合資車市“寒冬”，廣汽豐田“獨(dú)暖”

廣汽豐田正通過差異化路徑打合資品牌轉(zhuǎn)型“攻堅(jiān)戰(zhàn)”。

在廣汽集團(tuán)近期公布的8月產(chǎn)銷快報(bào)中，旗下僅廣汽豐田實(shí)現(xiàn)月度銷量、累計(jì)銷量雙增長。數(shù)據(jù)顯示，今年8月廣汽豐田銷量為6.4萬輛，同比增長14.3%；1-8月累計(jì)銷售46.7萬輛，累計(jì)同比增長4.7%，是國內(nèi)為數(shù)不多的月度、累計(jì)銷量雙增長的合資品牌。這一成績不僅打破了合資品牌集體承壓的市場困局，更展現(xiàn)出傳統(tǒng)車企在轉(zhuǎn)型期的破局智慧。

廣汽豐田能取得這一成績并非偶然，而是多維度發(fā)力的結(jié)果。其一，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)層面，凱美瑞（參數(shù)丨圖片）、賽那、漢蘭達(dá)三大旗艦車型持續(xù)發(fā)揮優(yōu)勢，有效抵御了新能源車型的沖擊；其二，智電轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略成效顯著，在新能源賽道成功打造爆款車型；此外，面對車市“內(nèi)卷”壓力，廣汽豐田未陷入惡性競爭，而是憑借價(jià)值競爭路徑，進(jìn)一步鞏固了品牌競爭力。

一直以來，以凱美瑞、賽那、漢蘭達(dá)三大旗艦車型組成的“黃金三角”是廣汽豐田增長的核心動(dòng)能，而這三大車型所處的細(xì)分市場，正是新能源汽車的競爭主賽道。

實(shí)際上，過去兩年該領(lǐng)域競爭格局發(fā)生變化——從原本日系、德系品牌主導(dǎo)的主戰(zhàn)場，逐漸涌入比亞迪、理想等新勢力對手。即便如此，廣汽豐田仍憑借精準(zhǔn)的產(chǎn)品策略與持續(xù)的技術(shù)升級(jí)，成功穩(wěn)固了自身市場份額。

以第九代凱美瑞為例，其通過差異化布局實(shí)現(xiàn)攻守平衡。其中，燃油版保留2.0L動(dòng)力并下調(diào)價(jià)格，鞏固燃油車基本盤；雙擎版聚焦剛需市場，滿足經(jīng)濟(jì)性與可靠性需求；高配版搭載8155芯片，智能座艙比肩新勢力。這套混動(dòng)、智能、駕控全面升級(jí)的策略，助其在新能源時(shí)代守住“B級(jí)轎車之王”地位。

而在競爭最激烈的中大型SUV市場，漢蘭達(dá)通過技術(shù)迭代與產(chǎn)品高端化策略穩(wěn)固市場地位，成功頂住理想、問界等新勢力品牌的沖擊。尤其值得關(guān)注的是，其明年即將推出的換代車型，還將以持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)一步夯實(shí)用戶口碑。

當(dāng)然，廣汽豐田的出色不止停留在傳統(tǒng)燃油車市場，在新能源市場表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。尤其是在合資品牌新能源賽道普遍承壓的當(dāng)下，廣汽豐田旗下的鉑智3X已成為少數(shù)能與同級(jí)自主車型正面抗衡的標(biāo)桿產(chǎn)品。其持續(xù)熱銷的市場表現(xiàn)，正構(gòu)成廣汽豐田智電轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵增長極。

據(jù)了解，鉑智3X上市前三個(gè)月，月銷量穩(wěn)定在6000輛以上，這一數(shù)據(jù)充分證明，在競爭激烈的市場中，其產(chǎn)品力已獲得中國消費(fèi)者認(rèn)可。在剛剛過去的8月，鉑智3X交付量再創(chuàng)新高，達(dá)7,324輛，環(huán)比四連漲，且8月銷量占品牌總銷量的11%，進(jìn)一步印證廣汽豐田推出該車型的戰(zhàn)略時(shí)機(jī)精準(zhǔn)。

鉑智3X可以說是廣汽豐田引領(lǐng)合資轉(zhuǎn)型的標(biāo)桿車型。其一，依托高階智駕輔助與智能座艙配置，品牌年輕科技形象得以重塑，產(chǎn)品力與定位精準(zhǔn)匹配新能源時(shí)代的市場需求；其二，鉑智系列探索出合資品牌本土化新方向，通過中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)、深度整合本土供應(yīng)鏈，將單點(diǎn)突破轉(zhuǎn)化為體系化優(yōu)勢。據(jù)悉，鉑智3X上市至今已累計(jì)收獲4萬多名用戶信賴。

不可否定，該車型的成功既驗(yàn)證了廣汽豐田轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的有效性，也為品牌后續(xù)產(chǎn)品布局注入動(dòng)力。目前，中大型純電轎車鉑智7已進(jìn)入籌備階段。

作為即將推出的豐田首款鴻蒙座艙D級(jí)轎車鉑智7被定義為“合資智電新豪華”。據(jù)了解，鉑智7將搭載華為鴻蒙座艙，同時(shí)也是行業(yè)首批接入小米智能生態(tài)的車型。

面向下一階段智電轉(zhuǎn)型，廣汽豐田將邁入中國自研2.0時(shí)代，從新體制、新平臺(tái)、新生態(tài)深化戰(zhàn)略落地。體制上，全面推行中國首席工程師制度，復(fù)制鉑智系列開發(fā)經(jīng)驗(yàn)至全球車及聯(lián)合開發(fā)車型（如下一代漢蘭達(dá)、賽那），實(shí)現(xiàn)“中國需求定義”到“中國智慧驅(qū)動(dòng)”的話語權(quán)升級(jí)，由該角色統(tǒng)籌商品企劃、開發(fā)與驗(yàn)證評(píng)價(jià)。

技術(shù)架構(gòu)上，打造覆蓋A-D級(jí)的新能源專屬平臺(tái)與集中式電子電氣架構(gòu)，以合資最智能新能源車、全球最智能豐田車夯實(shí)“油電同強(qiáng)”優(yōu)勢；新生態(tài)上，攜手華為、Momenta、小米等構(gòu)建AI汽車生態(tài)圈，推動(dòng)智能駕駛與座艙體驗(yàn)生態(tài)化演進(jìn)。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化加速邁進(jìn)，從行業(yè)格局來看，廣汽豐田的發(fā)展路徑為合資品牌樹立了積極標(biāo)桿。其銷量增長突破了合資品牌集體低迷的困境，并用實(shí)際成果證明合資品牌借助合理產(chǎn)品布局與技術(shù)升級(jí)，完全能在激烈競爭中占據(jù)一席之地。這種可行模式既為其他合資企業(yè)提供了參考，也為穩(wěn)定合資品牌在國內(nèi)市場的地位注入了信心。