從商業(yè)邏輯分析，理想i8在撞重卡之前是不是已經(jīng)有了結(jié)果？

這幾天車圈最火的事當(dāng)然是理想i8對撞乘龍卡車，不少人從物理邏輯、技術(shù)常識等方面分析了這件事到底靠不靠譜，事實(shí)上，如果我們從商業(yè)邏輯去分析，這件事到底是怎么個情況可能就更加清晰了。

不管是上班的牛馬還是公司的領(lǐng)導(dǎo)，我們應(yīng)該都知道，公司新項目的一般流程通常涵蓋從啟動到收尾的全生命周期管理，確保項目高效推進(jìn)并達(dá)成目標(biāo)。

從項目啟動立項開始，項目應(yīng)該就有了預(yù)期成果，之后便開始組建項目團(tuán)隊并分配職責(zé)，制定項目章程，此階段還可能包括可行性研究，以論證項目必要性。之后的項目都需要按照之前制定的項目計劃來一步一步實(shí)施，不可以出現(xiàn)偏差，確保交付成果符合計劃要求，最后就是結(jié)果驗收。

而理想i8對撞乘龍卡車這件事當(dāng)然是理想汽車的一個項目，那么從商業(yè)立項的角度來看，大家說理想汽車在立項時有沒有要求對撞結(jié)果“必須成功”呢？理想汽車作為一家以“家庭安全”為核心賣點(diǎn)的車企，公開對撞測試當(dāng)然是希望達(dá)成有利于理想汽車的商業(yè)目的，公開對撞需要投入車輛、場地、媒體資源，若結(jié)果失敗，輕則浪費(fèi)預(yù)算，重則引發(fā)品牌危機(jī)。如果結(jié)果存在失敗風(fēng)險，理想會公開對撞嗎？這兩點(diǎn)我們不下結(jié)論，我們只是提出疑問。

李想曾公開表示，他們的市場費(fèi)用率為0.6%，包含了品牌所有的公關(guān)、活動、廣告、車展、發(fā)布會等，幾萬的費(fèi)用都需要李想本人審批，避免亂花錢。如果理想i8對撞乘龍卡車這種大項目不能保證成功，按照李想的這個說法，他會通過這個項目的審批嗎？這個我們也不下結(jié)果，我們只是提出疑問。

正常人都不會想到的拿乘用車撞卡車這種“十死一生”的項目，理想汽車最后還能把這個項目結(jié)果成功的弄上了發(fā)布會，你說這是理想汽車一個簡單的委托行為？這個我們也不下結(jié)果，我們只是提出疑問。

而在昨天，中國汽研發(fā)布的最新聲明也讓不少人對這件事產(chǎn)生了更大的質(zhì)疑，卡車為什么是一輛二手車？二手車的車況如何能夠保證？開了幾年的二手車？拿新車撞二手車，這是公平行為嗎？

理想汽車也發(fā)布了最新的聲明，大體意思是測試是中國汽研做的，中國汽研是權(quán)威機(jī)構(gòu)，理想i8沒毛病……

汽車的安全性能可以用多種手段進(jìn)行傳播，用乘用車去對撞卡車，這樣的“大膽”行為到底存不存在誤導(dǎo)？就好比如今某些車企把自家的智駕功能吹得天花亂墜，最終導(dǎo)致不少消費(fèi)者盲目相信智駕，引發(fā)了不少交通事故。

最后我們再假設(shè)一下，如果之后現(xiàn)實(shí)道路場景中真有重卡撞上了理想i8，理想汽車就真不怕自己被啪啪打臉嗎?