理想迎來背水一戰：打出年內最后一張牌，i6以24.98萬元上市

“i8初期訂單不及預期后，理想要靠i6打贏翻身仗。”

作者丨王瑞昊

編輯丨田哲

9月26日，理想汽車在北京順義總部的草坪上搭起了一個簡潔的舞臺。秋日的風從草地上吹過，新的i6在聚光燈下完成了它的首次亮相。整場發布會并不喧囂，形式依舊克制——線上直播為主，線下只邀請了少量媒體。

這種方式，理想并不是第一次嘗試。

去年4月，理想L6就是以同樣的節奏亮相：線上直播、少量媒體、發布會后直接開走評測車。事實證明，那次選擇是成功的。L6在上市后的第一個完整交付月就賣出1.3萬輛，隨后幾個月更是連續保持月銷2萬輛以上。

這一次，i6的定價與L6幾乎完全重疊，起售價同樣是24.98萬元。

理想的用意不難理解——它希望復制L6的市場軌跡。尤其是此時的理想，沒有給i6留下失敗的余地。

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像特斯拉和小米一樣造一款專為年輕人設計的產品

發布會一開場，理想汽車創始人李想沒有急著談新車，而是先聊起了他與汽車的故事。

從20歲起，他先后買過十幾款車。最開始是一輛大眾Polo，后來又買了寶馬325i，經常開著它去金港參加賽道日，或是到懷柔、密云跑山。

“掌握方向盤，就是掌控自己的命運。”李想說，那種全情投入的感覺，與創業別無二致。

此后，車庫里的車型不斷增加：本田雅閣、寶馬X6、寶馬M3、別克GL8、高爾夫GTI、寶馬X5、寶馬EM、寶馬328i、邁凱倫MP4-12C、奔馳S、奔馳A45、雪佛蘭Volt、豐田塞納、特斯拉Model S、保時捷Macan、保時捷Boxster、特斯拉Model X。

后來，他還買過奔馳威霆、奔馳V-Class、蔚來EP9、蔚來ES8、寶馬X7。直到理想ONE問世，他才第一次開上了屬于自己的品牌。緊接著是理想L9、理想MEGA、理想L6，如今他的座駕里，還有剛入手的法拉利296 GTS、理想MEGA Home、以及理想i8。

截至目前，李想已經造出了接近150萬輛車，汽車早已成為他生命中最重要的組成部分。理想內部普遍認為，應該造一款5座純電SUV，像特斯拉 Model Y或小米SU7一樣，是為年輕人設計的產品。

李想對此表示認同，但他也提出了自己的真實訴求：這輛車必須是一臺能讓他坐進去、開起來就仿佛回到20歲的車——擁有極致的操控。他希望開著理想i6去跑山、去下賽道，同時，它還要是一臺最先進的人工智能終端，能在物理世界與數字世界里都帶來頂尖體驗。

“年輕，就應該去擁有和創造最好的產品，就應該掌控命運，與眾不同。”李想說。

盡管視頻是提前錄制的，但李想在講解時語速明顯加快，偶爾略顯急促，每句話都充滿了迫切感和重視感，讓人清晰地感受到他對i6寄予的厚望。

在理想i6上，理想打破了以往不使用代言人的慣例，首次啟用品牌代言人，并選擇了易烊千璽。他代表著一群敢于突破常規、挑戰既定框架的人，這些人追求自我表達，力求創造超越預期的作品，同時勇敢活出自己真正喜歡的生活方式。

這正是理想i6要觸及的用戶群。

因此，理想i6的核心優勢在于駕駛操控和智能化體驗，同時延續了“冰箱、彩電、大沙發”的傳統優勢，三電系統的表現也是其重要賣點。

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駕乘與乘坐體驗達到平衡的產品設計

理想i6從底盤開始，就展示出它兼顧運動與舒適的能力。車身扭轉剛度達到52,014牛·米/度，在同級別車型中位列前茅。低重心設計讓車輛在彎道和加速中收放自如，而前雙叉臂與后五連桿的組合，以及全鋁擺臂的運用，讓行駛質感更加扎實、轉向更精準。

可選的雙腔魔毯空氣懸架提供兩種剛度、四種高度模式，使整車在不同路況下都能保持穩健；CDC減振器與高性能液壓襯套的加持，則讓細碎顛簸幾乎消失，駕乘體驗平順而舒適。

在動力與靜音方面，四驅車型零百加速僅需4.5秒，同時整車NVH水準達到MEGA同級別水平：40公里/小時的噪音為50 dBa，120公里/小時也不到65dBa，開起來既有運動感，也有安靜的駕乘體驗。

進入車內，理想i6延續了緊湊而寬敞的設計理念。車長4.95米，內部縱向可用空間超過3.3米，實現外觀緊湊、內部寬敞的平衡。車身采用一體式鯊魚造型與上下雙色設計，辨識度高而不張揚。

五種外觀顏色、三種內飾配色方案滿足不同用戶的個性化需求，大空間不僅體現在尺寸上，還包括全景天幕和電動皇后座，讓乘坐者自由選擇休息方式，享受自在體驗。

舒適度是理想i6的一大亮點。冷暖雙用冰箱、21.4英寸后艙娛樂屏、環抱式座椅為后排乘客提供越級享受。

中央豪華扶手、軟質車門肘托、270度環抱式設計細節到位，電動天幕遮陽簾與側窗隱私簾可靈活調節光線，充分考慮了用戶的個性化使用場景。無論是長途出行還是日常通勤，車內體驗都保持平順、靜謐而舒適。

為了支撐純電出行，理想在全國建設了密集的超充網絡。截至2025年9月21日，全國已有3253座理想超充站，覆蓋31個省份、265個城市，配備近1.8萬根超充樁。高密度的充電網絡有效解決了長途駕駛的充電焦慮，讓用戶出行更自由、更安心。

電池與三電系統則是理想i6的核心實力。5C超充最大峰值功率超過500kW，支持10分鐘充電續航500公里。5C超級放電設計讓車輛在低電量情況下仍可保持穩定表現，120 km/h巡航和四驅加速差異≤0.5秒。電池在-7℃低溫工況下續航保持率超過70%，CLTC續航達720公里，電耗為13.6kWh/100km。

高集成度熱管理模塊和自研高效碳化硅電驅系統提升空間利用率與耐久性，同時8年16萬公里質保提供了全面保障。無論是日常出行還是長途駕駛，理想i6都能提供穩定、高效、安全的能源支持。

從底盤的穩健到空間的寬敞，從舒適度的細膩到充電網絡的覆蓋，再到電池系統的高效可靠，理想i6的每一項設計都體現了對駕駛體驗的深度思考。它不僅是一輛車，更是一套完整的出行解決方案，讓駕駛和乘坐體驗達到平衡與升級。

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理想同學與VLA大模型

理想i6的智能座艙，遠不止是一個普通的車載系統，它像一個懂你的生活助理，能夠用極低的門檻完成復雜的操作，甚至替你提前安排好日常生活。

想象一下，當易烊千璽上車時，你只需要對理想同學說一句：“幫我創建任務”，座椅按摩就啟動，氛圍燈調成紅色，音樂播放他喜歡的歌，導航自動設定好路線。這樣的任務，本質上是超長連續性的操作，但用戶只需一句話，就能讓整車智能化協同完成。

自理想同學上線以來，用戶創造的任務已經超過1,312萬個，人均創建任務超過11條，每天被執行次數超過4,251萬次。智能座艙不僅能生成日常任務，還能生成程序代碼直接運行。用戶甚至可以在副駕屏上生成自己徒步森林的照片、與親友的合影，或者虛擬的寵物伙伴，讓副駕屏瞬間變成藝術相框，每一次上車都能感受到生活的趣味與溫度。

除了生活娛樂，理想i6的智能座艙在效率上也有顯著提升。停車場繳費時，過去需要掏手機掃碼支付，如今理想同學能直接調用車外攝像頭，連通支付寶小程序，幾秒鐘就完成支付，效率提升十倍以上。更進一步，理想同學可以與外部 agent 聯動，幫你下單肯德基、計算取餐時間，甚至在你到達時保證餐點仍熱騰騰，幾乎不需要動手。

這些體驗的實現依賴于理想自研的 Mind GPT 大模型，它針對車載環境優化，思考速度達到行業主流模型的兩倍以上，幾乎所有復雜操作都能在5秒內完成。

這讓智能座艙既反應迅速，又能處理跨硬件、跨應用的任務，讓科技真正融入生活，而省下的時間，可以用來唱歌、陪伴家人，甚至照顧寵物。

在理想i6里，智能座艙不僅是科技的延伸，更像一個貼心的生活伙伴，讓每一次駕車出行都更自由、更高效，也更充滿樂趣。

理想i6智駕芯片采用英偉達Thor，智駕系統搭載理想最新的VLA大模型。

9月份，理想將全新的VLA司機大模型推送到每一位車主的車上。這是行業首個把VLA模型落地到輔助駕駛的案例。

發布會上，理想展示了幾個VLA案例。

在城市街道，井蓋、錐筒、施工牌一組接一組，普通人開車都要小心翼翼，但 VLV 司機輕松掄著方向盤，一個一個繞過去，動作干凈利落，連老司機都不一定做到。

接著，VLA來到西直門橋——北京出了名的駕駛修羅場。12個路口，有6條合流口、6條分叉口，人車混行的車流里還有電瓶車穿梭。面對這些，VLA不慌不亂，果斷減速、精準轉向，選路流暢自然，仿佛整條街都是它熟悉的舞臺。每一次過彎、每一次避讓，都像在跳一場城市舞蹈，既安全又高效。

VLA不只是會開車，還會“記憶”。第一次去地下停車場，它就能找到出口、空位，記下每一層樓的布局、充電樁的位置，甚至記住你上次停的車位。下次你再來，它會直接把你帶過去，即便車位被占，也能快速再找一個。省心、省力，讓停車從折磨變成順理成章的操作。

在安全上，VLA與理想的主動安全系統緊密配合。例如，在小區里，兩個孩子騎車突然沖出，系統立即剎停；夜間高速，遠處事故車擋住視線，它迅速算出安全路徑，從車流和行人之間擠出縫隙，穩穩穿過。

此外，理想i6標配激光雷達，再為安全加上一個防護墻。

理想的目標是，將VLA司機大模型打造成不只是輔助駕駛，更像一個懂你、記得你習慣的私人司機。

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理想迎來背水一戰

今年8月，理想單月交付2.9萬輛，同比去年同期的4.8萬輛下滑近41%，這已經是連續第三個月銷量下滑。今年1-8月，理想累計交付26.3萬輛，同比下降8.6%。

在新勢力車企中，今年前8個月，理想的排名已下滑至第四位，領先它的分別是零跑、鴻蒙智行和小鵬汽車。相比之下，去年同期理想還高居新勢力榜首。

理想目前面臨的市場困境，一方面是競爭加劇，越來越多廠商推出類似增程車型，使今年4月份煥新的L系列市場表現不及預期；另一方面，今年增程車整體增速放緩，市場增量趨近瓶頸。根據乘聯會數據，今年前8月增程車同比增速僅為10.3%，而純電車增速則提升至32.2%。

銷量數據也反映了市場趨勢。8月理想唯一的亮點是純電MPV MEGA銷量超過3000輛。考慮到MEGA售價在50萬元以上，且所處MPV市場本身小眾，一位投資人對雷峰網表示，MEGA的銷量“相當了不起”。

這也印證了，純電車型依然具備突圍空間，理想在純電市場上仍有潛力發揮。

今年7月底，理想推出了第二款純電車型——首款純電SUV理想i8，瞄準30-40萬元的純電市場。但受到輿論影響，雷峰網了解到，i8的初期訂單表現未達到公司內部預期。

而今天發布的i6，則是理想的第三款純電車型，也是第二款純電SUV，鎖定20-30萬元的純電市場。一位內部員工向雷峰網透露，在理想內部，i6是今年能打的最后一張牌：“如果i6也不成，那公司就有危險了。”

毫無疑問，理想i6的發布，意味著理想正迎來一場背水一戰。

本文作者長期關注理想汽車，歡迎對理想汽車感興趣的讀者添加作者微信 Hugh-wangruihao 交流。