中產最愛的兩輪“大玩具”，徹底跌下神壇

一年前，曾有文章使用“千億氪金”，來形容年輕人對戶外騎行運動的狂熱，不到一年時間，真正的黃金連日瘋漲，市場里中產消費不動的品類中，卻默默加上了自行車。

今年雙十一，中高端自行車品牌閃電（Specialized）入門款直降接近50%，更高端的c（Trek）甚至在雙十一直播中直接打出標題：整車五折起。

閃電自行車

中高端市場一片蕭條，更便宜的中低端產品也不容樂觀。以性價比著稱的捷安特，入門車款直降一千，美利達入門款更是直接腰斬。二級市場上，自行車價格也相繼雪崩，一輛閃電的低端公路車，原價一萬的新品門店六折，而某二手app上，這輛車僅需兩千多即可喜提。

自行車市場怎么了？

小眾的騎行運動，怎么就火了？

“騎行熱”的發生并不偶然，在2020年的“居家時代”開啟后，人們前所未有地渴望走出家門。

有報道稱，2021年底中國的戶外運動參與率迅速上升至28%以上，而這個數據在2018年僅有10%。在特殊時期的影響下，露營、房車、徒步、騎行、近郊游這些戶外休閑方式，均出現了一定程度的增長勢頭，僅就2020年，國內戶外運動用品電商市場的規模同比就增長約21.03%。

在許多健身房、體育中心被迫關閉或限制開放的情況下，與其說“騎行熱”嶄露頭角，不如說正是居家辦公、生活的時間大幅增加，才使得騎行需求大幅反彈，成為流行的新生活方式。

百名騎行愛好者穿越森林/圖源：視覺中國

為了避免接觸，類似羽毛球、籃球之類社交屬性較強的運動變得不合時宜，而一些社交屬性相對較弱、一個人也能獨自完成的運動類型開始受到青睞。

聯合國曾發文稱，騎自行車被證明不受流行病影響，且在許多城市中日益流行。出于緩解孤獨的社交需求，戶外騎行既能滿足出門和他人互動的需要，又能保持一定的社交安全距離，同時還能成為公共交通的替代方案，一舉好幾得。這使得原本小眾的騎行運動，在特殊三年中大放異彩，成為戶外生活方式趨勢的其中一環。

與此同時，官方組織與機構對騎行運動的呼吁，也成為騎行熱潮的推手之一。世衛組織就在特殊時期期間建議民眾騎自行車來保持健康，聯合國甚至稱騎自行車對心理健康和主觀幸福感具有積極影響。而中國國家體育總局2020年6月也曾發布文章，提到騎自行車能為人體帶來諸多好處。

在這樣的趨勢下，國外社媒Instagram上自行車相關標簽接近兩千萬集，小紅書上2023年1—10月的騎行相關筆記一度達到井噴狀態的180萬篇，大有超越另一個關鍵趨勢詞“Citywalk”的勢頭。

北京騎行活動/圖源：視覺中國

無論是國內還是國外，騎行這項運動的影響力本身，都在以“居家時代”的生活方式為原點，從一小撮發燒友中開始向外擴大。

騎行最熱門的時期，一些爆款車型甚至到了斷貨好幾個月的地步。就在去年上半年，有媒體報道稱一輛定價為4598的美利達95D24公路車，交押金兩個月尚且提不到車，而閃電自行車線下店中售價近10萬的一輛碳纖維避震公路車連樣車都直接售空，不知道什么時候才會有貨。

然而，戶外騎行從來就不是一項“真正的”大眾運動。

中國自行車運動協會曾頒布過一項數據，在騎行熱達到最頂峰的2022年，中國參與騎行運動的人數也不過才達到“近千萬”。這意味著，即使在戶外騎行運動最狂熱的時候，100個人擁有的運動自行車也就不到1輛。放在總人口十幾億的中國，就像一滴水進入水中。

回復通勤，去虛火的絲瓜湯

“居家時代”結束后，隨著每日通勤的生活狀態回歸，流行趨勢再一次發生改變：牛馬們重新回到牛棚，自行車沒空騎了。

盡管體驗過草原和人生曠野的牛馬，已經徹底無法抹去自由留下的烙印，但肉身已然拴在工位上，注定很難再次獲得居家時期好幾個小時的整塊時間，而騎行恰恰最需要的就是大段的連續時長。

比起休閑騎行，通勤問題才是上班族更急迫的痛點，無論是短距離通勤，還是銜接公共交通的“最后一公里”，大直徑公路車都在逐漸變得雞肋。放停車棚怕丟，放工位或家里又沒有空位。

第七代Madone SL7 氣動公路車/微博@Trek-崔克自行車

無處存放之余，短距離的城市通勤騎行運動量既不能滿足運動需求，也難以在上下班高峰期間提速，沒有任何一個愛好騎車的人能在汽車尾氣、與瘋狂電動車之間，體驗到運動的樂趣。

相較之下，方便攜帶的小輪折疊車提供了更靈活的解決方案，無論是城市生活，還是自駕旅行、露營等活動中，小輪車都變得越來越流行。

北京上班的林海最近也入手了一輛大行，雖然他已經有一輛一萬多的閃電彎把公路車，但騎這輛閃電上班，他心疼，騎共享單車上班，他腿疼。

此前，林海對小輪車原本不屑一顧：性能普通，輪子小，騎不快。他的興趣來自于一次露營，朋友邀請他一起去溫榆河釣魚，順便帶上了一輛大行D10。閑得無聊的他在朝陽綠道上試了試車，沒想到比想象中好騎得多。這輛車能折疊起來放在后備廂里到處拉著走，也讓他十分心動，畢竟，除了貨拉拉，大概很少有車帶上人，還能放下他那輛兩米多長的閃電。

大行D10復古自行車

還有一個令人意想不到的轉折：雨水變得太多了。

近幾年，北方的降雨量多得出人意料，下雨天騎車既傷人，也傷車。雨天騎車容易感冒發燒，而自行車牙盤被雨淋透后，需要立刻做保養，否則容易生銹。公路車沒有擋泥板，即便雨停，路邊的積水沒有干透，不小心騎過，也會把泥水甩到背上。這些不便，讓本應是騎行旺季的夏季變得不盡如人意。

實際上，自打2024年8月開始，市場需求就已經開始有了明顯回落，小紅書上，自行車“退坑”相關的帖子越來越多，二手平臺上轉賣大輪自行車的價格則一路猛跌，但上架周期卻越來越長。

騎行的社交屬性也在回歸職場后徹底被剝離，這項運動的本質是孤獨的，騎行時幾乎沒有相互交流的可能，與社交媒體營造的輕松時尚形象相去甚遠。

而真正能堅持騎行這項運動的核心用戶依然小眾，根本無法支撐上游供應鏈龐大的產能。

資本熱錢，涌進重資產供應鏈

但資方市場想不了那么遠。過去幾年中，熱錢殺紅了眼，趁著這股騎行熱的潮流，急不可耐地鉆進了自行車市場里。

和其它社交媒體爆火的消費單品不太一樣的是，自行車是相對傳統的重資產產品，需要大量前期開設和供應鏈的鋪墊，一旦生產方過度樂觀，產量超出市場消費能力，撤回前期投資根本不可能。

中高端自行車市場此前從未像這樣崛起過，品牌商和經銷商基于對市場“增長”的狂熱預期，動用了大量資本和信貸進行高位囤積和盲目擴產。

以禧瑪諾為首的高端零配件，在騎行熱初期需求增大時，產能出現不足，這份稀缺性又進一步推高了供應鏈端的金融泡沫。

禧瑪諾自行車配件

禧瑪諾的企業財報堪稱自行車市場的晴雨表。過去幾年中，高端自行車零配件第一大廠禧瑪諾的配件曾經一貨難求，凈利潤在19到21年間快速增長，21年甚至達到了10億美元級別，達到歷史新高。然而，就在23年，禧瑪諾的自行車配件業務利潤從9.87億美元大幅下降到4.34億，近乎腰斬。

上游供應鏈利潤下跌，反應的顯然是市場需求的大幅回落。自行車價格腰斬的現象并不僅僅發生在國內，過去一年中，歐洲市場各地也存在價格戰現象，多篇分析指出自行車行業存在嚴重庫存過剩和現金流的壓力，廠家和品牌為清庫存而不得不選擇降價促銷，以提高銷量和回籠資金。

因此，國內的Specialized和Trek等品牌大幅降價，甚至腰斬的，其核心目的同樣是盡快去庫存、回籠資金，而非單純讓利，即便參與了雙十一活動，高端新款的降價幅度也僅達幾百元，聊勝于無。

圖源：微博@Trek-崔克自行車

有趣的是，“騎行熱”的破產，是近年來一次罕見的在最現代、最非理性的極端情況下，帶來的傳統經濟結局。

它沒有像互聯網泡沫那樣，被復雜的金融衍生品或持續燒錢的風險資本所扭曲，因此它的修正機制異常純粹，完全遵循教科書上的庫存周期和供需定律。

這恰恰印證了市場經濟規律的強大：潮流可以創造泡沫，但只有真正的需求才能支撐產能。當潮流消退，市場就會用最簡單粗暴的方式進行強制性修正。

不過，對普通的騎行愛好者來說，這顯然是一次以低價購入高端裝備的大好機會。

就像前兩年的汽車價格戰那樣，對品牌商來說，是好幾敗俱傷的局面，但對當時買到了心儀車輛的消費者來說，又何嘗不是一個購物的天賜良機呢。