魏新：黃河鐵路大橋與青春往事

我第一次遇到那座鐵橋，是1997年的秋天，那時，關(guān)于那座鐵橋，我一無所知。

1997年發(fā)生許多大事，香港回歸，十五大召開，我來濟南上大學(xué)。這座陌生的城市終于有了一張屬于我的床，確切的說是半張，四張床都是上下鋪，擺在一間小屋里，上面鋪著藍色的床單，疊著藍色的被子，和那年秋天的天空一樣，顯得格外藍些。從圖書館借的詩集里，也寫滿藍色的詩句：天空藍得像酒，你我痛飲憂愁……

那年秋天的一個周末，有幾個同學(xué)約著到黃河邊玩，我的老家雖在黃河故道邊，但我從未見過黃河，感覺黃河應(yīng)該像李白寫的那樣從天上傾瀉而下，至少也得像電視屏幕里那樣波浪滾滾。滿懷著憧憬，我們在文化東路的校門口，先坐18路公交車，到大觀園，再轉(zhuǎn)4路車，坐到最后一站，下來，坑坑洼洼的路兩邊已看不見什么高樓，也沒幾棵綠樹，濟南突然變得比老家縣城還要灰頭土臉，再往前走一會兒，上了一個大堤，視野突然開闊起來，眼前，就是黃河，確切的說，是黃河河灘，幾乎沒有水，寬廣的河床成了一片荒野，黃河在中間奄奄一息。

那是濟南最干涸的幾年，趵突泉、黑虎泉、珍珠泉，幾乎所有的泉都停噴了；也是濟南最凋敝的幾年，工廠減產(chǎn)、停產(chǎn)，工人下崗，很多人臉上寫著焦灼、茫然，除了我們。作為剛到濟南的大學(xué)生，盡管不知道未來會怎樣，但我們并不擔(dān)心未來，每個人都有大量時光可以虛擲，有太多從未做過的事可以嘗試，在濟南，走的每一條路都是新的，登上的每一座山，渡過的每一條河，都在自己的生命中前所未有。

那是我第一次登上那座鐵橋，當(dāng)時已被廢棄，沒有火車通行，橋的一頭，有一處柵欄可以鉆過去，然后，我們就上了橋，沿著鐵軌和枕木往另一頭走，枕木之間至少有一個腳的空隙，我們小心翼翼邁步，生怕一腳踩空，人掉不下去，腿也會卡在里面。大概走到一半的時候，我抬起頭，突然發(fā)現(xiàn)鐵橋前面，最高的鐵架上，站著一對年輕男女，正在相擁、接吻，我一下就愣住了，他們站的地方，比橋面要高出至少十幾米，不知道他們是怎么爬上去的，沒有護欄或扶手，剛能容下兩人，但他們看起來卻如此忘我，風(fēng)把他們的頭發(fā)吹起，像一面愛情的旗幟，獵獵飄舞的是浪漫和危險，正如那時的愛情，天然帶著一種殉情般的悲壯。

那一次，關(guān)于那座鐵橋，我只記住了這一幕。我不知道它幾乎見證了一個世紀的滄桑，更不知道只差一點，我就見不到它。

那座鐵橋是伴隨著津浦鐵路的鋪筑而誕生的。由德國孟阿恩橋梁公司承建，為選橋址，清政府曾歷時三年勘察、比選，最終選定在那里。當(dāng)時，中國鐵路工程專家詹天佑前來濟南實地勘探，最終確定施修方案，鐵橋竣工時，津浦鐵路全線貫通，是全國孔徑最大的鐵路橋梁，在當(dāng)時的世界橋梁中也是稀有。

鐵橋的命運也非常坎坷。1928年北伐戰(zhàn)爭中，首次被炸，中斷運輸8個月，1929年9月通車。1930年中原大戰(zhàn)，鐵橋二次被炸，蔣介石與馮玉祥、閻錫山的聯(lián)軍隔河炮戰(zhàn)，擊傷大橋鋼梁多處，6月5日，韓復(fù)榘炸毀鐵橋。1937年11月，日軍南犯濟南，韓復(fù)榘率部南逃前夕，命令將鐵橋炸毀，這是鐵橋所經(jīng)受的最嚴重的破壞，日本人修復(fù)后，到了解放戰(zhàn)爭時期，國民黨軍隊派飛機轟炸，那是濼口黃河鐵橋最后一次被毀，炸毀，修復(fù)，炸毀，修復(fù)，鐵橋每一處受傷的舊痕，都是中國近現(xiàn)代史的一個難以隱去的傷疤。

就在我見到鐵橋的十年前，那座鐵橋險些消失。1987年6月，山東省政府向國務(wù)院呈遞報告，為了排洪安全，申請拆除年邁的鐵橋。國務(wù)院批復(fù)：務(wù)必在1989年6月底前完成拆除。但因曹家圈黃河新雙線配套工程至濟南北環(huán)線工程延期，為緩解膠濟鐵路的運輸壓力，經(jīng)省政府再次申請，國務(wù)院同意將拆除期限延至1992年6月底。

在得知這一消息后，濟南一位工程師，也是九三學(xué)社濟南鐵路支社社員樓方均將一封信連同精心撰寫的《關(guān)于暫緩拆除濼口黃河大橋》技術(shù)論文，掛號寄往九三學(xué)社中央《民主與科學(xué)》編輯部，沒想到，一石激起千層浪。

從省里的專家論證會，到國家計委組織的會議，在樓方均和一些專家的建議下，鐵橋的拆除期限再延長一年。然而，1992年5月，因防洪形勢緊迫，又再次面臨拆除。在這種情況下，樓方均繼續(xù)收集、整理、分析關(guān)于鐵橋的一切基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。經(jīng)過他及其他專家的共同努力，終于在1992年6月30日，鐵道部正式向國家計委報告，科學(xué)結(jié)論確鑿無疑——鐵橋可以安全保留并繼續(xù)使用！

如今，鐵橋被《中國鐵路橋梁史》收錄，是全國重點文物保護單位，入選第一批中國工業(yè)遺產(chǎn)保護名錄，是目前黃河上唯一一座承擔(dān)鐵路運輸任務(wù)的百年鐵橋。

樓方均先生去世時，他的家屬遵從遺愿，將一張濼口大橋的照片，永遠地陪伴在他的骨灰旁。

我遇到鐵橋時，它已經(jīng)快要重新維修了。我最后一次上鐵橋，是大學(xué)剛畢業(yè)的時候。當(dāng)時，我在一家影視廣告公司工作，那家公司很小，老板除了讓我寫創(chuàng)意文案外，還有意讓我學(xué)攝像，公司剛花了一二十萬，買了臺索尼數(shù)字攝像機，比電視臺的設(shè)備都先進，屬于鎮(zhèn)司之寶，老板讓我跟一位老攝像師傅邊學(xué)邊干。那年五一勞動節(jié)，山東衛(wèi)視有一個公益廣告，交給我們弄，我寫了一版創(chuàng)意文案，大概意思就是先劃一根火柴，然后劃一片火柴；接著燃起一根火炬，再點燃許多火炬，讓燃起的火炬組成“五一”兩個字。文案上來就通過了，但拍攝有一定難度，前面的火柴好說，組成“五一”兩個字的火炬，不知道去哪里拍，攝影棚肯定不允許，隨便找個村，容易被人當(dāng)成舉著火把的土匪，我咬了咬牙，對老板說，我有個地方，鐵橋。

那天晚上，他們組織了百十號人，拿著火炬，站在黃河灘上，排成“五一”的隊列，我則抱著攝像機上了鐵橋，攝像機很沉，我生怕摔了，旁邊的同事幫我支好三角架，用擴音喇叭和下面的人喊話，春天的風(fēng)吹過我瑟瑟發(fā)抖的腿，我看著攝像機的小屏中，火炬漸漸亮起，從雜亂到規(guī)整，終于顯示出“五一”兩個字，差點流出淚來。

很快，鐵橋就不能再上了，被用于邯濟鐵路，又重新通起了火車。再去黃河時，只能從遠處看著這座鐵橋，想起為保護這座鐵橋而努力過的人們，想起一代代火車一樣遠去的青春，偶爾也會想起橋上那對相擁的戀人，不知她們后來是否走到了一起？

那座鐵橋，就是濼口黃河鐵路大橋，不用說，大家也都知道。照片上這個人是誰，你說呢？

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