通車指日可待！北京地鐵22號線最新進展！

截至2025年10月，北京段車站主體結構完成53.5%，區間主體結構完成 46%，8座車站實現結構封頂，5個區間實現貫通；

河北段車站主體結構完成60%，區間主體結構完成38%，3座車站實現結構封頂，4個區間實現貫通。

此外，2025年10月20日，北京地鐵22號線（平谷段）完成空中轉體，成功跨越大秦鐵路。本次轉體橋梁總長120米，轉體結構總重6000余噸，采用了 “先建后轉” 施工工藝，在大秦鐵路2小時的 “空窗期” 內，轉體橋梁旋轉72度后順利就位、精準銜接。

22號線（平谷段）馬坊站—馬昌營站高架區間施工現場，隨著現場總指揮一聲令下，120米跨度的橋梁上部結構在轉體動力系統牽引下開始順時針緩緩旋轉，歷經2小時的緊張作業，轉體橋梁旋轉72度后順利就位、精準銜接，實現空中的“華麗轉身”。

本次轉體橋梁總長120米，轉體結構總重6000余噸。據北京城建設計發展集團22號線01標項目經理賈云飛介紹，大噸位、長跨度的橋梁轉體對施工精度要求高，現場作業機械多，這些都給項目現場管理和施工安全作業帶來極大挑戰。為工程順利推進，現場還安裝了全站儀和視頻監控，對整個轉體過程進行持續監測，確保轉體精確就位。

北青報記者了解到，22號線（平谷段）長約19.55公里，設置平谷站、農業創新港站、馬昌營站、馬坊站4座車站。其中，馬坊站—馬昌營站區間全長約10.3公里，是22號線實現貫通的關鍵節點，跨越大秦鐵路也是本區間施工最重要的控制性節點。

大秦鐵路被譽為“中國重載第一路”，是我國重要的能源大通道，平均每12分鐘就會駛出一趟重載列車，馬坊站—馬昌營站區間施工需上跨大秦鐵路平谷—大石莊區間。據京投軌道公司相關負責人介紹，為減少施工對大秦鐵路運輸的影響，在本次轉體之前，組織參建單位成立專題小組，開展多輪科技攻關，最終確定了“先建后轉”施工工藝，即先平行于大秦鐵路進行上部T構梁的澆筑施工，在T構梁施工完成后轉體72度，完成與主橋梁的最后對接，不僅提升了工程效率，也確保了施工安全。同時，在市重大項目辦的協調和相關單位的支持下，爭取到了大秦鐵路寶貴的2小時“空窗期”，為工程順利實施奠定了基礎。

22號線是北京首條跨省域的城市軌道交通線路，也是京津冀協同發展在城市軌道交通領域的示范線。線路全長約81.2公里，共設22座車站。線路西起朝陽區東大橋，東至平谷新城，途經朝陽區、通州區、河北省三河市、平谷區等地區，串聯了CBD核心區、定福莊組團、城市副中心、河北燕郊、平谷新城等重點功能區。

據市重大項目辦相關負責人介紹，線路建成后，北三縣、平谷區將接入北京市城市軌道交通網，增強了城市副中心對河北省廊坊北三縣地區的輻射帶動作用，通過產業資源對接、服務功能拓展，助推區域產業轉型升級，京津冀空間布局以軌道交通為軸縱深發展，在推動中心城區功能疏解的同時推動京津冀區域協同發展。

另據了解，今年適逢京津冀協同發展戰略實施10周年，在市政府的高位調度、沿線區政府的有力推動及參建各方的協同攻堅下，22號線建設整體推進順利。

2024年11月16日北京22號線首列車調車至動態試驗線，并于14:00成功實現動車調試

北京軌道交通22號線（平谷線）是北京首條跨省域的城市軌道交通線路，也是京津冀協同發展首條城市軌道交通領域的示范線。該線路全長約81.82公里，全線共設置車站22座（地下站19座、高架站3座），其中12座為換乘站，平均站間距3.83km，采用市域D型車，車輛編組采用8D編組。其中平谷段長約20公里，設4座車站。平谷段總投資約97.9億元，項目預計2026年底建成通車。

北京軌道交通22號線（平谷線）線路示意圖

22號線（平谷線）西起北京市朝陽區東大橋，終至北京市平谷新城，途經朝陽區、通州區、河北省三河市、平谷區等地區，串聯了北京商務中心區、城市副中心、燕郊、平谷新城等重點功能區。

項目建成后將為平谷區和中心城之間增加一條快速穩定的大運量客運通道，從平谷站出發到東大橋站全程旅行時間快車約49分鐘，普通車約74分鐘，平谷到副中心約30分鐘。

此外，線路開通后，北京城市副中心對河北省廊坊北三縣地區的輻射帶動作用將進一步增強，河北廊坊北三縣到北京城市副中心最快9分鐘通達，北三縣到北京CBD（東大橋站）最短時間約32分鐘，將大幅提升跨省通勤群眾出行效率。

整理自：1039調查團、北京發布、北京軌道運營