從瑞虎9開始，舊燃油有了新征程

不得不說，盡管現(xiàn)在新能源汽車的發(fā)展勢頭正猛，但燃油車未來仍有廣闊的發(fā)展前景。數(shù)據(jù)顯示，在新能源市占率攀升的同時，燃油車仍占據(jù)近50%的市場份額。只是相較于新能源汽車，消費者對于燃油車的要求更高了，突出表現(xiàn)就是希望智能化水平的提升。

于是，在時代需求背景下，奇瑞汽車借“瑞虎之夜”，正式發(fā)布“中國新燃油”戰(zhàn)略，以“新技術(shù)”、“新智能”、“新安全”、“新格局”引領(lǐng)全球燃油車進入全新時代，吹響燃油車新時代號角。

眾所周知，作為奇瑞的明星車系，瑞虎家族對于奇瑞，甚至整個中國SUV市場，都有極其重要的意義。從瑞虎3（參數(shù)丨圖片）到瑞虎8，每一代產(chǎn)品都在對應(yīng)細分市場有所布局，瑞虎家族的價值輸出一直都是十分穩(wěn)定。所以到此次瑞虎9雙車上市時，奇瑞才有可能將“中國新燃油”戰(zhàn)略徹底激活。

這是一場屬于奇瑞的戰(zhàn)略創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新。

在奇瑞看來，沒有落后的能源形式，只有落后的技術(shù)與體驗。所以本質(zhì)上，“中國新燃油”戰(zhàn)略，其實就是奇瑞厚積薄發(fā)的技術(shù)宣言。

奇瑞自然有底氣。

要知道，奇瑞汽車早在成立初期就向燃油技術(shù)最難的關(guān)卡發(fā)起挑戰(zhàn)，憑借自研“燃油三大件”打破技術(shù)封鎖，始終堅持踐行長期主義，勇攀技術(shù)高峰。

到了新燃油時代，奇瑞始終堅持這一方向，才有了層出不斷的新技術(shù)。

比如，奇瑞是國內(nèi)唯一實現(xiàn)“三大件”全棧自研自制的自主品牌：全新一代鯤鵬動力發(fā)動機全球累計裝機量超310萬+臺，第二代鯤鵬8AT發(fā)動機是中國唯一軟硬件自研的8AT，AWD雪豹四驅(qū)兼具高性能與親民價，提供適應(yīng)多場景的驅(qū)動能力。這些硬核技術(shù)的積累，不僅是為了參數(shù)上的領(lǐng)先，更是為了從根本上解決傳統(tǒng)燃油車在響應(yīng)效率、能耗控制與動力平順性上的長期痛點。

再比如，智能化成為用戶核心訴求的今天，奇瑞將此前主要在電動車上發(fā)力的高階智駕系統(tǒng)——獵鷹智駕，首次大規(guī)模搭載于燃油車型。從高速NOA到記憶泊車，從AI語音交互到多屏聯(lián)動，傳統(tǒng)燃油車因電氣架構(gòu)落后而難以實現(xiàn)深度智能的行業(yè)難題，正在被奇瑞以系統(tǒng)性的工程方案所攻克。這種“油電同智”的路線，不是簡單地將電車功能移植到油車，而是基于燃油車使用場景進行的深度適配與再創(chuàng)新。

同時，在鑄造安全層面，奇瑞投入超千億打造磐石車身、360°環(huán)抱式氣囊、全球頂級智造工藝、全維安全四大安全冗余，全方位守護用戶安全。而且，奇瑞的“新格局”視野并不局限于國內(nèi)市場。目前，奇瑞已暢銷全球120多個國家和地區(qū)，每出口5輛中國車就有1輛來自奇瑞。這種“走出去”并站穩(wěn)中高端的實力，正是建立在自主研發(fā)、全球驗證、本地化適配的系統(tǒng)能力之上。

可以說，從市場需求的重新審視，到技術(shù)突破的全面實現(xiàn)，再到產(chǎn)品格局的深度重塑，奇瑞在嘗試用實際行動向市場和消費者證明：在這個油電并存的時代，一家有技術(shù)底蘊的上市車企，才有能力讓油車成為智能化的代表。

當然，任何新戰(zhàn)略的落地，都需要產(chǎn)品去實現(xiàn)。奇瑞的“中國新燃油”戰(zhàn)略，已由瑞虎9開啟新征程。

作為“中國新燃油”戰(zhàn)略落地的首款產(chǎn)品，瑞虎9雙車定位“寬體超舒適智慧旗艦”，其中瑞虎9更強更舒適，致力于成為給全家人帶來尊享靜謐空間的舒享移動旗艦。瑞虎9X更大更智慧，致力于成為更貼合多元化用車場景的燃油智慧旗艦。

其一，瑞虎9擁有更強大的動力，其搭載鯤鵬2.0T GDI發(fā)動機與第二代鯤鵬8AT的自研動力組合，最大功率192kW、峰值扭矩400N·m，澎湃動力與精準操控兼得。

舒適性配置上，瑞虎9搭載零重力女王副駕、Spa級按摩主駕、256色光瀑音律氛圍燈、50W手機無線快充、AI磁懸浮懸架等配置，從觸覺、聽覺到視覺等維度全方位構(gòu)建沉浸式舒適旅程，讓出行成為品質(zhì)生活理念的延續(xù)。

其二，瑞虎9X率先將高通驍龍8255芯片與獵鷹500智駕系統(tǒng)搭載于燃油平臺。這意味著用戶可在零下40℃至115℃的極端環(huán)境下，依然獲得穩(wěn)定流暢的智能座艙體驗。更值得關(guān)注的是其VIP私人定制城市領(lǐng)航功能，系統(tǒng)可記憶長達150公里的通勤路線，實現(xiàn)從主干道到小區(qū)內(nèi)部的輔助導航，大幅降低日常通勤的駕駛負擔。

值得一提的是，獵鷹智能輔助駕駛與鯤鵬8AT相互“AI賦能”，讓駕駛更平順、更省油，提升油車駕乘體驗的“幸福感“。

同時，瑞虎9雙車也保持了同樣了高品質(zhì)，都展現(xiàn)出了超越同級的綜合實力。以空間為例，兩款車型都采用了1930mm的超寬車身設(shè)計，瑞虎9X的二排空間達到946mm，這些數(shù)據(jù)在同級別車型中都是最大的，在7人滿座的情況下，依然能夠放下10個行李箱，精準解決了大家庭用戶的痛點。

在安全配置方面，瑞虎9雙車都達到了全球五星安全標準。85%高強度鋼車身、21%熱成型鋼占比、B柱抗拉強度1500MPa的車身結(jié)構(gòu)，配合同級唯一的環(huán)抱式10安全氣囊（含遠端氣囊），為用戶提供了全方位的安全保護。博世IPB線控制動系統(tǒng)響應(yīng)時間小于150ms，最大建壓能力18MPa，備份制動減速度大于0.5g，這些參數(shù)都達到了豪華車的水準。

可以說，瑞虎9雙車同步上市，不僅體現(xiàn)出奇瑞對細分市場的精準洞察，也折射出“中國新燃油”戰(zhàn)略的核心思路——當代燃油車用戶的需求正在發(fā)生深刻變化，他們既要燃油車的可靠便利，又要電動車的智能體驗。這種“全都要”的消費心理，推動著燃油車從單純的交通工具向“智能移動空間”進化。瑞虎9瞄準的正是這一被長期忽視的消費升級需求，讓燃油車在智能化時代獲得新的生命力。

最終我們要說，2025年是中國汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點，市場不再滿足于簡單的電動化替代，而是期待真正融合傳統(tǒng)優(yōu)勢與創(chuàng)新科技的全面解決方案。奇瑞汽車的“中國新燃油”戰(zhàn)略戰(zhàn)略恰逢其時，既尊重汽車工業(yè)的百年積淀，又擁抱智能化的未來趨勢。

同時，瑞虎9雙車的上市是新的起點。未來，隨著未來更多新車型的推出和技術(shù)路線的落地，奇瑞汽車正在構(gòu)建一個覆蓋全動力形式、全價位段、全技術(shù)路線的立體化產(chǎn)品格局。

奇瑞汽車的發(fā)展戰(zhàn)略也在闡述一個道理：在變革的時代，最強大的戰(zhàn)略不是預(yù)測未來，而是創(chuàng)建能夠應(yīng)對各種未來的能力。在油電并存的時代，真正的競爭優(yōu)勢不在于選擇哪條技術(shù)路線，而在于能否以用戶需求為中心，持續(xù)進行價值創(chuàng)新。奇瑞通過瑞虎9新品展現(xiàn)的，正是這種基于技術(shù)底蘊與市場洞察的進化能力，這也是戰(zhàn)略智慧的最佳體現(xiàn)。(采寫|汽車有智慧 火焱）