一汽奧迪，要做油電站隊(duì)終結(jié)者

在國產(chǎn)新車發(fā)布會上看到華為和寧德時(shí)代的高管站臺，已經(jīng)是經(jīng)典橋段，從新勢力到主流合資，都在積極擁抱國內(nèi)頂尖科技伙伴，如今這股風(fēng)，終于吹到了百年豪華品牌。

8月7日錢塘江畔，一汽奧迪技術(shù)周暨Q6L e-tron家族、A5L上市發(fā)布會上，華為智能汽車解決方案BU和寧德時(shí)代乘用車事業(yè)部的高管輪番為新車站臺，再次證明了奧迪的敢為人先。

實(shí)現(xiàn)從0到1的突破，是一汽奧迪過去37年一直在做的事。第一個(gè)將國際豪華品牌引入中國、第一個(gè)推出中國專屬加長座駕、第一個(gè)引入豪華品牌4S模式……一汽奧迪擅長吃螃蟹。

在行業(yè)深陷“電動(dòng)激進(jìn)”與“燃油保守”路線之爭的當(dāng)下，一汽奧迪又一次做出了表率，率先擁抱中國科技公司，讓A5L成為首款搭載華為智駕的豪華燃油車，Q6L e-tron采用的全域800V高壓架構(gòu)，也是是外資品牌中第一個(gè)。

油電兩款新車背后，是重磅落地的PPC豪華燃油智能平臺和PPE豪華純電平臺，雙平臺戰(zhàn)略的精髓在于，徹底打破了能源形式的界限，一汽奧迪的態(tài)度很明確，豪華品牌應(yīng)該以用戶需求而非能源路線定義產(chǎn)品。

作為奧迪全新PPC豪華燃油智能平臺首款車型，一汽奧迪A5L的23.98萬元-28.98萬元的上市價(jià)格在豪華B級車市場稱得上一步到位，而更有誠意的，還有華為乾崑智駕的加持、第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力升級、E3 1.2電子電氣架構(gòu)的創(chuàng)新。

而作為PPE平臺首款車型，Q6L e-tron家族則以34.88萬-39.88萬元的限時(shí)價(jià)格錨定豪華中型純電SUV市場，深度定制的華為乾崑智駕技術(shù)破解了傳統(tǒng)豪華純電車型智能體驗(yàn)本土化不足的難題，107kWh寧德時(shí)代三元鋰電池與全域800V高壓平臺則將續(xù)航與補(bǔ)能效率推向新高度。

一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理安德楷將這一戰(zhàn)略思路總結(jié)為“真正的智能平權(quán)是油電同權(quán)。”從內(nèi)燃機(jī)到純電，雙線并進(jìn)不是妥協(xié)，而是對用戶多元需求的尊重。

在行業(yè)層面，這種"油電同進(jìn)"的策略直擊豪華車市的核心矛盾，豪華創(chuàng)新的本質(zhì)不是能源形式的非此即彼，而是無論油電，都能提供同等高品質(zhì)的智能體驗(yàn)。這種思路既鞏固了燃油車用戶的品牌忠誠度，又為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型鋪平了道路，形成了過渡平穩(wěn)、生態(tài)兼容的獨(dú)特優(yōu)勢。

當(dāng)然，整場發(fā)布會最打動(dòng)我的，是一汽奧迪并沒有過多著墨于智能抑或三電的遙遙領(lǐng)先上，比如提到智能化，一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛的表述，是“補(bǔ)齊了智能化短板”，這種克制謹(jǐn)慎，是百年品牌對造車的理解。

從技術(shù)開發(fā)到產(chǎn)品細(xì)節(jié)，整場活動(dòng)一汽奧迪一直在反復(fù)強(qiáng)調(diào)的幾個(gè)關(guān)鍵詞，就是合規(guī)、安全、可靠。

一汽大眾汽車有限公司技術(shù)開發(fā)總監(jiān)鄧國輝提到，為了讓新車底盤操控更適合中國路況，每款車要經(jīng)歷兩年7輪次的調(diào)校、上百種減震器方案、80多個(gè)輪胎配方，從高溫到極寒，從空載到滿載，不斷優(yōu)化，只為找到奧迪基因在中國環(huán)境下操控穩(wěn)定性與乘坐舒適性的最佳結(jié)合點(diǎn)。

為了保證城市路況頻發(fā)的追尾事故中成員的安全，在行業(yè)普遍開展50km/h追尾測試時(shí)，一汽奧迪提高到80km/h。在電池?zé)釘U(kuò)散防護(hù)方面，在國家尚未更新法規(guī)之前，一汽奧迪已經(jīng)按照無熱擴(kuò)散的要求來開發(fā)Q6L e-tron的電池。

李鳳剛則將一汽奧迪定位為高合規(guī)企業(yè)公民，“我們不會吹牛說大話、過度營銷，我們相信唯有合規(guī)、誠信，才能讓品牌走得更穩(wěn)、更遠(yuǎn)。”

他拿Q6L e-tron的安全帶舉例，很多品牌的安全帶只有一個(gè)預(yù)緊器、一種預(yù)緊方式、一個(gè)限力值，Q6L e-tron采用了肩部腰部兩個(gè)預(yù)緊器、火藥和電機(jī)兩種預(yù)緊方式、4KN和2KN兩個(gè)限力值。

看上去都是安全帶，后者在碰撞時(shí)能更快的貼緊身體、減少乘員的身體移動(dòng)，既能保護(hù)乘員，又不至于過度勒緊造成骨折等傷害。

還有此前飽受爭議的隱藏式門把手，為了美觀好看而增加了安全隱患，Q6L e-tron采用半隱藏式門把手方便發(fā)力，碰撞后還會自動(dòng)彈出一個(gè)紅色備用拉手，方便車外人員開門救援。

這些都是極小的細(xì)節(jié)，消費(fèi)者肉眼也看不出差別，但是反映出了完全不同的兩種造車?yán)砟睿趭W迪的造車?yán)砟钪校鞍踩肋h(yuǎn)是第一位的，任何性能和安全發(fā)生沖突，一定是安全優(yōu)先。顏值、舒適等其他性能統(tǒng)統(tǒng)排在安全后面。”

這次一汽奧迪技術(shù)周帶來的，遠(yuǎn)不止于兩個(gè)平臺、兩款產(chǎn)品。站在累計(jì)銷量即將突破千萬輛的歷史節(jié)點(diǎn)，雙平臺戰(zhàn)略既是對燃油車基盤的理性守護(hù)，也是對電動(dòng)未來的果敢進(jìn)擊。這種“兼容進(jìn)化”的智慧，恰是百年奧迪給予行業(yè)的啟示。

更為重要的是，一家百年品牌如何在轉(zhuǎn)型浪潮中保持戰(zhàn)略定力。真正的引領(lǐng)者，不應(yīng)該盲從趨勢，而是定義趨勢。