40小時內連發兩起車禍！大學校園交通安全管理竟如此放肆

此文本應事發之后就寫的，一拖再拖，竟拖至現在。但我還是沒忍住，想再啰嗦幾句。

交通事故，在社會道路上發生，并不鮮見。但在校園內部道路上發生，并且是三天兩頭發生，真的可以說是讓人驚掉下巴！

國慶中秋假期前夕，南方某地某高校，40小時之內，經連發兩起惡性交通事故：

2025年9月27日21時40分，在華南理工大學城校區小谷圍街道中環東路附近某生活小區內部道路，有一輛小車撞到2名行人。最終導致一死一傷。死者是一名入學僅20天的大一新生，事發時，剛收到的新生入學手冊還沒捂熱！

這邊善后工作剛剛開始，9月29日上午,在該校五山校區那邊的校園內，竟又發生了一起交通事故：一輛網約車撞倒了一名騎自行車的退休教師。

從27日深夜到29日上午，說是3天，其實，時間間隔不超過40個小時！

之所以說對校園內部車禍不斷感到震驚，一是因為，教師本身應該都是素質較高之人：學高為師、身正為范嘛！二是因為，師生之間總是存在著某種歸屬和情感的：我是學生的老師，他們是我的學生，這種心理上的親近感，決定了教師在做出某種行為時，總是要掂量或者說考量一番的，畢竟，師生情深嘛！教師怎么可能視學生如草芥，草菅人命，在大學校園內駕車，竟如入無人之境一般，橫沖直撞，肆無忌憚？

發生車禍，并且排除醉駕、毒駕因素，那么誘發事故的主要原因，恐怕只剩車速了！咱一直生活在排不上“線”的小縣城，縣內最大的校園500畝，學生最多時萬余人，校園主干道限速牌，明確標注時速5公里！

而事發學校2016年印發的《校園交通安全和車輛管理辦法》規定，校內機動車行駛時速不得超過20km/h，但2022年五山校區實施的管理辦法卻將主干道限速提高至30km/h，一所學校，兩個校區，限速標準卻存在差異，也許與通行條件有關。但是，據悉，早在2013年，就有報道指出該校內機動車超速、鳴喇叭等違規現象頻發，學生因車輛超速發生小事故的情況，屢見不鮮。

看起來，車禍不斷，不僅僅是車速的問題，比車速更關鍵的，是管理上的漏洞與疏忽。

大學校園內機動車時速多高為宜？這個問題目前沒有統一標準，因校而異：事發后，華南理工于9月30日發布的通告顯示：進出校園門禁，時速≤5km；主干道行駛，時速≤25km；次干道行駛，時速≤15km；人員密集區域（如教學樓、宿舍區），須減速慢行！

而上海海事大學，機動車限速30km/h；上海機電學院，機動車限速20km/h；上海外國語大學，路口限速5km/h，道路限速20km/h。

上述學校機動車時速，按校區面積折算的話，只有上海外大相對較低。而其他院校則相對較高。

“十次事故九次快，還有一次是意外?！倍且淮我馔?，多半也是因為車速太快。這次校內車禍，發生在大學校園內生活小區內部，意味著已經遠離主干道和次干道。而主干道和次干道必定是聯通的：你在主干道上正跑著，這時次干道上走過來兩個人，車速不快定能躲過，車速太快必定遭殃！

大學校園內部交通安全，國家目前沒有統一標準。但根據新版《道路交通標志和標線》國家標準，所有學校區域的入口都將被要求設置“30”限速標志，明確規定最高限速為30km/h，旨在進一步降低學校周邊的交通安全風險。此項強制標準已于2025年7月1日起正式實施。

學校區域,特指幼兒園、小學、中學的校門上、下游各150米半徑范圍內的道路。這些區域內的標志設置有著明確的規定：警告標志的底色應采用熒光黃綠色，輔助標志同樣可使用這種顏色；限速及警告標志的尺寸應適當放大，以引起駕駛者的注意；而學校區域的限速值則嚴格限制在30公里/小時以內。

校外區域尚且限速30公里，那么，在人員更密集、通行條件更受限的大學校園內部道路，時速也限制在30公里，那這些學校是不是默認自己的校園管理水平，就像校門口一樣混亂？

校門口依然屬于社會交通區域，校門口限速30公里，那么，管理更精細化的校內道路，難道不應該降低一個層級，最高限速25公里或者更低？

畢竟，大學校園雖然大，相對空曠，但學生人數眾多，管理難度更大！

最早看到的校園交通事故，是“我爸是李剛”那次，如此囂張之氣焰，不出事故才怪；2023年5月23日，又看到鄂地漢陽區弘橋小學月湖校區教師劉某在校內駕車將該校一年級學生譚某撞傷，后送醫搶救無效去世。

最終，涉事教師被刑拘，依法追責；涉事校長和分管副校長予以免職，紀監部門對相關責任人立案調查，依紀依規嚴肅處理。

別家孩子上大學學知識、找工作，開啟幸福人生；這家孩子上學送命，家庭塌天，萬劫不復！不追責不足以平民憤，不追責不足以慰亡靈！校園安全無小事，警鐘長鳴需警醒！