電車后市場變天，鯊魚入場，請小心

撰文 | 倪海峰 編輯｜馬青竹

一輛電車因為電池磕碰，進了維修車間。

技師告訴車主，電池無法維修需要換。而適配的90kWh動力電池，配件價格194,712元，更換工時費731元，總計195,443元。

尷尬的是，這輛車的二手車價格不到15萬元。

然而，這還不是最糟糕的情況。

部分車型由于電池規格定制，加之銷量和市場保有量較少，廠家草草停產。導致車主無匹配規格電池可換。

所以，早期電車如果電池壞了，要么忍受極低的續航里程，要么直接換車。

不過，就在幾天前，電車后市場維修痛點有了一種新答案。

寧德時代（CATL）悄然布下了一枚重子——“寧家服務”，直指電動汽車后市場核心的生態化戰略。

寧德時代這條電池“巨鯨”，化身“鯊魚”，闖入萬億級的電車后市場，試圖打通以電池健康管理、維修服務、殘值評估與回收、數據增值服務為核心的新價值鏈。

痛點，即商機

截至2025年6月底，全國新能源車保有量達3689萬輛，并將每年新增千萬輛。

近些年，為了長續航、堆電量，不少車企打起電池包的主意，推出CTP、CTB、CTC等技術，本質都是集成電池結構。

電池包高度集成的背后，卻增加返修難度，需要整包更換，導致電池包“只換不修”的困境。

據中保研發布的汽車零整比調查顯示，在59款純電車型中，動力電池包的單件零整比均值高達50.96%。

這意味著，在售后維修時，一輛價值20萬元的新能源汽車，其動力電池包的更換費用可能超過10萬元。

間接導致新能源汽車保費的上漲。

數據顯示，2025上半年，57家財險公司車均保費均值為1978.56元，但新能源車險因高賠付率、高維修成本等因素，車均保費普遍高于行業均值。

例如，現代財險、比亞迪財險等聚焦新能源車險的公司，車均保費超過4000元。

一方面，消費者面對明顯升高的保費，怨言不少；而另一方面，不賺錢甚至虧錢，也讓保險公司們叫苦不迭。由此導致“車主喊貴，險司喊虧”的現狀。

中國精算師協會曾發布數據：2024年，我國保險業共承保新能源車系2795個，其中賠付率超過100%的高賠付車系有137個。

2024年，我國保險行業承保新能源汽車3105萬輛，保費收入1409億元，提供風險保障金額106萬億元，承保虧損57億元，呈現連續虧損的狀態。

問題不止如此，新能源汽車頻繁更新迭代，維修三電系統的技術門檻越來越高。

傳統線下汽車維修店不斷減少，具備電車維修資質的網點少且集中于大城市。

據中國質量網公布的數據顯示，途虎養車工廠店的網絡覆蓋全國1,700個縣域，但具備電池專修能力的門店僅覆蓋73城。

動力電池維修貴、保費高、維修難，成為新能源汽車普及的巨大障礙。不過，寧家服務推出動力電池維修業務后，上述矛盾將會有所緩解。

降低維修費，只是開始

降低保費的關鍵在于降低維修費，而動力電池“由換轉修”是降費的核心。

寧德時代質量體系及后市場業務部總裁李偉坦言：“原來換一個電池包要十幾萬，修完可能就是它的1/10。這樣無論保險公司還是消費者，接受度會高很多。”

如何取得消費者信任，寧家服務用2個步驟來實現：

1、單次幾十元就能實現電池無損檢測

目前，寧家服務正在推進“無損預檢”技術，通過超聲導波對電池進行掃描，實現無需拆包、15分鐘出結果、準確率接近90%的良好效果。

普及之后，能大幅降低動力電池檢測成本，單次只需幾十元。寧德時代擁有最權威、最底層的電池全生命周期數據。

2、從幾十萬變成一兩萬

普通網點只能換不能修，寧家服務提出的“開蓋全損檢測+局部修復”流程則能夠將成本壓縮至更換整包的約1/10，修復后繼續享有原廠質保。

李偉透露， 寧德時代已經在國內布局60多家返修中心和7大海外區域中心。

“通過返修服務，一般新能源汽車的維修電池成本可以降低至1萬至2萬元左右?！彼J為，這項服務的最終獲益者，不止新能源汽車用戶，還有保險公司。

寧德時代的數據模型將成為行業范本， 寧家服務甚至可能將聯合保險公司推出更精準的保險產品，重塑保險規則。

雙方將共同設計“電池單獨保險”和“合作賠付機制”，將權威檢測結果作為賠付依據，降低賠付爭議的同時，也幫助保險公司優化電車賠付模型。

萬億市場與生態大閉環

“寧家服務”是從2015年寧德時代售后服務部升級而來。

官方數據顯示，全國新能源車里，搭載寧德時代電池的新能源車已經接近2000萬輛。按單車全生命使用周期10000元的動力電池檢測、養護服務費用計算，這就是2000多億的大市場。

然而，電池非常復雜，它是機械、物理、化學、電化學多學科融合的產品。

隨著CTP技術的普及，動力電池能量密度提升，維修難度也翻倍，無資質的第三方維修店粗暴操作，其維修質量無法保障。

用戶迫切需要能夠提供原廠配件、專業維修、原廠質保的優質服務。

相比傳統后市場服務，寧德時代最了解電池的BMS（電池管理系統）協議、最優的維護校準方式以及最專業的故障診斷技術。

李偉坦言：“如果寧德時代作為電池的龍頭企業都不去做，那么電池維修行業的專業度很難保障?！?br/>

通過標準化檢測維修流程， 可以實現動力電池維修的價格透明、風險預判。

表面上，寧德時代在做的是服務升級，實際上是在用產業鏈優勢把后市場的主動權牢牢抓在手里。畢竟，誰掌握了后市場，誰就掌握了客戶和數據，這比單純賣電池更有價值。

在李偉看來，寧家服務和傳統4S店完全不一樣，寧家服務是以電池系統為核心，輻射到周邊各個環節，包括檢測、維保、回收、再制造、新能源人才的教培，不是簡簡單單的電池維修。

“當電池從走出寧德時代廠門口那一天開始，到它變成電池原材料又回到寧德時代，這個大循環鏈路里面所有業務，都在寧家服務的業務范疇里面?！?/p>

寧家服務依靠原廠技術、原廠配件與一致的服務標準，強調“從電池出廠到回收再利用”的 閉環能力，形成競爭壁壘。

事實上，盯上動力電池檢測維修這塊蛋糕的不止寧德時代，還有途虎養車、京東養車、天貓養車等汽車后市場巨頭們。

不過，寧家服務與途虎、京東、天貓在動力電池售后領域并非外界想象的單純競爭關系，而是開放創新的合作關系，相互之間都有技術交流。目的就是為了解決網點與需求量級不對等的問題。

例如，寧德時代和博世在印尼一起建設聯合站，各自負責自己擅長的板塊。

“一起先把蛋糕做大，然后再來談怎么分蛋糕，而不是直接談分蛋糕。”李偉笑稱。

2028年，過保新能源汽車數量將迎來暴增，有關動力電池的汽車后市場需求將被推升至新高度。

寧家服務要做的，就是在此之前解決行業人才缺口、檢測維修技術升級和培養用戶習慣等問題。

一個涵蓋“檢測、保障、維修、回收”的一站式綜合服務，還將鏈接電池回收和二手電車市場，實現數據驅動的電池生態大閉環。

比如，電動車二手車市場最大的痛點就是電池狀態不透明，導致估值混亂，殘值低下。

“寧家服務”通過官方專業的電池檢測報告，為二手車提供了一份“健康證”提升車輛流通效率和殘值。

誰制定標準，誰就掌握定價權。

—THE END—

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