北京
Author / 酷樂汽車
根據國家標準化管理委員會最新標準制修訂計劃，公安部組織完成了《機動車運行安全技術條件》（20250058-Q-312）國家標準征求意見稿（以下簡稱《條件》）。該文件提出多項涉及整車安全、電動汽車電池防護、智能駕駛系統與車門逃生機制的更新要求。其中最受關注的條款為 ——
乘用車每次上電/點火后（發動機自動啟停除外），應處于百公里加速時間不小于5s的默認工作狀態。
一、加速性能限制：默認模式下“零百加速≥5秒”
《條件》提出，乘用車每次啟動后，系統應默認進入加速時間不少于5秒的運行狀態。該設定意在降低車輛起步階段的加速度輸出，從源頭上減少誤操作與起步失控風險。
文件并未禁止車輛具備更高性能，而是要求在默認模式下受限。制造商可通過駕駛模式設定或軟件程序，在用戶主動選擇后解除加速限制。
此條款意味著，在車輛首次通電或啟動后，其初始動力映射必須受控；而性能車或運動模式仍可存在，但須經駕駛者明確操作觸發。該技術路徑可通過電子油門管理、動力映射或變速器邏輯實現。
二、新能源汽車安全：電池與驅動系統防護升級
為防止電動車誤操作及熱失控事故，《條件》提出多項新增安全要求：
踏板誤踩加速抑制功能：車輛在靜止或低速蠕行狀態下，應能識別駕駛員誤踩油門的情況，自動抑制輸出，并通過聲或光信號提示。
動力電路自動切斷：當車輛在150毫秒內發生縱向或橫向速度變化≥25km/h，或安全氣囊等不可逆約束裝置展開時，系統應能自動切斷高壓動力電路。
電池監測與泄壓：純電動與插混汽車需具備電池單體異常監測、記錄及預警功能，在檢測到熱事件時，應通過聲光信號提醒車內人員。同時，電池系統需設定向泄壓與壓力平衡結構，確保熱失控時氣體不影響乘員艙安全。
電動客車耐火要求：對于車長≥6米的純電動或插混客車，電池報警后5分鐘內不得出現外部起火或爆炸。
這些條款針對近年來新能源汽車起火、誤踩加速等事故問題進行技術層面的預防，要求廠商在電氣安全、軟件邏輯及結構防護方面同步升級。
三、智能駕駛系統：啟用需身份驗證
《條件》強化了駕駛輔助系統的使用安全。具有輔助駕駛功能的車輛在啟動后，應通過生物識別或賬號登錄方式確認駕駛員身份，并驗證其完成系統使用培訓后，方可進入行駛狀態。在系統激活且車速超過10km/h的條件下，車輛應至少同時采用“手部脫離檢測”與“視線脫離檢測”方式，持續監控駕駛員是否保持對車輛的動態控制。
此要求意在防止駕駛輔助系統被誤用或濫用，確保駕駛者始終參與駕駛過程，符合當前國際上“L2級輔助駕駛”對人機協同監測的標準。
四、行車娛樂限制：行駛中禁止播放視頻與游戲
為減少分心駕駛，《條件》規定，當車輛速度超過10km/h時，駕駛室前部顯示裝置（含中控屏、抬頭顯示器等）應自動關閉或禁止播放娛樂影像與游戲內容。這一條款旨在確保駕駛員在行駛狀態下的注意力集中，避免因多屏娛樂功能干擾駕駛行為。
五、車門與逃生安全：必須保留機械應急結構
《條件》要求，乘用車每位乘員應至少能通過兩個不同車門上下車。所有車門（不含尾門）必須具備機械釋放功能。若車輛裝備電動式門把手，必須同時設置機械式應急把手，并在附近位置設置醒目標識。當車輛安全氣囊展開或電池熱事件發生時，非碰撞側車門應自動解鎖，且車門應能在不借助工具的情況下由外部開啟。
該要求針對近年來電動門系統因斷電或碰撞導致車門鎖死的案例，確保事故發生后乘員能快速逃生。
六、玻璃與可視安全：透光率與應急破窗要求
文件同時規定，車輛所有玻璃不得張貼鏡面反光遮陽膜。駕駛員視線區域及觀察外后視鏡的部位，可見光透射率應不低于70%。用于緊急破碎逃生的車窗應采用厚度不超過5毫米的鋼化玻璃或每層不超過5毫米的中空鋼化玻璃，并不得貼膜。
此條款確保駕駛視野清晰并提高緊急逃生時的可操作性。
七、征求意見階段：尚未正式實施
本次《機動車運行安全技術條件》征求意見稿已在國家標準化管理委員會官網公開，當前處于社會意見收集階段。公安部將根據反饋修訂完善后，提交國家標準化管理委員會審定。
文件內容覆蓋動力輸出、電池防護、駕駛輔助、人機交互與乘員逃生等多個安全環節，體現了對整車運行安全的系統性升級要求。該征求稿一旦通過審定，將成為行業強制執行標準，為后續新車設計與技術認證提供統一依據。
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