COP30上的長城汽車，道出中國汽車出海的“真經(jīng)”

貝倫（Belém），巴西北部帕拉州的首府，也是即將舉行的《聯(lián)合國氣候變化框架公約》第三十次締約方大會(huì)（COP30）的主辦地。而與這座城市相關(guān)的一個(gè)更有名的標(biāo)簽，是“亞馬孫門戶”。

巴西總統(tǒng)盧拉在幾天前簽署了一項(xiàng)法案，將巴西首都在11月11日至21日從巴西利亞遷至貝倫，以凸顯巴西對全球氣候問題的承諾，強(qiáng)化亞馬孫在國際環(huán)境議程中的重要性。

不選擇里約、圣保羅這樣的大城市，也就難免有人質(zhì)疑貝倫能否勝任主辦這樣的全球性會(huì)議，但COP30這樣回應(yīng)：“我們希望與會(huì)者能夠看到氣候變化背景下發(fā)展所面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，貝倫的情況與世界其他大部分地區(qū)類似，人們努力維持基本生活，更遑論積累財(cái)富和走向繁榮。”

這是復(fù)雜而龐大的問題，但核心是發(fā)展訴求與環(huán)境保護(hù)之間的平衡。

而數(shù)據(jù)顯示，交通運(yùn)輸行業(yè)占全球二氧化碳排放總量的20%以上，這其中汽車排放占比超過70%，此外民航與水運(yùn)占比約為10%。

交通工具在連通世界的同時(shí)，也是氣候變化問題的重要構(gòu)成。

在COP30上，就有這樣一家汽車企業(yè)的身影。作為會(huì)議的官方合作伙伴，長城汽車為大會(huì)提供了100輛插電式混合動(dòng)力汽車作為會(huì)務(wù)車輛，甚至還展示了一艘由氫動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的船舶。

根據(jù)公開信息檢索，這應(yīng)該是第一次有中國車企深度參與到COP中，從新能源汽車，再到更完整的氫能交通解決方案，長城汽車深度參與到全球社會(huì)發(fā)展當(dāng)中，這不僅是“中國創(chuàng)造”十年磨一劍的亮相，也是“中國技術(shù)”為發(fā)展訴求與環(huán)境保護(hù)提供的兼得方案。

站上COP的舞臺(tái)，也許無關(guān)銷量數(shù)字，但卻是中國汽車出海的長久之策。

01

“十年磨一劍”的多能源路徑

相比于伴隨中國汽車出海而火熱的LNG汽車運(yùn)輸船，氫動(dòng)力船似乎是一個(gè)更加新興的領(lǐng)域。公開報(bào)道顯示，我國首艘氫燃料電池動(dòng)力船“三峽氫舟1”號(hào)也才在2023年完成首航，而全球范圍內(nèi)，相關(guān)技術(shù)的研發(fā)進(jìn)度也大抵如此。

而長城汽車在COP30上亮相展示了拉美地區(qū)首艘氫動(dòng)力船，它不僅代表著長城汽車對于碳中和與可持續(xù)交通解決方案的承諾落地，也是長城汽車長期以來在氫能應(yīng)用領(lǐng)域研發(fā)成果的證明。

該船是伊泰普科技園（Itaipu Technological Park）與Nautical集團(tuán)旗下JAQ公司合作項(xiàng)目“JAQ Green Hydrogen”的成果，而核心的氫動(dòng)力解決方案，正是由未勢能源提供。巴西希望通過該項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)巴西航運(yùn)業(yè)的脫碳，從而創(chuàng)造新的產(chǎn)業(yè)運(yùn)作模式。

在今年8月，長城汽車巴西工廠正式竣工投產(chǎn)，巴西總統(tǒng)盧拉出席儀式。在活動(dòng)現(xiàn)場，由未勢能源提供核心氫動(dòng)力的氫能重卡首次亮相，并計(jì)劃與巴西圣保羅大學(xué)（USP）等多家知名高校及機(jī)構(gòu)，在當(dāng)?shù)卣介_展氫燃料卡車道路測試與多場景適應(yīng)性驗(yàn)證。

未勢能源技術(shù)團(tuán)隊(duì)、長城汽車產(chǎn)品工程團(tuán)隊(duì)與圣保羅大學(xué)等專家共同協(xié)作，圍繞氫燃料系統(tǒng)在巴西復(fù)雜環(huán)境下的性能表現(xiàn)與穩(wěn)定性，車輛對電解氫（綠氫）、乙醇重整制氫等不同氫源的適配性進(jìn)行研究，同時(shí)積累巴西駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)以進(jìn)行本地化優(yōu)化和商業(yè)可行性驗(yàn)證，最終推動(dòng)巴西本土氫能技術(shù)研發(fā)能力提升和氫燃料卡車的商業(yè)化落地。

此外，2024年11月，未勢能源還與米納斯吉拉斯州政府及伊塔茹巴聯(lián)邦大學(xué)（UNIFEI）簽署合作協(xié)議，聚焦綠氫動(dòng)力卡車研發(fā)，同時(shí)合作還涵蓋了氫氣支持、技術(shù)知識(shí)交流以及加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等，布局完整的氫能生態(tài)。

我們可以注意到，在巴西氫能探索領(lǐng)域頻繁出現(xiàn)的這家企業(yè)——未勢能源，它其實(shí)就是長城汽車在新能源領(lǐng)域的重要布局，擁有超二十年氫燃料電池技術(shù)積淀。

和大家更為熟知的長城汽車在動(dòng)力電池、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局類似，其實(shí)長城汽車對于多元化動(dòng)力路徑的研發(fā)與投入也是“十年磨一劍”，因?yàn)槊嫦蛉蚴袌龊筒煌慕煌▓鼍埃脩魧τ趧?dòng)力形式的需求是有著巨大差異的。就像氫燃料電池技術(shù)在乘用車C端市場的應(yīng)用可能還有著巨大的挑戰(zhàn)，但在大客車、重卡領(lǐng)域已經(jīng)有很豐富、成熟的試點(diǎn)。

而長城汽車圍繞動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展戰(zhàn)略，是始終堅(jiān)持“泛內(nèi)燃機(jī)戰(zhàn)略”，發(fā)揮油電協(xié)同在高效節(jié)能、續(xù)航無憂和高性價(jià)比方面的優(yōu)勢，最典型的就是Hi4技術(shù)體系，對于大型車和越野車而言，有著更好的使用體驗(yàn)。在城市用車場景下，則發(fā)展小型化的純電動(dòng)汽車，充分發(fā)揮成本低、使用便利的優(yōu)勢。

甚至在Hi4技術(shù)體系中，長城汽車也根據(jù)不同的車型定位，推出了適用于緊湊型SUV的Hi4、適用于中大型SUV和MPV的Hi4性能版、適用于泛越野車型的Hi4-Z以及適用于強(qiáng)越野車型的Hi4-T。

這種多元?jiǎng)恿Πl(fā)展的戰(zhàn)略，到了新能源時(shí)代又有了更廣泛的延伸，當(dāng)汽車與電力、AI融合時(shí)，相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用價(jià)值就不僅僅局限在汽車本身了。

就像在COP30首次亮相的氫動(dòng)力船舶，以及長城汽車在巴西圍繞氫能利用的一系列實(shí)踐，長城在巴西所做的，不僅僅是賣車，而是通過推動(dòng)氫能應(yīng)用從單一車輛向“制儲(chǔ)輸用”全鏈條生態(tài)升級，形成“交通+能源”多場景協(xié)同布局與聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，為氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建和應(yīng)用提供經(jīng)驗(yàn)積累。

事實(shí)上，長城已經(jīng)建立了“光伏+分布式儲(chǔ)能+集中式儲(chǔ)能”的能源體系，還是全球第一家完成了“太陽能－電池－氫能－車用動(dòng)力”全價(jià)值鏈布局的汽車企業(yè)。

相比于把汽車出口到當(dāng)?shù)乜赡軆H需以“月”為單位，長城汽車所做的事情，是以“十年”為基點(diǎn)，這不僅是長期主義的堅(jiān)守，也是長城汽車對于可持續(xù)發(fā)展的深刻理解，以及“十年磨一劍”的戰(zhàn)略定力。

02

到底什么才是“高質(zhì)量出海”？

當(dāng)整個(gè)汽車行業(yè)都意識(shí)到，“內(nèi)卷”式的出海無法支撐中國汽車的可持續(xù)發(fā)展時(shí)；當(dāng)推出本地化產(chǎn)品，在產(chǎn)業(yè)鏈、服務(wù)、生態(tài)上融入當(dāng)?shù)厣鐣?huì)時(shí)，“高質(zhì)量出海”還意味著什么？

其實(shí)長城汽車對多元?jiǎng)恿β窂降募夹g(shù)儲(chǔ)備已經(jīng)回答了這個(gè)問題，就像COP30選址巴西貝倫的象征意義，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、技術(shù)的進(jìn)步，最終應(yīng)該讓更多國家的人，從中獲益。

在北京公交博物館里，收藏著一臺(tái)2006年進(jìn)口至中國的奔馳公交車，它是聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署、全球環(huán)境基金和中國科技部共同合作的氫燃料電池公交車示范項(xiàng)目的見證。十六年之后的北京冬奧會(huì)上，超過600輛氫燃料電池汽車服務(wù)賽場，成為全球最大規(guī)模的氫燃料電池汽車示范運(yùn)營，而后很多車輛投身于北京公交車隊(duì)，日常服務(wù)市民。

這個(gè)過程中，中國的氫燃料電池汽車應(yīng)用從技術(shù)引進(jìn)，到設(shè)施完善，再到自主研發(fā)與創(chuàng)新，成本逐漸降低，應(yīng)用規(guī)模逐漸擴(kuò)大。這背后是全球合作、資金與技術(shù)支持的成果。而如今，中國車企也開始走出去，扛起同樣的責(zé)任。就像長城汽車，從單一產(chǎn)品出口升級為研、產(chǎn)、供、銷、服全面出海的“生態(tài)出海”模式。

比如在巴西，長城汽車的氫能源技術(shù)輸出，都與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)、高校共同合作，扮演技術(shù)提供者角色的同時(shí)，更重要的是幫助當(dāng)?shù)貥?gòu)建“自力更生”的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，甚至是像氫動(dòng)力船舶這樣的前沿創(chuàng)新。

在8月16日長城汽車巴西工廠竣工投產(chǎn)儀式現(xiàn)場，巴西總統(tǒng)盧拉親自在首臺(tái)下線車型——哈弗H6 GT車身上簽名。和長城汽車泰國羅勇府工廠類似，這座曾經(jīng)屬于戴姆勒集團(tuán)的工廠在長城汽車的投資下得以新生，成為長城汽車海外第三個(gè)全工藝整車制造中心，并且輻射拉美地區(qū)，成為長城汽車?yán)缿?zhàn)略的支點(diǎn)。

工廠初期規(guī)劃產(chǎn)能為5萬輛，將創(chuàng)造超過1000個(gè)直接就業(yè)崗位，直接為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和高質(zhì)量就業(yè)做出貢獻(xiàn)。長城汽車在巴西的布局，也被認(rèn)為是融合了“中國智能制造+巴西本地化”的中巴工業(yè)協(xié)同典范，通過在清潔能源和數(shù)字化方面的合作，也可以為全球氣候治理提供“中巴方案”。

在巴西工廠的投產(chǎn)運(yùn)營中，長城汽車的“國際新四化”戰(zhàn)略得到具象的落地：以產(chǎn)能在地化筑牢根基，以經(jīng)營本土化融入市場，以品牌跨文化打破壁壘，以供應(yīng)鏈安全化抵御風(fēng)險(xiǎn)。

這樣的戰(zhàn)略受到了巴西的歡迎，也契合了巴西政府提出的“綠色出行和創(chuàng)新計(jì)劃（Mover）”。

它針對企業(yè)的研發(fā)投入、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)創(chuàng)新要求都有所增加，會(huì)根據(jù)車輛的能耗、功率、燃料類型和可回收性等指標(biāo)，對企業(yè)予以相應(yīng)比例的融資貸款和稅收優(yōu)惠。同時(shí)，巴西也相應(yīng)地提高了電動(dòng)汽車、光伏組件的進(jìn)口關(guān)稅，以促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的本土化發(fā)展。

這背后是盧拉總統(tǒng)在上任前，過去二十余年巴西汽車產(chǎn)業(yè)獲得的投資與發(fā)展并不理想，而他希望通過新能源汽車的引入投資和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，來建立巴西在未來的新競爭力。

這也是如今眾多寄希望于通過新能源汽車實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與自主發(fā)展的新興國家的普遍做法，因此如長城汽車這樣，以“技術(shù)創(chuàng)新+扎根當(dāng)?shù)亍钡哪Ｊ匠龊＃侵袊囎呦蚝Ｍ獾摹白顑?yōu)答案”。

工廠的建立與投產(chǎn)只是第一步，就像長城汽車在巴西氫能源應(yīng)用領(lǐng)域的合作研究一樣，未來長城汽車還計(jì)劃推動(dòng)供應(yīng)鏈、電池生產(chǎn)等環(huán)節(jié)的本地化落地，并且實(shí)現(xiàn)以巴西為基地，向拉美市場國家出口產(chǎn)品的目標(biāo)。

從動(dòng)力路徑到出海模式，長城汽車的發(fā)展其實(shí)都基于相同的邏輯：以包括動(dòng)力形式在內(nèi)的技術(shù)儲(chǔ)備作為支撐，尊重全球不同國家市場的社會(huì)發(fā)展和市場需求差異，以扎根當(dāng)?shù)兀Ξ?dāng)?shù)厣鐣?huì)發(fā)展為原則，為當(dāng)?shù)靥峁┻m合的產(chǎn)品與技術(shù)。

其實(shí)回顧中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，很多人“詬病”過去的合資模式是“給了市場，卻沒換來技術(shù)”，而就像合資企業(yè)在中國正在轉(zhuǎn)型一樣，如今走出去的中國車企，更懂得“授人以魚不如授人以漁”的道理，也更懂得本地化發(fā)展的價(jià)值。

而這也是如今的中國車企出海，和過往跨國車企海外布局最大的不同所在。

03

大公司視點(diǎn)

相比于單一的國內(nèi)市場，全球不同國家的社會(huì)發(fā)展程度、市場需求和政策導(dǎo)向的差異化，其實(shí)是對車企跨國經(jīng)營的最大考驗(yàn)。當(dāng)然，如果能夠在全球市場“刷出”存在感，那也同樣是實(shí)力的證明。

這個(gè)過程并不容易，但也是中國車企走向全球所必須要經(jīng)歷和投入的。

這需要可持續(xù)發(fā)展的眼光與定力，也需要耐得住寂寞，我們?nèi)缃衲軌蛟诎臀骺吹介L城汽車氫能源技術(shù)的落地，也正是因?yàn)檫^去十余年的“默默無聞”。

而我們感受過“合資模式”的優(yōu)勢與問題，得到過全球合作的幫助，也經(jīng)歷過像“摩托車敗走東南亞”的教訓(xùn)，所以更深知，在面對中國汽車出海的“歷史機(jī)遇”的時(shí)刻，更應(yīng)該以負(fù)責(zé)任的態(tài)度，高質(zhì)量的模式，堅(jiān)持出海的長期主義。

在遙遠(yuǎn)的巴西，有長城汽車的堅(jiān)守，這便足夠動(dòng)人。