《時(shí)代》預(yù)見未來：中國無人駕駛?cè)绾纬掷m(xù)領(lǐng)跑？

AI正在交通出行領(lǐng)域掀起一場新變革。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月9日，全球權(quán)威新聞周刊《時(shí)代》將無人駕駛技術(shù)列入2025年最佳發(fā)明榜單。值得注意的是，《時(shí)代》還特意將中國的“蘿卜快跑”標(biāo)注為Waymo在全球“最大的競爭對手”。

這樣的評價(jià)凸顯了中美兩國圍繞無人駕駛乃至人工智能的角力。誕生于全球最大汽車市場和電動汽車領(lǐng)跑者——中國，蘿卜快跑具備先天優(yōu)勢。而且，蘿卜快跑正在加速全球布局，將中國市場的技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)帶到世界各地，讓谷歌Waymo倍感壓力。

谷歌Waymo之外，特斯拉也將目光聚焦在無人駕駛領(lǐng)域，在美國開放的政策支持下，加快在美國市場的開疆拓土。馬斯克甚至放言，計(jì)劃2025年底前覆蓋美國50%人口區(qū)域，2026年實(shí)現(xiàn)百萬輛無人駕駛汽車規(guī)模。

巨頭均已下場，圍繞無人駕駛擁有廣闊前景的新藍(lán)海，以蘿卜快跑、谷歌Waymo和特斯拉為代表的“三大家”之間的競爭也日益激烈。

從更高層面來看，不僅僅是中美兩國，越來越多國家將無人駕駛列為關(guān)系未來競爭力的關(guān)鍵領(lǐng)域之一，這是一場名副其實(shí)的全球競賽。從企業(yè)到產(chǎn)業(yè)，再到國家，最終誰能勝出，將是對技術(shù)、成本、政策等多重因素的綜合考量。

| 從國內(nèi)領(lǐng)跑到全球競速，

蘿卜快跑出海加速度 |

放眼全球，蘿卜快跑從追趕者到引領(lǐng)者的過程，并不是偶然的突擊發(fā)展，而是建立在十來年技術(shù)積淀與國內(nèi)成熟運(yùn)營堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)上的。

早在2013年，百度便開啟無人駕駛技術(shù)研發(fā)，歷經(jīng)十余年深耕，已構(gòu)建起完善的L4級自動駕駛技術(shù)體系。

截至2025年，蘿卜快跑已進(jìn)駐北京、上海、廣州、深圳等10余個(gè)交通場景復(fù)雜的城市，而在百度公布的最新財(cái)報(bào)中，蘿卜快跑已累計(jì)提供超1400萬次無人駕駛出行服務(wù)，安全行駛里程突破2億公里。該組數(shù)據(jù)不僅遠(yuǎn)超國內(nèi)同行，更領(lǐng)先于谷歌Waymo的1.55億公里，奠定了全球最大無人駕駛出行服務(wù)商的地位。

2025年以來，蘿卜快跑以“一年進(jìn)駐三大洲”的速度實(shí)現(xiàn)全球落地“多點(diǎn)開花”，先后駛?cè)氲习荨⒉荚鹊群Ｍ獬鞘校瑯?gòu)建起覆蓋亞洲、中東及歐洲的全球化網(wǎng)絡(luò)。

在迪拜市場，蘿卜快跑斬獲了具有象征意義的001號測試許可及50張自動駕駛測試牌照，并在第四屆迪拜世界自動駕駛交通大會上成為唯一提供試乘服務(wù)的無人駕駛企業(yè)，用實(shí)戰(zhàn)表現(xiàn)贏得國際認(rèn)可。

規(guī)模化落地的背后是可復(fù)制的全球化模式。與多數(shù)聚焦算法輸出的AI企業(yè)不同，也區(qū)別于局限于單一市場測試的同行，蘿卜快跑的出海始終以“成本低、落地快、規(guī)模大”為核心特征。

其第六代無人車成本僅為20萬出頭，不足Waymo同類產(chǎn)品的七分之一，成本優(yōu)勢源于從技術(shù)研發(fā)到場景運(yùn)營的全鏈條掌控，使得蘿卜快跑能夠快速適配不同市場需求，在海外實(shí)現(xiàn)“落地即運(yùn)營”的高效推進(jìn)，這種“戰(zhàn)力”正是全球化競爭的核心壁壘。

當(dāng)然，同行也不是吃素的。蘿卜快跑布局海外恰逢全球無人駕駛汽車的爆發(fā)期。谷歌Waymo為應(yīng)對挑戰(zhàn)，在洛杉磯、舊金山等5座城市中心規(guī)模化運(yùn)營超2000輛無人車的基礎(chǔ)上，計(jì)劃2026年將業(yè)務(wù)擴(kuò)展至邁阿密、達(dá)拉斯等多個(gè)美國城市，借助政策優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)服務(wù)單量增長。并牽手出行平臺Lyft，計(jì)劃于2026年在田納西州納什維爾推出無人駕駛服務(wù)。

另一家巨頭特斯拉于今年6月在美國奧斯汀推出有限的自動駕駛叫車服務(wù)，并在9月全面取消邀請限制，向奧斯汀所有用戶開放無人駕駛叫車服務(wù)。

Robotaxi（無人駕駛汽車）已經(jīng)處于全球大爆發(fā)的前夜。三大巨頭的全球競速，印證了無人駕駛技術(shù)的規(guī)模化前景，也預(yù)示著行業(yè)進(jìn)入規(guī)模化競爭的新階段，誰能把握政策窗口與市場機(jī)遇，誰就能搶占未來出行的主導(dǎo)權(quán)。

| 三重核心能力，

無人駕駛規(guī)模化出海的“基座” |

汽車產(chǎn)業(yè)被譽(yù)為現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠，研發(fā)生產(chǎn)銷售涉及鏈路長，對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的拉動效應(yīng)明顯，因此，它也是全球主要經(jīng)濟(jì)體的支柱產(chǎn)業(yè)。當(dāng)下，全球汽車產(chǎn)業(yè)正面臨百年未有之變局，而無人駕駛代表的智能化，以及新能源代表的電動化，正式破題的奧義。

如此背景下，無人駕駛的重要性不言而喻。況且，無人駕駛還是人工智能大規(guī)模應(yīng)用的重要載體，不論是從傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)視角，還是新興AI視角看，無人駕駛都極具戰(zhàn)略價(jià)值。

考慮到無人駕駛能顯著提升出行安全性，更使其具備了持續(xù)擴(kuò)大規(guī)模的可能。目前，全球每年因交通事故死亡人數(shù)超130萬，而蘿卜快跑的出險(xiǎn)率僅為人類司機(jī)的1/14，安全價(jià)值也是無人駕駛近幾年飛速發(fā)展的又一個(gè)底層邏輯。

在樂觀的市場前景下，源于無人駕駛賽道的巨大潛力與百度構(gòu)建的“技術(shù)－場景－生態(tài)”三位一體能力體系，蘿卜快跑擁有了能與谷歌Waymo、特斯拉同臺競技的實(shí)力。

一方面，技術(shù)研發(fā)的持續(xù)投入構(gòu)成了蘿卜快跑的核心競爭力，百度對自動駕駛領(lǐng)域的研發(fā)投入從未間斷，并直接轉(zhuǎn)化為難以逾越的技術(shù)壁壘。

公開資料顯示，在算法層面，推出Apollo ADFM大模型重構(gòu)自動駕駛，讓無人車能快速適應(yīng)不同城市的交通規(guī)則與路況差異，無論是國內(nèi)城市的街巷還是迪拜的高溫氣候，都能實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)響應(yīng)。

持續(xù)的技術(shù)迭代讓蘿卜快跑在復(fù)雜場景處理、極端天氣適應(yīng)等核心指標(biāo)上始終保持領(lǐng)先，為全球化落地提供了堅(jiān)實(shí)支撐。

另外一方面，場景落地能力則實(shí)現(xiàn)了從“技術(shù)可行”到“場景落地”的關(guān)鍵跨越。正如李彥宏所言“AI的價(jià)值在于落地應(yīng)用”。

當(dāng)然，場景落地能力并非簡單復(fù)制，需要企業(yè)基于本地化需求的精準(zhǔn)適配。例如針對中東地區(qū)高溫天氣優(yōu)化傳感器性能，針對歐洲復(fù)雜交通規(guī)則調(diào)整決策算法。

生態(tài)開放戰(zhàn)略還放大了全球化的協(xié)同效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)“內(nèi)外聯(lián)動”的體系化推進(jìn)。

對外，蘿卜快跑與Uber、Lyft兩大全球出行平臺達(dá)成戰(zhàn)略合作，計(jì)劃在全球部署數(shù)千臺無人駕駛汽車，借助其用戶資源與市場渠道快速打開局面。這種合作模式避免了從零構(gòu)建出行網(wǎng)絡(luò)的高昂成本，實(shí)現(xiàn)"技術(shù)+渠道"的優(yōu)勢互補(bǔ)。

有了生態(tài)協(xié)同，蘿卜快跑的出海合力也就日漸被放大了。

| 無人駕駛時(shí)代，

中國玩家如何搶灘萬億市場？|

據(jù)媒體報(bào)道，蘿卜快跑下一步將進(jìn)軍澳大利亞、東南亞、瑞士等市場。在東南亞，其將針對雨季天氣優(yōu)化傳感器防水性能與路面識別算法，而在瑞士，將適配復(fù)雜山路場景與嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，精準(zhǔn)適配能力源于國內(nèi)10余個(gè)城市的落地經(jīng)驗(yàn)積累，使海外試錯(cuò)成本大幅降低。

近兩年，中國在通信、新能源、芯片等關(guān)鍵領(lǐng)域連續(xù)突破，而無人駕駛領(lǐng)域無疑是又一張王牌。作為《財(cái)富》雜志“改變世界公司”榜單入選者，蘿卜快跑被Uber CEO評價(jià)為“全球最具代表性的科技公司”，它的全球布局不僅輸出技術(shù)與產(chǎn)品，更輸出一套可復(fù)制的“中國方案”，從技術(shù)研發(fā)到場景落地，從生態(tài)構(gòu)建到規(guī)模化落地的全鏈條能力。

今年2月，被稱為“女版巴菲特”的“木頭姐”Cathie Wood旗下ARK Invest發(fā)布的《Big Ideas 2025》報(bào)告預(yù)測，美國和中國在無人駕駛革命中處于領(lǐng)先地位，谷歌Waymo和百度旗下的蘿卜快跑分別是兩國無人駕駛出行服務(wù)的主要貢獻(xiàn)者。

不過，蘿卜快跑參與的全球競賽才剛剛拉開序幕。未來發(fā)展空間不僅取決于自身技術(shù)與運(yùn)營能力，更與全球行業(yè)趨勢、產(chǎn)業(yè)政策支持深度綁定。

就目前行業(yè)的發(fā)展進(jìn)度而言，在“政策放開+市場增長”的窗口期，無人駕駛正迎來將技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為市場優(yōu)勢的關(guān)鍵機(jī)遇，蘿卜快跑可能會是這場競賽中的絕對王牌。

畢竟，全球無人駕駛的政策松綁已形成浪潮，為規(guī)模化落地創(chuàng)造了有利環(huán)境。

甚至，美國計(jì)劃2026年修訂聯(lián)邦機(jī)動車安全標(biāo)準(zhǔn)，徹底消除Robotaxi商業(yè)部署的政策障礙；德國、英國已建立完善的自動駕駛商業(yè)化監(jiān)管框架，明確運(yùn)營權(quán)責(zé)與安全標(biāo)準(zhǔn)；中國香港也已開啟跨區(qū)測試，并明確提出"推動商業(yè)營運(yùn)"的發(fā)展目標(biāo)。

政策紅利的釋放直接帶動市場加速，谷歌Waymo正是借助美國寬松的政策環(huán)境，在5座城市實(shí)現(xiàn)規(guī)模化運(yùn)營，并計(jì)劃進(jìn)一步擴(kuò)張。

正如開篇提到的，無人駕駛的較量存在于企業(yè)間，也存在于國家間。既是企業(yè)之間圍繞核心競爭力開展的角逐，也是大國之間科技硬核實(shí)力的一場比拼。不論企業(yè)，還是國家，最終的勝出者不僅僅是技術(shù)領(lǐng)先者，還要兼具成本優(yōu)勢、安全合規(guī)等，當(dāng)然，還離不開監(jiān)管政策的支持。

對于無人駕駛這項(xiàng)新技術(shù)，保障安全合規(guī)的基礎(chǔ)上，越寬松的環(huán)境，越有助于技術(shù)成熟、成本下降和規(guī)模化落地，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)和產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢，原本的落后者可能實(shí)現(xiàn)反超。相反，則不利于無人駕駛的規(guī)模化落地，進(jìn)而喪失先機(jī)，原本的領(lǐng)先者可能落后。

總之，無人駕駛是未來十年甚至二十年，中國最值得期待的產(chǎn)業(yè)之一。更多監(jiān)管支持，更多技術(shù)創(chuàng)新，將為中國無人駕駛打開更大增長空間，有望深刻改變?nèi)虺鲂挟a(chǎn)業(yè)格局及中國科技的全球話語權(quán)。

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