8月11日,人民日報一篇《“汽車第一省”,為什么是安徽?》讓安徽的汽車產業再次進入視野。提起汽車制造強省,我們依舊停留在擁有上汽集團的上海、擁有廣汽集團+比亞迪的廣州、擁有東風集團的湖北,但按照最新數據,我國汽車產量、新能源汽車產量、汽車出口量最多的省份,卻是安徽。事實上,安徽這些年在汽車產業上異軍突起,不僅擁有傳統強企奇瑞集團,同時蔚來、江淮汽車等車企發展迅猛,這一切都離不開科技創新。
文章中披露:超過80%的研發經費、超90%的省產業創新研究院由企業牽頭,其中單獨提到,“合工大—蔚來創新研究院”瞄準智能電動汽車的前瞻性技術等開展攻關。沒錯,人民日報評論部對蔚來的描述是“瞄準智能電動汽車的前瞻性技術等開展攻關”。過去總有部分人質疑,蔚來有何“核心技術”,而這一句話就直接回應了——智能電動汽車的前瞻性技術,蔚來已經攻克不少。
8月11日,安徽省省長王清憲在合肥市調研新能源汽車產業發展工作,調研期間,王清憲來到蔚來第一先進制造基地,實地察看樂道L90、蔚來ET9、新ES8等車型及總裝車間,了解研發制造、市場銷售及換電網絡建設運營情況,對企業大力度加強全棧自主創新研發、不斷推進產品升級等表示肯定。他指出,當前汽車產業正處于深刻變革調整期,要順應趨勢、把握規律、沉著冷靜,堅定不移以科技創新為引領,努力推動安徽汽車從總量靠前逐步到質量、效益、技術、安全性能全面領先。
遠的不說,近兩年,蔚來掏出了哪些堪稱一絕的尖端技術?全球首顆5nm車規級芯片神璣NX9031、蔚來汽車自主研發的整車全域操作系統SkyOS·天樞,這兩項曾被央視盛贊“自主可控,全球領先,大而更強,有未來”,除此之外,今年3月底開始交付蔚來ET9成為中國首個獲工信部線控轉向量產認可的車型,借助這一技術,車輛能夠實現用電信號操控車輪轉向,打破傳統機械束縛,大幅提升駕駛安全性與操控精準度。
智駕芯片、全域操作系統、智能底盤,可以說是智能電動汽車時代的“新三大件”,而在核心技術上蔚來一直走在行業的前沿,更重要的是,作為“鏈主”企業,蔚來以制造集群為基地、綠色循環為特色、金融合為杠桿、技術自研為核心,重構了新能源汽車產業鏈價值。汽車產業上游,蔚來通過園區集聚供應商,降低配套成本;而在中游,蔚來以換電網絡定義補能標準,拉動基建投資;汽車產業下游,蔚來推動鋁回收等循環經濟,減少全生命周期碳排放,加大要素共享力度的同時,推動產業鏈上下游創新聯動。
十年,蔚來累計投入研發費用超600億元,全球累計專利數目突破10000項,誕生十二項全棧自研核心技術,同時,蔚來累計投入基礎設施建設180億元,全國超過8100座充換電站,讓蔚來、樂道車主實現“加電比加油更方便”的用車體驗。8月中旬,蔚來即將全線貫通川藏線換電路線,屆時,蔚來、樂道車主可以一路換電直達珠峰。基建、技術創新一直是蔚來成立以來的底色,在此之外蔚來也始終為推動行業發展做出自己的貢獻。
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