打破“平替”敘事？零跑D19要給高端市場一點顏色看看

10 月 16 日晚，上海迎來零跑汽車新品發(fā)布會。會上，零跑不僅揭曉了自主研發(fā)的旗艦 D 平臺，還推出了依托該平臺打造的科技豪華旗艦 SUV 零跑 D19，實現(xiàn)平臺與車型的同步亮相。

零跑D19一曝光，增程車的天塌了。

電池居然給到80度，增程版單靠電就能跑500公里，這還沒算上油能撐的里程，續(xù)航甚至比不少純電車都猛，更別說還帶超級快充。

零跑應(yīng)該算第一個率先推出500公里增程車型的品牌。

這下大電池小油箱的序幕算是被拉開了。

設(shè)計亮點

寰宇之境的ID設(shè)計 + 銀輝之冠的雙拼車身顏色 + 向往之境的行走輪轂。

整個前臉的橫平豎直特征線的很舒服，線條R角柔和，也弱化了直線條的硬朗感，緊跟市場主流的審美，側(cè)面四四方方，巨大的D字鍍鉻窗條形成辨識度。AGS格柵、純平側(cè)窗等設(shè)計雖有“借鑒”痕跡，但21寸輪轂與雙色車身的組合確實營造出越級的視覺豪華感。

在追求品價比的造車?yán)砟睿珼19也具備了情緒價值輸出，如DLP投影功能、ISD智慧交互燈幕、可以顯示信息的交互尾燈等。

這里有一個疑問：零跑D19是怎么做到又像理想又像問界的？

技術(shù)亮點

首發(fā)超混體系電池

這個電池基于磷酸鐵鋰體系，增加高比能元素——三元鋰，實現(xiàn)同一電芯內(nèi)同時使用兩種當(dāng)下最成熟的材料，兼顧高比能與緩衰減。是寧德時代耗時近五年、砸下重金才攻克材料兼容性難題的硬核創(chuàng)新。

零跑這個技術(shù)路線非常符合國情，而且天賦樹點的技能點非常合理。

采埃孚的最新復(fù)用電機(jī)

以前增程的發(fā)電機(jī)只用來連接增程器給電池發(fā)電，現(xiàn)在這個電機(jī)還能需要時負(fù)責(zé)驅(qū)動，也就是做四驅(qū)車的話，少用一個電機(jī)。省了成本空間重量，零跑這刀砍的精準(zhǔn)漂亮。

艙駕一體

D19配備了雙8797芯片，算力直接來到1280 Tops，提前滿足未來5年升級冗余。同時支持座艙域和智駕域，也就是艙駕一體，不僅在成本上有所減低，而且未來智駕和座艙會合并成一個域，更加中央集成化控制。并且在高算力下，激光雷達(dá)配合VLA世界模型駕駛輔助，識別也會更精準(zhǔn)高效。

零跑同樣還做到了純正的消費取向，這個在很多自詡為“用戶思維”的企業(yè)面前，會讓他們汗流浹背。

譬如D19也跟進(jìn)了巨大前備箱的設(shè)計，大前備箱對于6/7座SUV本身就是一個很好的設(shè)計，滿座時候行李空間不夠前備箱是一個很好的補(bǔ)充，對于增程大型SUV來說這是一個優(yōu)勢。

發(fā)布會上有組數(shù)據(jù)：80%研發(fā)人員占比、65%核心零部件自研自造，這組數(shù)據(jù)看著枯燥，卻藏著零跑的底氣。別人做旗艦總把“高價”當(dāng)標(biāo)配，零跑偏用全域自研壓成本，讓普通人也能摸到以前想都不敢想的配置。

熟悉零跑的人都知道，一直堅持全域自研和技術(shù)創(chuàng)新，讓他們吃了不少的苦，但這就是厚積薄發(fā)。今年是零跑技術(shù)積累的第十年，恰逢此時推出旗艦D平臺，意味著零跑已經(jīng)完成了全面的尺寸和技術(shù)基礎(chǔ)布局。

當(dāng)下的時間節(jié)點，如果你在考慮入手一臺全尺寸SUV時，可能第一時間想到的還是那兩位老熟人：理想L9和問界M9，但這一次零跑D19的出現(xiàn)，并不是照著現(xiàn)有旗艦的模板去靠，而是切切實實走出了一條自己的路。

最后我想說的是，買越貴的零跑，它的產(chǎn)品溢出指數(shù)越高。因為零跑就是做低毛利走規(guī)模的品牌，買他們最好的車，就相當(dāng)于薅他們最多的羊毛。

按照零跑“價格殺手”的辦事風(fēng)格，極有可能拿下這個段位市場的價格標(biāo)桿。