不到25萬就能買一臺奔馳純電轎跑，這次奔馳要撕掉“雜牌車”標簽

不到25萬，奔馳帶著基于全新平臺MMA打造的純電新車CLA，再戰電動化賽場。續航、補能能力肉眼可見地飛升，智能化水平也明顯提高了。這一次，奔馳渴望撕掉“雜牌電車”的標簽。

文 |原雅坤

李歡歡

運營 |步鳥

最聰明的奔馳

看到奔馳純電CLA的最終售價后，徐莉決定不糾結了，就選奔馳。

11月5日，奔馳純電CLA正式上市，發布會以紅色為主題，靈感來源于經典賽道車型“紅豬”（奔馳300 SEL 6.8 AMG）。純電CLA可以視作奔馳重整旗鼓，再次征戰純電市場的開始。為了展示全新的形象與純電車型，奔馳打出了口號——“讓我們重新認識一次吧”。

▲ 奔馳純電CLA。圖 / 梅賽德斯-奔馳官方

按照車圈套路，新車價格屬于發布會最重磅內容，通常放在最后揭曉。但這一次，奔馳沒按套路出牌，發布會一開始便公布了售價。新車采用全國統一的上市專享價，共有兩款車型，售價24.9萬-28.56萬元，相比預售價降了1萬元左右。此外，還有一款售價29.99萬元的奔馳純電CLA 300 L超長續航冠軍限量版，只有100臺。

作為一款豪華純電轎跑，不到25萬的起售價，奔馳的誠意已經拉滿，不少網友也認為“便宜了”。

最近徐莉在看車，看了一圈鎖定了特斯拉Model 3，本來準備試駕完就跟銷售下定單，結果恰好看到旁邊有一家奔馳門店，于是也試了試純電CLA，沒想到這一試就徹底“淪陷”，直接交了3000元定金。這段時間，徐莉總是在特斯拉和奔馳間搖擺不定，直到今天CLA正式售價公布，她還是把票投給了奔馳，“本來我定的是標配，現在糾結要不要換高配了”。

為了吸引“徐莉們”下單，打好“純電翻身”這一仗，在全新純電CLA上，奔馳拿出了自己的看家本領。

過去，大家調侃BBA的電車是“雜牌車”，很大一部分原因在于，那些車是擰巴的“油改電”。而純電CLA基于奔馳全新的以“純電”為核心開發的兼容性平臺MMA打造，它由奔馳自主研發設計，可兼容緊湊級和中型車，也能生產48伏混合動力車型。這一次，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼CEO段建軍特意強調，“我們不是雜牌電動車”。

有了專屬平臺，產品力自然就上來了。續航是純電CLA一大賣點。866公里的純電續航可以緩解大部分車主的里程焦慮，這個水平已經算業內頭部梯隊。并且能耗只需要10.9kWh/km，官方稱之為電動時代的“1升油”汽車。全新MMA平臺還搭載了800V高壓架構，快充10分鐘可以補能370公里。

目前市面上大多數電動車型都是單速變速箱，為了延長續航、更好地優化能效，純電CLA搭載了兩擋變速箱。好處在于低速擋起步更輕快，適合城市通勤，高速擋兼顧長距離駕駛，更適合走高速公路，在保證動力的同時又節約能耗。

由于MMA平臺優化了傳統燃油車的車頭布局，所以純電CLA也配有前備箱，可以提供101L的額外儲物空間，彌補了A級轎車儲物空間不足的缺點。當前市面上，一般緊湊型轎車的前備箱往往不足100L，純電CLA的前備箱比特斯拉Model 3的88L還要大一些。作為對比，中型SUV Model Y的前備箱也只有117L。

▲ 奔馳純電CLA有101L的前備箱容積。圖 / 梅賽德斯-奔馳官方

最大的看點，還是智能化。作為“史上最智能的奔馳”，純電CLA首次搭載了奔馳自研的全新MB.OS架構，它是可以貫穿整車所有電子架構的整車操作系統。MB.OS架構可以理解為汽車的“中樞神經”，它將分散在計算單元中的軟件集中在四個技術域內，再通過一個中央計算單元連接，由MB.OS統一調度，能實現軟硬件解耦和軟件功能的定制化開發。

智能座艙就是MB.OS架構的具像化。在過去的MBUX架構下，座艙內，導航、座椅、空調等車內的各種功能需要手動操作或者單獨設置模式，車機UI固定且更新受限。而搭載了MB.OS架構的車型，可以使數據統一并且跨域聯動，也能將過去交互單一、更偏重命令式的場景式語音助手變成真正的AI伙伴，可以多指令同時進行，就算問它“送什么花會讓女朋友更開心”這類的問題，奔馳也能更好地回答。同時還支持整車OTA升級。

為了適應中國消費者的使用習慣，純電CLA搭載的智能人機交互系統是為中國市場量身定制的，虛擬助手采用了“豆包”生成式AI和思必馳語音交互技術，能實現0.2秒超快喚醒和0.8秒執行速度，不再是過去傳統車企給大家的“傻乎乎、反應慢”的笨拙印象。試駕過純電CLA的消費者普遍反饋，基本的指令都能完成，比如播放音樂、調節車內氛圍燈顏色等。

來到智駕環節，為了擺脫“水土不服”的窘境，更好地適配中國消費者，奔馳選擇與自動駕駛公司Momenta共同打造智駕系統。中國團隊主導研發，并采用全新一代硬件架構和軟件算法，純電CLA可實現車位到車位的智能輔助駕駛能力，能覆蓋城區及高速領航輔助駕駛。

徐莉在試駕時，對純電CLA的自動泊車印象深刻，“純電CLA能一把入庫，特斯拉還得倒一會才能進去”。

不過，據銷售透露，城區輔助駕駛目前只開放了上海與蘇州兩地，后續才會陸續開放。

硬科技拉滿，情緒價值也給到位。純電CLA搭載了整體式音效系統，內置6種個性化模擬聲浪，在開純電車時也能獲得油車的激情體驗。并且在車輛啟動、鎖止、歡迎時均設置了特定音效。

來到電動數字時代，奔馳拿出了全新的設計語言，車頭的142顆LED三叉星徽及中央星徽盾標不僅可以全部獨立點亮，還可以逐漸被喚醒，產生如呼吸一般的動效。

純電翻身的希望

這并不是奔馳第一次探索電動化轉型。

此前，奔馳的純電車型一般用“EQ”的前綴來命名。由于早期車型多為“油改電”模式，架構存在先天不足，缺乏體系化技術基礎，再加上智能化也比不過特斯拉與一眾國產電動車型。EQ家族的銷量表現，在奔馳所有車型中處于墊底水平。2024年，奔馳的純電動車型銷量為18.5萬輛，僅占全年銷量的9.3%。

奔馳征戰新能源市場的新一輪攻勢，就押在純電CLA身上了。

▲ 奔馳純電CLA。圖 / 梅賽德斯-奔馳官方

好消息是，純電CLA在海外的交付初見成效。第三季度，奔馳純電車型的全球銷量環比增長了22%，新能源車型的整體銷量也同比增長了10%。

這一次，來到中國市場，純電CLA面對的是全球最先進，競爭也最激烈的新能源市場。

要重新開始，首先梳理新能源車型的命名體系。奔馳放棄了以往的“EQ”前綴，讓純電車型回歸“主線劇情”，這也體現了奔馳堅持電動化轉型的決心。

作為入門級的豪華電動轎跑，純電CLA聚焦于有一定經濟能力、并且追求智能化的年輕消費市場，尤其是女性消費者。

為了貼合這部分消費群體，奔馳對待中國市場的姿態更開放了。過去，奔馳等外資品牌更傾向于自主研發，最初設計方案由德國總部拿來中國市場生產，到建立中國研發中心，啟用本土人才，再到如今加速與中國頭部供應商合作。

不只是奔馳，BBA等傳統豪華品牌在華策略都發生了同樣的轉變。比如，奧迪最新純電車型Audi E5的數字架構是與上汽聯合開發的，寶馬不僅集成了DeepSeek的AI大模型能力，也與阿里巴巴打造了更懂中國用戶的BMW智能個人助理，還融合華為鴻蒙生態，拓展車內的數字生態場景與功能。

來到25萬-30萬元的純電動轎車細分市場，純電CLA要直面許多強大的對手，比如曾霸榜新能源轎車銷冠的特斯拉Model 3，新晉頂流小米SU7，還有蔚來ET5、極氪001等。

以電車最重要的續航做對比，特斯拉Model 3的長續航后輪驅動版與小米SU7 Pro超長續航版都擁有830公里的純電續航，相比之下純電CLA可以實現866公里的續航，數據上領先。

其實，這些硬件參數，只要做到不差，奔馳憑借過去百年積累的品牌形象，也有不少勝算。

在很多人眼里，奔馳的品牌本身就擁有極大吸引力。有人一直在純電CLA與特斯拉Model 3之間搖擺不定，試駕后也很難做出決策，最后跳入腦海的卻是，“還是那個車標最好”。

▲ 奔馳經典的三叉星徽。圖 / 梅賽德斯-奔馳官方

奔馳需要做的，就是放大自己的優勢。打磨產品細節、強調豪華氛圍，這是奔馳擅長的事。繼續在這些維度加碼，消費者自然會做出選擇。

2025年是奔馳“史上最強的產品攻勢”正式拉開序幕的一年，未來將有七款專屬車型在中國市場推出，能滿足不同細分市場的消費者，也覆蓋多種動力形式。

其中，基于全新MMA平臺，奔馳還將有三款車型面世，分別是奔馳CLA獵裝版車型與全新GLA、GLB兩款SUV。“最智能的奔馳SUV”純電GLC已經在全球發布，它基于全新MB.EA純電平臺打造，將于2026年在中國上市。

對于奔馳來說，能不能留在牌桌上，純電CLA首戰至關重要。

（文中人物皆為化名）

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