打破“平替”敘事？零跑D19要給高端市場一點顏色看看

10 月 16 日晚，上海迎來零跑汽車新品發布會。會上，零跑不僅揭曉了自主研發的旗艦 D 平臺，還推出了依托該平臺打造的科技豪華旗艦 SUV 零跑 D19，實現平臺與車型的同步亮相。

零跑D19一曝光，增程車的天塌了。

電池居然給到80度，增程版單靠電就能跑500公里，這還沒算上油能撐的里程，續航甚至比不少純電車都猛，更別說還帶超級快充。

零跑應該算第一個率先推出500公里增程車型的品牌。

這下大電池小油箱的序幕算是被拉開了。

設計亮點

寰宇之境的ID設計 + 銀輝之冠的雙拼車身顏色 + 向往之境的行走輪轂。

整個前臉的橫平豎直特征線的很舒服，線條R角柔和，也弱化了直線條的硬朗感，緊跟市場主流的審美，側面四四方方，巨大的D字鍍鉻窗條形成辨識度。AGS格柵、純平側窗等設計雖有“借鑒”痕跡，但21寸輪轂與雙色車身的組合確實營造出越級的視覺豪華感。

在追求品價比的造車理念，D19也具備了情緒價值輸出，如DLP投影功能、ISD智慧交互燈幕、可以顯示信息的交互尾燈等。

這里有一個疑問：零跑D19是怎么做到又像理想又像問界的？

技術亮點

首發超混體系電池

這個電池基于磷酸鐵鋰體系，增加高比能元素——三元鋰，實現同一電芯內同時使用兩種當下最成熟的材料，兼顧高比能與緩衰減。是寧德時代耗時近五年、砸下重金才攻克材料兼容性難題的硬核創新。

零跑這個技術路線非常符合國情，而且天賦樹點的技能點非常合理。

采埃孚的最新復用電機

以前增程的發電機只用來連接增程器給電池發電，現在這個電機還能需要時負責驅動，也就是做四驅車的話，少用一個電機。省了成本空間重量，零跑這刀砍的精準漂亮。

艙駕一體

D19配備了雙8797芯片，算力直接來到1280 Tops，提前滿足未來5年升級冗余。同時支持座艙域和智駕域，也就是艙駕一體，不僅在成本上有所減低，而且未來智駕和座艙會合并成一個域，更加中央集成化控制。并且在高算力下，激光雷達配合VLA世界模型駕駛輔助，識別也會更精準高效。

零跑同樣還做到了純正的消費取向，這個在很多自詡為“用戶思維”的企業面前，會讓他們汗流浹背。

譬如D19也跟進了巨大前備箱的設計，大前備箱對于6/7座SUV本身就是一個很好的設計，滿座時候行李空間不夠前備箱是一個很好的補充，對于增程大型SUV來說這是一個優勢。

發布會上有組數據：80%研發人員占比、65%核心零部件自研自造，這組數據看著枯燥，卻藏著零跑的底氣。別人做旗艦總把“高價”當標配，零跑偏用全域自研壓成本，讓普通人也能摸到以前想都不敢想的配置。

熟悉零跑的人都知道，一直堅持全域自研和技術創新，讓他們吃了不少的苦，但這就是厚積薄發。今年是零跑技術積累的第十年，恰逢此時推出旗艦D平臺，意味著零跑已經完成了全面的尺寸和技術基礎布局。

當下的時間節點，如果你在考慮入手一臺全尺寸SUV時，可能第一時間想到的還是那兩位老熟人：理想L9和問界M9，但這一次零跑D19的出現，并不是照著現有旗艦的模板去靠，而是切切實實走出了一條自己的路。

最后我想說的是，買越貴的零跑，它的產品溢出指數越高。因為零跑就是做低毛利走規模的品牌，買他們最好的車，就相當于薅他們最多的羊毛。

按照零跑“價格殺手”的辦事風格，極有可能拿下這個段位市場的價格標桿。