以舊換新，可托底寧波二手房價

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寧波出臺以舊換新細則之后，來問老司機的人不少，許多人都在猶豫，到底要不要參與這個活動。

老司機認為，相比于個體，以舊換新對于寧波二手房的整體影響更為深遠，如果它沒有夭折的話。

提出商品房收儲快2年了，但實際的收儲行動，特別是針對二手房的收儲這次才正式開始，所以是非常具有指標意義的。

其最大的意義在于，通過二手房收儲價，給買賣雙方對于價格的認知，打下了一個錨。

有政府的收儲價在，任意一方想大幅脫離這個估價都是不可能的，之前單邊殺跌的走勢，有望緩解乃至逐步結束。

當然，這一切還得看首批以舊換新實施的效果，畢竟這里面還有不少的問題需要解決。

市場從來都不是 理性的，漲會漲過頭，跌也會跌過頭。

就像現在，如果你去問100個人，90+會認為房價還要跌，剩下極少數對此有疑義的，也不敢說房價就能不跌了。

在這樣單邊下跌的樓市里，任何猜測價格的行為都是徒勞的，熊市不言底，單純依靠市場自身，一定會釀成一個巨大的錯誤，就像當初瘋狂炒房一樣。

有人說，是中介把房價唱跌了，這高估了中介的作用，但中介推波助瀾是無疑的。當一個小區成交了一套最低價，那么它馬上就會成為中介的武器，用來說服其他房東降價。

這種無限向下加碼的游戲是沒有止境的。

在整個降價的過程中，房東、中介、客戶其實都沒有底，誰也不知道房價會到哪里去，誰也不知道什么價格是合理的。

市場缺乏一個定價的錨。

以舊換新最大的意義，是有形之手給了市場一個錨點，收儲的價格就是這個錨點，之后房東、中介和客戶，必然會圍繞這個錨點來進行博弈，單邊下跌的趨勢就有望就此得到改變。

但這個錨點要成立，必須具備以下兩個條件：

1、收儲價是公開的；2、收儲不會停止。

老司機不知道收儲最終如何定價，以及是否會及時公開收儲價（或評估價），我認為公開是非常必要的，這對于穩定信心至關重要。

需要小心的是，如果操作不當，收儲可能還會進一步打擊市場信心，最典型的打擊是收儲價格低于市場成交價，相當于給流血的市場再捅上一刀。此外，如果下批次的收儲比上批次的價格更低，則更會讓信心崩塌。

希望這種惡性的狀況不要發生。

本次收儲有許多限制條件，其中一些限制條件我認為是不合理的。

1、首批規模500套。這種規模的設定過小，容易導致房東恐慌，大家都想搶這500個名額，就會給市場一個錯覺，那些沒有被收儲的房子，將來還會接續降價。

其實，如果敞開收購，反而能穩住信心，拋售的房東反而會變少，這叫做預期管理。

2、收儲僅用于購買新房，如果業主不買新房，則不予收儲。這種選擇性操作表面可以為新房去庫存，實則會讓一部分不想買新房的房東走投無路，還是只能繼續降價甩賣，這對于穩定二手房價格沒有幫助。

并非人人都需要買新房，此外，老破小和新房總價差距很大，有些業主根本拿不出那么多錢來補差，以舊換新只能是鏡花水月。

3、僅面向2005年之前交付的樓盤。這種一刀切如果不改變，可能會導致一種奇怪的倒掛：即2005年之后的房子，賣得比2005年之前的還便宜，因為這些房子沒有收儲來兜底。

這種倒掛也會從根本上摧毀穩定市場信心，更新的房子賣得更便宜，人們自然不會相信老房子的價格真實性。

影響以舊換新效果的因素還包括，新房是如何定價的？我們都知道一些樓盤之前賣不動，是因為價格太高了，如果參與此次以舊換新，還是保持之前的高價不變，那換新的人豈不是成了冤大頭？

細則要求在房票發放后1個月之內用掉，否則后果自負，這時間也太死板了，買房是大事，中間的變數很多，一個月決定不下來，是完全正常的。

什么叫后果自負？如果是房票歸零，那是要出人命的。

此次以舊換新也給一部分房源出了一個難題，那就是老破大。

細則明確規定，120平以上的房源不予收儲，這類房源在2005年之前占比可能不大，但絕對數也不少。

其中就包括一部分頂加閣、復式等產品。

頂加閣是最冤的，本來就已經很便宜了，現在還被嫌棄，前途無疑更加暗淡，特別是沒有電梯的頂加閣。

要不要參加本次以舊換新呢，老司機認為，報名和估價都應該積極參與。

估價是不要錢的，只需要稍微花點時間，何樂而不為？至于買新房，首先得看看自己能不能負擔得起，其次也要看看新房的價格是不是合理，最后還得看看新房買進來，會不會是一個更大的坑。

如果對這方面有疑惑，歡迎來咨詢老司機，當然，這是要收費的。咨詢老司機請。

房產老司機2001年開始從事房地產，2018年創建了《房產老司機》自媒體平臺，是寧波目前收費最高，業務量最大的獨立咨詢師。團隊的業務還包括高端不動產（豪宅）交易，年度VIP服務等，點擊下面小標簽可進一步了解我們的服務。

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