盲目追求續航里程是認知誤區！這場大會上院士專家“有話直說”

“綠色能源，引領未來。”10月23日，2025綠色能源發展大會在湖北宜昌市舉行。國內外院士專家，世界500強、中國500強、中央企業、上市公司代表，知名高校、能源行業協會商會、科研院所、金融機構負責人參加會議，并圍繞綠色能源發展問題展開深入探討。

今日，中國科協之聲與您一同回顧這場大會的精彩觀點→

2025綠色能源發展大會會場。

“讓我們共同見證，全球最大萬噸級純電動運輸船下水！”

10月23日，2025綠色能源發展大會在湖北宜昌市舉行。開幕式上，通過現場連線方式舉行了全球最大的純電動散貨船下水及命名儀式。

“葛洲壩”號總長129.98米、型寬22米、型深7.7米，設計吃水6.5米，最大載重量達1.374萬噸。該船搭載12組鋰電池箱式電源，載電量約24000千瓦時，可快速充換電，續航里程可達500公里。

作為我國萬噸級純電動散貨船研制及示范應用的標桿項目，該船下水標志著我國內河航運正式邁入“零排放、智能化”發展新階段，為全球內河新能源船舶發展樹立了“中國標桿”。

純電驅動，打造“電化長江”示范區

全球最大純電動散貨船“葛洲壩”號在湖北宜昌下水。

連續三年，“綠色能源發展大會”選址于湖北宜昌，與這里綠色能源產業發展的蓬勃朝氣密切相關。　

宜昌位于長江中上游結合部、湖北省西南部，是“大國重器”三峽工程所在地，被譽為“世界水電之都”“中國動力心臟”。近年來，宜昌依托豐富的清潔能源資源，大力推動水電、風光新能源、抽水蓄能、氫能等產業發展，著力打造清潔能源之都。

2025綠色能源發展大會上，宜昌市委書記熊征宇介紹，近年來，宜昌堅持雙碳引領、樞紐賦能、強產興城，綠色能源動力澎湃、綠色交通蓬勃發展、綠色產業加速崛起。

宜昌將錨定打造“電化長江”示范區，加快推進公務船舶、旅游車船、礦運車船、港口作業船舶、清江內河船舶等電動化，探索推廣“船電寶”送電模式，建成投運一批充換電設施。力爭到2026年，全市新能源船舶制造產業規模突破500億元，為全國提供可復制、可推廣的“宜昌樣板”，助力實現長江航運“雙碳”目標。

湖北省委常委、統戰部部長寧詠表示，近年來，湖北積極打造國際能源科技合作高地，建設具有世界影響力的清潔能源集群，拓展綠色能源應用國際示范，能源高質量發展實現了突破性、轉折性、歷史性變化。當前，湖北正以宜昌為中心，加快打造“風光氫儲一體化”先行區、零碳產業園示范區，推動“兩山”理念在荊楚大地落地生根、開花結果。

中國能源研究會理事長史玉波表示，宜昌因水而興、因壩而名，是三峽工程所在地、國家重要的能源基地。選擇在宜昌探討能源綠色發展，具有特殊而深遠的意義。

大會期間，舉行了全球最大的純電動散貨船下水及命名儀式、長江中游首個“船電分離式”充換電運輸航線啟運儀式及首次LNG換罐運輸模式路演活動；發布了綠色智能船舶規范標準、綠色能源發展團體標準；宜昌發布了科技攻關揭榜掛帥項目，并舉行重點項目簽約活動，總投資248.07億元的14個重點項目落戶。

中國工程院院士嚴新平表示，在宜昌市秭歸縣下水的全球最大純電動散貨船“葛洲壩”號意義深遠——它不僅在我國率先實現遠程駕控、自動靠離泊功能，更打通新能源動力、智能駕控、配套基礎設施等關鍵環節，成功驗證大容量電池、分布式直流綜合電力系統等多項核心技術，體現長江大保護戰略下，航運與能源領域融合發展的新路徑，為長江航運高質量發展提供關鍵技術支撐與創新范式。

奏響合唱：推動汽車產業綠色發展

“綠色能源發展不是獨奏，而是合唱，新能源產業的升級不是單選題，而是一項系統工程。”第十四屆全國政協常委、經濟委員會副主任苗圩在大會上表示，當前我國正處在能源結構轉型升級的關鍵時期，新能源動力船舶解決了水運的綠色低碳問題，陸地上的新能源汽車更關系到國家能源安全和“雙碳”目標的實現。

針對部分車企一味追求續航里程，動輒以堆積電池、采取混合動力增程等方式拉長新能源汽車續航里程的傾向，苗圩提出嚴肅提醒——上述做法不利于減少碳排放，并非長久之計。

他認為，加強新能源汽車的能耗管理，實現綠色低碳發展，是推動行業從量變到質變發展的關鍵，應鼓勵通過技術創新實現節能降耗的方式來提高續航里程。面向未來，他建議把新能源汽車的電耗納入雙積分管理范疇，引導新能源汽車技術升級，倒逼企業加強研發，把研發路徑從單純的“堆續航”轉向綜合的提能效，提升中國新能源汽車的核心競爭力。

針對業內關于固態電池將取代液態電池的聲音，苗圩指出，從全球固態電池研發進展情況來看，當前主流的磷酸鐵鋰電池短時間不會出現平替產品，全固態、半固態、液態電池將長期并存。他建議車企著眼面向長遠未來，提前謀劃，突破固態電池等動力電池領域新技術。

針對眼下一些新能源車企過度追求快充的現象，他提出因地制宜、快慢結合的主張。

他對新能源汽車企業提出三點建議：一是構建以慢充為主、快充為輔的補能體系，結合不同應用場景布局充電設施；二是加大換電模式在特定應用場景的推廣和應用，同時推廣車電分離新模式，降低用戶的購車成本；三是要進一步加強統一充電樁標準工作。制定統一技術標準、數據接口和通信協議，實現不同品牌不同運營商之間互聯互通，解決充電接口不統一、信息互通不暢等問題。

新能源車船如何實現電池回收利用是一個不可回避的嚴肅問題。天津大學校長柴立元、北京大學城市與環境學院教授劉剛、中國汽車技術研究中心首席專家劉斌等專家學者，分別就能源金屬鋰的綠色冶煉、新能源電催化材料的技術突破、關鍵金屬循環與回收潛力、下一代動力電池的國際競爭態勢以及歐盟新電池法對我國碳足跡管理的啟示等方向發表主旨演講，分享了最新研究成果與前瞻思考。

浙江吉利控股、浙江華友循環、合肥國軒循環、武漢動力電池再生技術有限公司、江蘇眾鈉能源等企業代表，結合新能源技術創新、構建跨國資源循環體系、海外電池回收探索、電池回收服務標準、鈉離子電池綠色循環等主題，介紹了各自在電池回收與資源化利用方面的實踐與布局。

圓桌對話環節，與會嘉賓一致認為，完善回收網絡與強化政策支持是推動產業實現規模化、規范化發展的關鍵所在。

協同創新，讓中國經驗成為“全球借鑒”

中國工程院院士黃震在研討中指出，今年是“雙碳”目標提出五周年，我國的能源轉型取得了重要進展。當前，全國風電、太陽能發電累計裝機容量已達到16.8億千瓦，可再生能源裝機容量達到21.59億千瓦，非化石能源發電量占比已達40%。新能源汽車同樣發展迅猛，市場滲透率達到45.5%。我國已成為全球最大汽車出口國，新能源汽車銷往180多個國家和地區。

他認為，這五年中，我國已經建成全球最完善、最大的新能源產業鏈，新能源汽車、鋰電、光伏“新三樣”等產業不斷壯大。“雙碳”目標引領下的戰略性新興產業日益成為我國高質量發展的綠色引擎。隨著未來可再生能源裝機容量的不斷增長，以新能源為主體的新型電力系統將由傳統的“源隨荷動”轉向“荷隨源動”，儲能將成為能源轉型中一個不可或缺的重要因素。其中，利用富余綠電制備“綠色燃料”，將使跨季節大規模儲能與廣域共享變成可能。

他預測，未來綠色航運主要有電驅動船舶和綠色燃料船舶兩大趨勢。我國具有強大的裝備制造能力，將會成為全球綠色燃料的主要產地和供應國。為推動綠色航運發展，他建議加快打開我國綠色燃料應用的市場空間，盡快將航運業納入我國碳排放權交易市場。通過碳配額和碳市場，激勵綠色低碳技術研發，降低綠色燃料的綠色溢價，拉動市場需求，打開我國綠色燃料在航運業應用的市場空間。

中國科學技術協會主席萬鋼出席大會并指出，當前我國能源發展迎來清潔低碳轉型提速、安全保障能力提升、技術創新突破攻堅的關鍵時期。

他強調，要協同創新布局，加快光伏電池轉換效率提升，推動風電裝備大型化與智能化升級，促進壓縮空氣儲能等新型儲能規模化應用，超前攻堅氫能、先進核能、新型電力系統調控等關鍵領域，組建科技創新和產業創新聯合體，構建全周期創新生態。

要深化產業融合，拓展綠色應用場景，構建“協同共生”的產業生態，持續推進綠色能源與交通、工業、建筑深度融合。要秉承發展與安全并重的理念和傳統，構建新能源安全體系。

要擴大開放合作，發揮我國在技術、工程、成本等方面的優勢，與“一帶一路”共建國家共同推進光伏電站、風力發電、儲能系統、智能電網建設，積極分享新能源技術標準、工程經驗和市場模式，主動參與國際規則制定，加強國際科技交流，共同應對氣候變化、能源安全等全球性挑戰，讓中國經驗成為全球綠色發展的“有效借鑒”。

“盲目追求續航里程并不科學”“電池回收利用問題不容忽視”“利用富余綠電制備‘綠色燃料’勢在必行”“‘葛洲壩’號下水意義深遠”……三峽之濱的這場大會上，院士專家“有話直說”，帶給與會者、產業界及社會公眾以諸多思考。

供　　稿：宜昌市科協

責　　編：李思輝　鄧涵文

審　　核：張敬一

值班編委：宋玉榮