蕭山曾是紹興地，如今機(jī)場高鐵送紅利？紹興才是這條線的真贏家

蕭山曾經(jīng)歸紹興管了近2000年，在1959年之前還是紹興管的，現(xiàn)在杭州這邊建了一條機(jī)場高鐵，不少人說紹興是受益者。這條線路在2026年左右分段建成，是想補(bǔ)好杭州的交通短板。但實際上最賺的是紹興，這真的說得通嗎？

這條線路全長大概85公里，要用383億多元，串聯(lián)起了不少地方，包括桐鄉(xiāng)、海寧、蕭山機(jī)場、杭州南、紹興北等。不過不同城市間相差很遠(yuǎn)。對嘉興的桐鄉(xiāng)站來說，是多了條到滬乍杭高鐵的路。寧波則是想借著線路從西邊走。但紹興北站的兩個站沒有互通，只能眼睜睜看著紹興要因為這條線路起飛了。

往北邊呢，不用再到杭州東站，從蕭山機(jī)場可以直接去海寧、桐鄉(xiāng)。想到上海的兩個機(jī)場呢，轉(zhuǎn)個車就夠了。想要去金華、江西、湖南等地方，則是可以使用從西邊走的杭州南站支線，就不用再去東站換乘了。

以后紹興人去機(jī)場就會很方便。曾經(jīng)要自己開高速到蕭山機(jī)場，大概也要一個多小時，在早晚高峰期碰上擁堵，還真不好受。以后可以從紹興北站用20分鐘坐高鐵來到機(jī)場。機(jī)場的T2航站樓，可以說下了高鐵就可以到機(jī)場了。而且這條線路以后還能連接起長三角的幾個大機(jī)場，紹興可以說在自家門口坐高鐵就能到，比周邊方便不少。這個確實帶來很大便利。

但紹興北站的升級，會帶來更好的體驗。這個是這條線的重點(diǎn)，車站已經(jīng)搞起了131萬平方米的改造。到時候在地下還可以跟1號線地鐵相連接，地面公交、出租車等也能直接到來。這個樞紐也讓紹興的出行提升一大截。

相對起來，其他城市的好處呢，杭州南站有線路接入，對自己樞紐地位也能鞏固。桐鄉(xiāng)則憑著滬乍杭新建好的線路通上海。對錢塘站來講呢，則是能憑著杭州第五大樞紐的定位，輻射力上來講是不如紹興北站精準(zhǔn)。

不過網(wǎng)上呢有些人也是有些意見的，例如曾經(jīng)的紹臺高鐵就改名叫杭臺線。二期變成了機(jī)場線，讓人感覺上就是許多的東西都圍繞著杭州來轉(zhuǎn)。現(xiàn)在的紹興呢，在城南這邊有些遺憾，因為沒有高鐵站，所以去不少地方還要繞路。

不過不能否認(rèn)這條線路對紹興來講，確實可以擺脫了北上必須到杭州的麻煩。之前的滬杭甬高鐵，客流很多，乘坐體驗不大好，紹興想要到北邊的車，往往要在杭州東站來卡殼。現(xiàn)在這條線路修好了，就不用受這些氣。

之前的蕭山、余姚劃出去，對不少紹興人來講不是很開心，也充滿著懷念。但這條高鐵要把這些遺憾給找回來了。等以后這條穿過5.3公里的錢塘江隧道的高鐵連接起南北，讓這個和杭州靠近的城市有機(jī)會加入到杭州同城的樞紐。想想蕭山機(jī)場的地曾經(jīng)是紹興的，但這條高鐵呢，也給紹興的出行帶來了更多的自由。

到2026年之后，紹興很可能就處在長三角的十字路口了。