下一個“市市通350高鐵”的省份，或是廣東

粵西地區將迎來首條設計速度為350km/h的高鐵。

近日，廣湛高鐵全線進入聯調聯試的工作階段，為今年年底的通車做最后沖刺。

廣湛高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網、時速350公里沿海鐵路客運大通道的重要組成部分，同時也是廣東省自主投資建設技術最復雜、線路最長、投資最大的鐵路項目，是連接粵港澳大灣區和海南自貿港、北部灣城市群的高速鐵路。

該線路自廣州站引出，向西經廣東省佛山市、肇慶市、云浮市、陽江市、茂名市、湛江市，終至湛江北站。

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通車后，廣州至湛江的通行時間將縮短至1.5小時，茂名到佛山僅需1個小時，沿線的云浮、陽江、茂名等地與大灣區的時空距離也將同步縮短。

華南城市研究會創會會長、暨南大學教授胡剛對時代周報記者分析指出，廣湛高鐵開通后，將進一步完善廣州作為交通樞紐的線路密度，提高廣州的交通輻射能力。同時還能強化廣東各地與粵西地區的聯通效率，帶動粵西地區的經濟發展，而且對于沿線的佛山、云浮等城市的交通優化、產業升級及旅游等方面也具有重要作用。

粵西首條時速350高鐵

作為經濟第一大省，廣東的高鐵建設一直走在全國前列。梅龍高鐵開通后，廣東省鐵路運營總里程達5906公里，其中高鐵運營里程達3016公里。

廣東高鐵運營規模雖然龐大，但分布卻不夠均衡。當珠三角核心城市已經織就密集的高鐵網絡時，通往東西兩翼的高鐵通道卻略顯不足。

近年來，彌補東西兩翼的短板成為廣東高鐵建設的重點。2023年以來，廣汕高鐵、汕汕高鐵相繼開通；梅龍高鐵開通后，一年運送旅客超800萬人次，這讓粵東地區與珠三角核心城市的時空距離大幅縮短，人員往來、產業協作也變得更便捷。

相比之下，粵西地區的高鐵建設進度稍滯后于全省節奏。

當前粵西對接大灣區的高鐵主通道僅有一條——深湛高鐵。這條線路的南沙站至江門站設計速度為250km/h，其余路段設計速度200km/h。實際運營中，湛江到廣州最快也要2小時30分鐘，難以滿足高效出行與產業聯動的需求。

不過這一問題即將被廣湛高鐵的開通打破。胡剛表示，廣湛高鐵不僅能有效破解當前粵西地區與大灣區聯通效率不足的問題，還將促進沿線城市發展、帶動區域資源共享與經濟聯動，對廣州、粵西地區及沿線城市而言均具有重要作用。

對粵西地區，尤其是湛江而言，廣湛高鐵的開通意味著重大發展機遇。

湛江是粵西地區的經濟重鎮，鋼鐵、石化等傳統產業基礎雄厚，海洋經濟發展潛力巨大。廣湛高鐵開通后，湛江與粵港澳大灣區的時空距離將壓縮至90分鐘，人才、技術、資金等要素流動效率將顯著提升，將極大強化湛江作為粵西樞紐城市和沿海經濟帶重要發展極的地位。

? 湛江 圖源： 圖蟲創意

更值得期待的是，湛江的交通區位優勢在未來還會持續放大。胡剛表示，湛海高鐵也有望動工，待其開通后，湛江將成為大陸通往海南的“最后一站”，其連接粵港澳大灣區與北部灣城市群的“雙門戶”價值將空前凸顯。

廣湛高鐵的輻射效應遠不止于這一點。作為一條交通大動脈，它對沿線城市的整體帶動同樣至關重要，將為各地交通升級與產業發展打開新的空間。

這一點在佛山的表現尤為突出。

此前，佛山中心城區始終缺乏一個高標準的高鐵樞紐，隨著廣湛高鐵在佛山禪城區的佛山站（原址升級重建）新建站點，待開通后，佛山中心城區到廣州中心城區的高鐵通勤時間將從原先的30分鐘縮短至15分鐘。

這除了能提升廣佛同城的效率，還能夠使佛山通過廣州，更高效地融入全國高鐵網絡。目前，佛山正圍繞這一新樞紐布局周邊地區的產業升級與城市更新。

胡剛指出，這不僅能優化城市面貌，更能顯著提升佛山的區域節點價值。他認為，隨著中心城區高鐵站的落地，佛山周邊區域的產業形態、城市風貌與道路交通體系都將迎來一輪的升級。

市市通350高鐵

如今在全國高鐵建設版圖上，“市市通高鐵”已成為多個省份的“標配”。截至目前，全國已有11個省份實現了這一目標。

不過伴隨著經濟發展和居民出行需求升級，各地的高鐵建設競爭已進入新階段，“市市通350公里時速高鐵”成為不少省份新一輪高鐵建設的目標。

為何這些省份會將“市市通350公里時速高鐵”作為新目標？

“時速250公里高鐵與時速350公里高鐵的建設運營成本差別不大，”中國交通運輸協會新技術促進分會專家委員解筱文告訴時代周報記者，在經濟發達地區，如果現在建設時速250公里高鐵，可以說建設之時就已經落后于時代，從長遠看就是對社會資源的一種浪費。

此外，他還指出，時速350公里以上等級的高鐵成網運營，有利于更好發揮高鐵整體效率和規模效益。

在這條新賽道上，江西率先“沖線”。2023年末，隨著昌景黃高鐵開通，江西省率先成為所有設區市通達350公里時速高鐵的省份。

而緊隨其后的廣東，正以密集的建設節奏加速追趕，有望成為全國第二個達成這一目標的省份。

事實上，廣東對“市市通350高鐵”目標的謀劃由來已久。早在2019年10月，廣東省重大工程建設項目總指揮部就表明，廣東要爭取在5年內實現市市通350公里時速高鐵。

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數年來，這一目標逐步落地為現實。

2021年以來，贛深高鐵、廣汕高鐵、汕汕高鐵、梅龍高鐵陸續開通，廣東現有時速350公里的高鐵增至6條，覆蓋全省11個市，還剩佛山、珠海、江門、中山、肇慶、湛江、云浮、茂名、陽江、潮州等10個地級市未通時速350高鐵。

根據規劃，今年底廣湛高鐵開通后，廣東通達350公里時速高鐵的城市將增加至17個。

剩下4個城市的推進路徑已經明確：中山、珠海將通過廣中珠澳高鐵接入；江門將依靠2027年建成的珠肇高鐵實現通達；潮州會在漳汕高鐵貫通后也接入時速350公里的高鐵網絡。

隨著這些關鍵項目的穩步推進，廣東有望在2027年左右實現“市市通350高鐵”的全面布局。

對于廣東這樣的經濟大省而言，實現“市市通350高鐵”不僅是交通層面的升級，更是促進區域協調發展、提升全省綜合競爭力的關鍵。

解筱文表示，這樣的高鐵網絡將進一步強化粵港澳大灣區一體化發展，形成更加緊密的“1小時生活圈”，促進粵東粵西粵北與珠三角地區的協調發展，加速產業轉移和要素流動，提升廣東在全國高鐵網絡中的樞紐地位，為構建貫通全省、暢通全國的現代化綜合立體交通網奠定基礎。

? 撰文 李 杭

? 編輯 梁 勵

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