滴滴出海，為國產新能源汽車“加電”

作者| 東關大先生

出品| 電動公會

從巴西街頭到泰國小巷，從歐洲主干道到中東沙漠，中國制造的新能源汽車正以前所未有的密度出現在全球視野中。2025年，中國新能源汽車出海已進入深水區，但面對復雜多變的國際環境，出海模式也在經歷深刻變革。

近日，滴滴在墨西哥的出行平臺正式上線500輛純電動汽車，全部來自廣汽埃安和江汽集團等中國品牌，這是滴滴在拉美為綠色出行推出的首個標準化專車品類，同時也是中國新能源出海模式的一次創新突破。

去年10月，滴滴在墨西哥宣布聯合多家車企推動到2030年在墨西哥引入10萬輛電動車。這個宏大計劃背后，是一個更為宏大的敘事——中國新能源汽車正在從單純的產品出口，升級為整體解決方案的出海。

在中國新能源汽車波瀾壯闊的出海大潮中，滴滴正在以平臺化、生態化的模式，為國內新能源汽車品牌搭建一條駛向全球市場的快車道。

01暗礁與風浪，出海路上的挑戰

中國新能源汽車在海外市場的表現，堪稱冰火兩重天。

從宏觀數據看，勢頭喜人。2025年上半年，中國新能源汽車出口量激增75%，達到106萬輛。中國汽車工業協會數據顯示，今年1-9月，新能源汽車出口已達175.8萬輛，同比增長89.4%。

然而，耀眼數字背后藏著殘酷現實。2025年上半年，全球新能源乘用車銷量772萬輛，中國本土消費了其中527萬輛，占比68.3%。而在海外市場售出的244.9萬輛新能源車中，中國品牌的實際占比并不高。

從市場布局看，中國新能源汽車主要集中在墨西哥、阿聯酋、菲律賓等“價格敏感型”市場，而在高準入壁壘的歐美日（參數丨圖片）市場，除了比亞迪，大多數中國品牌幾乎無人問津。

除份額不高外，中國新能源汽車出海之后的道路也并非一帆風順，仍有許多暗礁與風浪。

比如在東南亞市場，某中國品牌電動車因當地缺乏具備高壓電維修資質的服務網點，導致車輛出現故障后，車主不得不等待長達四周的配件調貨和技師派遣。

類似的案例在歐洲和中東市場也時有發生，售后服務瓶頸已成為中國汽車出海的主要障礙。當我國汽車的月出口量穩定在50萬輛以上時，售后服務就不再是錦上添花，而是決定品牌能否在當地市場立足的關鍵。

02滴滴模式，打造出海新通道

過去，中國車企出海多是單打獨斗，面臨資源分散、市場適配性不足等難題。如今，滴滴國際化業務以平臺之力，探索出一條區別于傳統4S店模式的出海路徑——通過出行平臺賦能中國新能源汽車品牌落地海外市場。

在墨西哥，滴滴聯合廣汽、江汽、長安、比亞迪等中國新能源汽車品牌，以及墨西哥本土企業，共同推動到2030年引入10萬輛電動車，這一目標如果達成，滴滴將運營拉美地區最大規模的電動化車隊。

而這一模式的核心在于，滴滴不再僅僅是出行服務的提供者，它還是中國新能源汽車全球擴張的基礎設施搭建者。

要知道，滴滴的海外生態構建不止于車輛供應。在墨西哥，滴滴攜手合作伙伴為網約車司機提供電動車購買、租賃、保養、配件更換和充電的優惠，構建了覆蓋網約車電動化轉型的全鏈條支持體系。

這種平臺搭臺+產業聯動的模式，將有效破解海外市場適配難、產業鏈協同弱的痛點。它讓中國新能源產業形成“集團軍作戰”的新優勢，大幅提升了中國品牌的全球作戰能力。

事實上，滴滴這種模式在拉美早已開始布局。

2022年，滴滴在巴西的出行平臺99就牽頭成立了“巴西可持續出行聯盟”，致力于到2025年年底將巴西新車銷量中電動汽車的滲透率提升至15%。該聯盟已吸引包括比亞迪在內的23家中巴企業加入，涵蓋汽車制造、汽車租賃、能源及金融等領域。

值得一提的是，99平臺與比亞迪的合作，引入了與比亞迪聯合開發的D1純電動車，通過租賃方式提供給平臺司機。預計到2025年底，滴滴巴西99平臺上的新能源汽車將超過1萬輛。有巴西媒體報道稱，很多人打到了帶有99車貼的電動網約車后，對中國產電動車印象深刻。

今年9月，99平臺還與中國電動自行車制造商雅迪達成戰略合作，雙方將設計專門適配巴西運輸和配送需求的電動車，降低當地騎手的配送成本。

滴滴的這一系列努力也獲得了當地政府的認可。2025年9月29日，99憑借其在推動巴西交通電氣化與脫碳方面發揮的突出作用獲得了圣保羅政府頒發的“圣保羅零碳獎”。

可以看到，滴滴出海帶去的不僅僅是車輛，還是一整套在中國市場驗證成熟的電動化運營經驗。

在拉美市場，滴滴正在將這些經驗本地化。為解決網約車司機的痛點，滴滴與本地企業合作建設充電站，優先覆蓋高頻運營區域。同時，滴滴為司機提供先租后買的購車方案，減輕司機的前期資金壓力。

一位墨西哥司機體驗后的反饋頗為直觀：“換電動車后，每月油費省了，同樣的上線時間下收入反而更高”。

這種實實在在的收益提升，正是電動車推廣最有力的催化劑。

03雙向賦能，從拉美到世界

滴滴的出海模式，實現了一種雙向賦能。既助力中國新能源汽車品牌拓展海外市場，又為當地帶去了綠色出行與可持續發展。

對拉美市場而言，滴滴帶來的不僅是出行選擇，更是實實在在的環保貢獻。滴滴墨西哥相關負責人算過一筆環保賬：從燃油車切換到電動車將減少超過70%的溫室氣體排放，到2030年，預計該計劃將幫助墨西哥減少超過50萬噸的二氧化碳排放，相當于在10年內種植850萬棵樹的效果。

對中國新能源汽車產業而言，滴滴則是一個強大的市場加速器。通過滴滴國際化業務發展，中國新能源汽車品牌能夠快速融入當地出行場景，降低出海門檻，加速品牌認知建立。

在巴西，滴滴的“可持續出行聯盟”計劃新建1萬個公共充電站，由中國充電設施企業參與建設。這不僅完善了當地新能源基建網絡，更讓中國充電技術、建設標準和運營經驗獲得海外實戰驗證。

滴滴的海外實踐表明，綠色轉型與商業成功可以相輔相成。如今，滴滴的國際業務已覆蓋拉美、亞太和非洲的14個國家和地區，為當地用戶提供出行、外賣和金融服務。不難看出，滴滴正在構建一個全球化的綠色出行網絡。

展望未來，滴滴在助力中國新能源汽車出海方面還有更多可拓展空間，其有望從單純的出行平臺，升級為中國新能源汽車出海的綜合服務生態。

比如說，滴滴可進一步深化與中國車企的合作模式，從簡單的車輛采購升級為聯合開發適應當地市場需求的新能源車型。同時，充電網絡建設將是下一個發力點。滴滴可憑借其運營優勢，精準定位高頻用車區域，與合作伙伴共同建設充電基礎設施，解決海外市場充電不便的痛點。在這方面，99已經和巴西當地初創企業Tupi合作，推出了方便電動車充電的App。

此外，滴滴還可推動“中國新能源汽車+中國出行平臺”的整體解決方案輸出，通過與當地政府合作，提供包括車輛、充電設施、運營平臺在內的城市綠色出行一體化方案。

無論怎樣，中國企業的全球化已經開始從“產品出?！边~向“生態出?！?。正如滴滴拉美區負責人所言，通過將中國領先的新能源技術與精細化的出行服務標準相結合，滴滴正在海外市場搭建起連接中國智造與全球消費者的橋梁。

在全球汽車產業百年未有之大變局下，這樣的橋梁，每多一座，中國汽車工業的全球化進程就更快一步。