多家網約車平臺優化司機保障計劃 市場紅利收窄收入結構優化成破局關鍵

近日，滴滴出行、曹操出行、T3出行等多家網約車集體優化了司機保障計劃。長期困擾網約車司機的高抽成問題有望得到改善。

對此，電商專家分析認為，此舉可以穩定司機群體心智，促進行業清朗、健康，但也需多方協同構建系統性司機保障體系。同時也說明，網約車行業市場紅利收窄，收入結構優化成破局關鍵。

01.推動行業生態 優化策略激活雙向正循環

知名天使投資人、網經社電子商務研究中心特約研究員郭濤認為，平臺降低抽成比例對司機與消費者形成雙重正向激勵，在司機端：抽成下調有利于收入穩定；透明化、簡明化賬單和規則，減少誤解，增強獲得感；疊加完單獎、熱區紅包、免傭卡等激勵政策，進一步激活“多勞多得”機制，促進司機接單積極性。在消費者端：平臺為穩定司機收入，也在多舉措擴充打車需求，包括推出包車、寵物出行、六座快車、輕享等細分品類，可以更精準地滿足用戶需求。

郭濤表示，長期看，司機收入改善可提升服務穩定性，縮短應答等待時間，整體優化叫車成功率和服務標準化水平，形成“司機增收-服務提質-用戶留存”的正向循環。

例如滴滴平臺，就通過多項獎勵來激勵司機，2024年所有訂單的平均抽成為14%，其中，抽成留存的大部分資金會通過司乘補貼和各類保障二次分配回去。

網經社電子商務研究中心移動出行分析師陳禮騰認為，網約車平臺主動優化抽成機制與司機權益保障方案，展現出積極正向的行業態勢。在司機權益層面，頭部平臺在原有公開透明的基礎上，降低司機理解抽成的門檻，減少謠言和誤解，可以穩定司機群體心智，促進行業清朗、健康。這種轉變推動行業生態優化，頭部平臺示范效應促使中小平臺跟進調整，加速向"服務品質競爭"的轉型，監管部門"明碼標價"要求與市場自發革新形成合力，有效降低灰色運營風險。

02.市場紅利收窄 收入結構優化成破局關鍵

網經社電子商務研究中心發布的《2024年度中國移動出行市場數據報告》顯示，2024年網約車市場規模約為3883億元，同比增長8.19%；2024年網約車用戶規模為5.39億人，同比增長2.08%。平臺層面，截至2025年6月30日，全國共有389家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可。

陳禮騰表示，隨著網約車玩家不斷增多，需求端增長不明顯的背景下，網約車行業普遍存在“供大于求”的現象，司機面臨收入下降的挑戰，也成為困擾平臺的難題。網約車平臺在調整抽成比例的同時，也在不斷優化司機收入結構，通過獎勵、補貼、保底等多種方式提升司機收入穩定性。

陳禮騰表示，收入結構優化已成為平臺保障司機權益的重要手段，直接關系到司機的工作積極性和職業認同感。值得注意的是，抽成不代表利潤，抽成的比例上限也并非平均水平。抽成留存的部分資金會用于補貼司乘，完善安全和體驗等能力建設。而比例的動態變化反映的是平臺通過司乘補貼調節供需的結果，目的是最大程度促成訂單匹配，既要鼓勵乘客消費，又要保障司機收入。數據顯示，2024年滴滴所有訂單平均抽成為14%。

03.需多方協同構建系統性司機保障體系

陳禮騰認為，網約車平臺權益保障是一項系統工程，需要政策引導、平臺創新、司機參與和公眾監督的協同推進。政府監管部門持續完善政策體系，推動行業規范化、透明化發展；平臺企業應將權益保障作為核心競爭力，通過技術創新和模式創新提升司機收入和工作體驗；司機群體應積極參與平臺治理，合理表達自身訴求；公眾則應關注司機權益，形成社會監督合力。只有各方形成合力，才能推動網約車行業實現高質量發展，讓司機這一龐大群體獲得應有的尊重和保障。

郭濤建議：平臺需構建“分配-保障-發展”三位一體的權益保障體系。

（1）動態平衡利益分配：建立基于供需峰谷的價格和補貼模型，繁忙時段主動讓利，閑時適度回調，通過科學平衡，尋求各方利益的最大公約數。

（2）完善風險兜底機制：平臺應根據出行行業供需規律、新就業群體的特點和需求，銜接政策要求，探索各類兜底機制，增加保障的廣度和深度。

（3）構建司乘公平性體系：平臺應堅持同時服務司乘雙方的立場，注重公平性，治理乘客惡意投訴的亂象，通過服務分分級制度，讓優質司機獲得派單優先級，實現多勞多得、優勞優得。

（4）強化協商議事機制：定期組織業務開放活動，或司機代表議事會議，將平臺重要運營策略和規則制定等事項，向司機和各界代表開放，傾聽意見，持續改進優化。從平臺的“單向服務”走向“雙向共建”，如滴滴定期召開的“滴滴司機開放日”，就是一個公開、透明的好案例。