湛海高鐵海口段細節公布，68億元的海口北站來了

近日，湛海高鐵細節不斷公布，預示項目開工在即。湛海高鐵通車后，湛江到徐聞海邊僅需半小時，到海口約2小時。

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海口北站長什么樣？

公示信息顯示，海口段包括海口北站和港航工程，總預算68億元。

海口北站將新建高架站房50000平方米，車站規模為3臺6線，設盡頭式到發線6條（含正線2條），設島式中間站臺3座。

港區岸線長度1150米，水域面積179萬平方米。新建6個3萬噸級客滾泊位，2個檢修泊位。

如圖所示，海口北站將占用雅居樂金沙灣小區旁邊的海岸線，對該小區造成不利影響。該小區的存在也影響了海口北站站房和站前廣場的布局，使得海口北站很難成為鐵路、城市交通合一的綜合交通樞紐站。

同時，龐大的貨運查驗場將海口站和海口北站分隔，使得查驗場的兩條專用高架路與兩條鐵路線交叉，雙方的建設成本都大增。

如果時間可以倒流，當初海口站就應該直接建在海邊，并預留足夠的擴建用地。這樣，海口站、海口北站合二為一，合理設置查驗場的位置，不但能大幅降低總建設費用，還能減少土地占用。

若此，該車站將是難得一見的濱海高鐵站，有大海、沙灘、晚霞加持，完全有機會成為世界最美火車站，變身網紅打卡圣地，與海口最美漁村——榮山寮相得益彰。

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高鐵過海需要多長時間？

從海口到徐聞海上距離不到20公里，如果按照時速350公里的高鐵來計算，僅需3分鐘。遺憾的是，我們并不能乘高鐵呼嘯而過，而是要乘船過海。

湛海高鐵采用“人過海車不過海”模式，即人下車上船，過海后再下船上車。這與粵海鐵路將列車開到船上有很大的區別。這就是為什么要將站臺修到海邊的原因。

這個模式的缺點是乘客必須帶著自己行李下車上船、上車下船，有點累。優點是，過海的速度非常快。

由于是船等人，所以等候時間為零，下車上船、下船上車各需10分鐘，海上航行時間為50分鐘，再留20分鐘冗余，共約90分鐘。

湛海高計劃采購7艘3萬噸級客滾船，除了運輸鐵路旅客，還可以運汽車，設計年通過能力4610萬人、448萬輛車。

4610萬人，相當于目前海口、三亞兩大機場年旅客吞吐量的總和。

目前粵海鐵僅4艘船，新增7艘大船后，在汽車過海業務上，有可能與海峽股份分庭抗禮。競爭使人進步，這是好事。

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海口到廣州3.5小時夠快嗎？

湛海高鐵作為海南與內地連接的咽喉通道，東連廣湛高鐵、深湛鐵路，西接合湛高鐵，未來還有可能新建桂湛高鐵，直線向北。

據悉，廣湛高鐵年內將通車，廣州到湛江1.5小時，這意味著海口至廣州3.5小時可達。建設中的合湛高鐵預計2028年底通車，屆時，南寧至湛江也將縮短到2小時以內。

從此，海南居民前往華南地區、西南地區多了高鐵的選擇，不再只能乘飛機了。

隨著這幾條高鐵的通車，以北海、湛江、海口為核心的北部灣經濟圈將由高鐵緊密聯系起來。海南還計劃修建中線高鐵，將三亞也連接起來。

如果高鐵能連上越南的河內、海防，就將形成中國+東盟的大北部灣經濟圈。這對海南也有特殊意義，海南自由貿易港建設，首先必須實現與東盟的自由貿易。

海運、公路運貨，高鐵、飛機運人，對海南來說，一個也不能少。

（作者：魏華子。如果你也對海南自貿港政策、規劃、經濟、產業感興趣，請關注“華語天涯”賬號，我們將第一時間提供專業分析。）