寧波：從一件小事，看中國經濟的另一面

最近，我買了一輛純電車，事情雖小，卻也見證了時代的變遷和經濟的脈動。

目前的經濟形勢怎么樣？

不同的人，有不同的看法，我長期潛伏在各種微信群，有些群，總是抱怨，有些群，非常樂觀。這就是信息繭房時代，一個人有什么觀念，算法就推送什么信息，反過來，信息進一步固化原有的觀念。

舉個例子。

文旅部數據顯示，2025年8天“超級黃金周”，全國出游8.88億人次，比2024年同期多出1.23億，再創歷史新高；然而，8090億元的總花費，攤到每個人身上，每天只有約114元，同比驟降13%，人均總花費911元，比2024年還少5元，典型的“旺丁不旺財”。

全國重點零售和餐飲銷售額，同比僅增2.7%，低于五一的3.9%；國慶檔電影票房18.35億元，比去年7天還少3億，觀影人次減少202萬，平均票價創五年新低。

長期接觸這類信息，就難免悲觀。

這些數據是不是真的？應該是。但這些數據，未必就能反映中國經濟的全貌。有時候，也許只是消費習慣的改變，或者是產業結構的調整。換個角度看，你也能發現，中國的消費力非常驚人。

比如說，2025年上半年的汽車銷量數據。

• 美國，約814萬輛，同比增長3% 。
• 歐盟，約558萬輛，同比下降1.9%。
• 中國，約1565萬輛，同比增長11.4%。

我們的汽車銷量，不僅增速遠高于歐美，而且總量已經超過美歐之和（1372萬輛），成為當之無愧的全球最大市場！ 另外，中國的汽車銷量中，新能源占比已經超過50%。

以“同級配置”的純電動車型來說，目前中國新車售價平均只有德國的38%~45%左右，個別車型甚至低至三分之一。

• 大眾ID3：中國12萬元?德國24.7萬元，中國≈49%。
• 馬自達EZ-6：中國14萬元?德國31萬元，中國≈46%。
• 比亞迪海豚：中國11.68萬元?德國28萬元，中國≈42%

至于美國，除了特斯拉，其他電車價格也不便宜，以大眾ID4同級車型為例，中國22000美元?美國45095美元，中國≈49%。

也就是說，中國汽車銷售量，是歐美總和的1.2倍，而中國汽車銷售額，可能不止1.2倍。

在很多人的刻板印象里，中國經濟主要依靠投資和外貿拉動，消費力不夠強，這種說法，不能說錯，但不完整。我們的投資和外貿，拉動作用高于消費，但不能說我們的消費低，恰恰相反，我們的消費總量，一點都不低。

在工業化國家，汽車類商品占總消費約30%，是占比最高的大宗耐用品，以此類推，中國的商品消費規模，至少相當于歐美之和。

仔細想一想，這真是一件破天荒的大事！一個發展中國家的汽車銷量，居然超過歐美之和！你我何其有幸，親眼見證了這個里程碑！

如果說，上面的宏觀數據太抽象。那就再從微觀的角度，說說我的感受。

在寧波，我住的小區最多也就算中等偏上一點。當年開發商為了促進銷售，把小區分為兩塊，一塊是低密度，大套型，針對改善型客戶。另一塊，是高密度，小套型，單價雖然不低，但總價低，目標客戶是首次置業的年輕人。

2019年底，我搬入這個小區，當時「年輕人」的車子，幾乎都是低于20萬，他們剛買了房，當然沒什么錢買好車了。經過幾年奮斗，這批年輕人手頭寬裕了。一轉眼，20萬以下的車子已不多見，新能源車越來越多。

前面說，國慶人均消費下降，也許是度假觀念的結構性轉變，長假旅游，價格太貴，質量太差，有錢人去國外玩，中產寧愿花錢買個新車，附近轉轉，也不想出遠門。所以，國慶的人均消費也就自然下降了。當然，這只是我的一家之言，僅供參考。

雖然我也經常開電動車，但我對電車并不感冒。

因為有電池，電車重心低，提速快，噪音小，駕駛感受完爆油車。另外，國產車的配置卷到飛起，比如說，20萬級國產電動車已把“空懸、CDC”這類傳統D級豪華車標簽打成“白菜價”，西方品牌同價位產品（如寶馬3系、奧迪Q4）仍采用固定阻尼或普通螺旋彈簧，形成代際差距。

不過，很多所謂的新科技，簡直就是畫蛇添足。

開車看手機違規，怎么辦？把屏幕放大，裝在駕駛座右前方，一邊開車，一邊看，還不吃罰單。

機械換擋太好用，怎么辦？把它集成在屏幕里，不僅沒法盲操，一旦死機，就徹底玩球。

門把手太好用，怎么辦？改成隱藏式，不僅冬天容易結冰，出了事故，還不容易開門。

后視鏡太好用，怎么辦？改成攝像頭，不僅難適應，維修成本還賊高。

但是，如果不買電車，我就有一種感覺——自己是個被時代淘汰的中年人。于是，我最近就買了一臺電動車。與其說是買車，還不如說是感受時代的脈動。

時代巨變

我家附近，有一條寧波最長的汽車一條街，幾乎囊括了全世界的所有汽車品牌。我經常去那里散步，這幾年，親眼見證了時代的變遷。

最早凋零的品牌，是法系。當年，這里甚至有法國DS的專營店，號稱是法國總統的御用座駕，是標致雪鐵龍旗下的高端品牌,中文名叫「諦艾仕」（知道的人應該寥寥無幾）。當年，DS為了打入中國市場，還特意找了蘇菲瑪索代言，但也沒啥卵用，來得快，去得更快，然后，標致、雪鐵龍、雷諾，陸續消失。

其次是韓系，2016年，北京現代年銷116萬輛，東風悅達起亞65萬輛，合計約180萬輛，在中國市占率高達7.5%，成為歷史巔峰。2017年，薩德事件疊加自主品牌SUV崛起，韓系暴跌。到2025年，韓國品牌幾乎消失。

再后來，日系、德系也隨風飄零，斯柯達、日產、英菲尼迪、謳歌，陸續撤出汽車一條街。

這次我買車的時候，業務員甚至對我說，隔壁大眾也要被「請」出去了。

前幾天，我在馬路上，看到一輛保養非常好的桑塔納老款轎車，想當年，這可是普通中國人高攀不起的奢侈品，如今，卻面臨生存危機。霎那間，我有一種時空穿越的不真實感，正所謂“眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了。”

購車環境

現在，人氣比較旺的4S店，都是國產新能源車，尤其是頭部那幾家，真是門庭若市，整體「蘋果化」，裝修簡潔，以白亮色為主調。相比之下，歐美日傳統汽車大廠的4S店，顯得老氣橫秋。

不知道是不是心理作用，我感覺，國產品牌4S店的咖啡，都更好喝。

效率驚人

提車當天，我在手機國家電網app上報材料，申請安裝電表，系統提示，最慢5個工作日完成審批。萬萬沒想到，當天下午我就接到電話，工作人員說，20分鐘后就可以上門測量。

我的車位距離電表非常遠，需要50米線纜。測量完成后，我看了看系統提示，又是最慢5個工作日完成安裝。而實際上，我只等了1天，電表已經裝好。

我問電力公司的師傅，他們壟斷行業，為什么也這么卷？

他說，電力系統內部也有考核指標，他們也有KPI壓力。

我事前在網上下單，買了某頭部品牌的50米充電樁安裝包，不到兩千元。同樣的產品，隔壁鄰居去年買的時候，還要三千多，也是隔天上門安裝。兩個師傅，忙了2個小時，真是物超所值!

總而言之，申請安裝電表，用了2天，搞定充電樁，用了1天，總共才3天，總費用不到兩千。

買一輛電動車后，我才深刻體會到，中國的電車能普及，不僅僅是工業產能爆棚，更關鍵的是基礎設施到位，服務效率高。在很多國家，消費者不買電車，不僅是電車昂貴，更麻煩的是，公共充電樁少之又少，家庭充電樁，效率低，價格也貴。

根據2025年最新數據，在洛杉磯安裝一個家庭充電樁（包括硬件、人工和50米線纜），總成本1200~2500美元，中位數約1800美元。總時間10-20個工作日，中位數約15個工作日。

美國雖然人工成本高，但比起歐洲還算便宜和高效。

在德國安裝一個家庭充電樁（包括充電樁設備、電氣人工安裝和50米線纜），總成本1500~4000歐元，中位數約2500歐元。整個過程包括規劃、許可、采購、安裝和驗收。總時間15~45個工作日，中位數約20個工作日。

另外，我再說說電費，寧波家庭充電樁，有峰谷電價。

• 高峰時段：8:00–22:00，0.59元/度
• 低谷時段：22:00–次日8:00，0.31元/度

也就是說，夜里充80度電，才24塊錢，可以開至少400公里，每公里6分錢。便宜到讓人有點不好意思。也許有一天，家庭電車還能變成儲能工具，晚上充電，白天可以反充給電網，賺差價。

寫在最后

新能源汽車，表面上卷得很厲害，似乎大家都很難賺錢，其實，有些利潤點，不買車還真不知道。比如說，新能源車的保險，就比同級別燃油車貴了至少1/3，在寧波，不少電動車的第一年保險，動輒過萬元，據說是全國最貴！

我前面說的配置升級，就以CDC（連續阻尼控制減震器）為例，駕駛體驗提升的同時，維護成本也直線上升。一只CDC的價格動輒5000元。相比之下，傳統油車的減震器，一只僅需兩三百元。新能源車的后續保養，都是潛在的利潤點。汽車是最大宗的消費品，每次迭代更新，都會帶來一連串的消費升級。

我還是那個觀點，我們的GDP和消費規模，都是被匯率低估的。中國人的潛力，更是被低估的。我去了五十個國家，敢拍胸脯保證，中國人不但聰明，而且勤勞程度遠超任何一個民族。

在「AI浪潮滾滾來襲，工業結構升級」的過程中，一定是有人歡喜有人愁，有些行業暫時面臨困難，不代表整體經濟悲觀。只要堅持市場經濟不動搖，保持安定團結的局面，中國經濟沒有任何悲觀的理由。