致測試中斷,并引發(fā)了廣泛關(guān)注。在此,我們向天門山景區(qū)、游客、合作伙伴及所有關(guān)心此事的朋友們致以最誠摯的歉意。
經(jīng)初步調(diào)查核實,此事故的直接原因是,測試裝置的安全防護繩固定點卸扣意外脫落,進而導(dǎo)致防護繩纏繞右側(cè)車輪,動力輸出受阻,車輛下滑撞擊護欄,造成部分護欄受損。所幸本次意外未造成人員受傷以及自然環(huán)境的破壞。
這一結(jié)果,暴露了我們在策劃和執(zhí)行此次測試過程中,對潛在風險的預(yù)估不足,對細節(jié)的把控存在疏漏。特別是對選擇在風景區(qū)公開場所開展測試引發(fā)的公眾擔憂,我們深刻反思。對于此次測試造成的天門山場地損失,我們深表歉意,承諾將全力修復(fù)并承擔賠償責任,做好所有善后工作。
本次事件在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)大量討論,占用寶貴的公共資源,對此我們深感不安與抱歉。再次感謝社會各界的監(jiān)督與批評,我們將汲取教訓(xùn),以更扎實、更穩(wěn)健的步伐,持續(xù)向前。再次致歉。
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