理想i8：沒有ADB大燈，不是摳門？

撰文 | 倪海峰 編輯｜馬青竹

7月29日，理想i8的售價正式公布：32.18萬元-36.98萬元。

跟理想自己比，不算貴。要知道，理想首款純電產品MEGA的起售價52.98萬元，尺寸和i8類似，成本更低的增程車L8，起售價也高達32.18萬元。

不過，相比友商競品，理想i8的性價比就沒那么突出了。尤其是和預售價27.99萬元的樂道L90相比。

而發布會之后的討論，也從單純的價格對比，變成理想i8的兩大配置爭議——缺少前備箱和ADB大燈。

沒有前備箱，李廠長已經講得很清楚了：受制于車輛低風阻造型，以及為大功率前驅模塊的布局留下足夠車內空間。

但缺乏ADB大燈的原因，似乎并沒有明確的官方解釋。

用不著？還是摳？

理想有著“摳廠”的名號，為何更便宜的樂道L90搭載ADB，但理想i8卻沒有？是否也因為成本呢？

是，也不全是。

再先進的大燈，也是為駕駛者眼睛服務的，但如果開車不需要人眼，甚至不需要駕駛者呢？

“全系搭配激光雷達的另一個目的，是為了暗光條件下，比攝像頭看得更清楚。”

發布會上，李廠長解釋為何理想高階輔助駕駛要堅持激光雷達方案，而非當下熱門的純視覺方案。

理想i8 Max和Ultra版搭載Thor-U智駕芯片，支持最新的VLA司機大模型。

發布會展示新車能精準執行“向前行駛5米”“把車停在前方藍色車輛旁邊”等完全口語化的指令。

理想希望該模型能讓AI真正成為司機，變成交通領域的專業生產工具，像人類司機一樣工作，甚至喊出了“買車送司機”的口號。

換句話說，既然激光雷達和VLA已經憑借比肉眼更高的觀察距離和精度，幫你看清楚前方路況，并作出正確的應對操作，何必還要追求價格不菲的ADB大燈呢？

當然，成本也是重要因素。

ADB大燈系統依賴矩陣式光源、高精度攝像頭以及復雜算法，成本遠高于普通大燈。理想i8的定價不高，因此需要在配置上進行取舍。

在已經擁有5C快充、大電池長續航、雙電機四驅、激光雷達、雙腔空懸等標配的情況下，ADB大燈未被納入優先級，也能理解。

還需注意，理想i8的大燈設計在保險杠處，最容易發生剮蹭。作為參考，理想L9（參數丨圖片）的矩陣式LED大燈官方維修報價8586元/個，而搭載ADB技術的蔚來ES6大燈維修報價則輕松超過1萬元。由此可見，ADB大燈的成本并不低。

雖不會像奧迪高端車型一樣，維修兩顆大燈含工時“要價10萬”，但假設理想i8搭載ADB大燈，在官方維修中心，一套總成的售價不會低于五位數。如果頻繁維修，勢必會推升保險價格。

大燈也要黑科技

不過，有些車企并不這么認為，甚至向更高科技的方向發展，讓車燈的像素單位以“萬”計量。

目前，高分辨率的數字大燈主要有兩種技術方向，一種是我們常見的DLP，另一種是Micro LED。

DLP大燈可以簡單理解為LED+DMD，其中DMD數字微鏡芯片則是這項技術的核心。

它通過上百萬面可單獨控制的微鏡面組成的反射鏡反射光源，從而實現更精細的分區照明，以及通過視覺芯片實現高清投影功能。

一般，DLP大燈單顆大燈像素130萬，整套大燈系統像素共計260萬，除了精準的智能照明，直接投影一部電影也不是不行。

不過，DLP技術及配套微鏡器件，為美國德州儀器公司100%所有，不僅成本高昂且技術壟斷，未來很長一段時間很難實現成本下探。

再看Micro LED，相比DLP，這項技術可以直接通過LED光源呈現萬級像素，而不需要額外的光調制元器件實現像素化。

目前，主流的Micro LED大燈，像素在2-3萬之間。以保時捷卡宴為例，新款車燈總成內有4顆透鏡，其下方兩顆透鏡正是具備Micro LED技術的HD模組，每顆有超過1.6萬個獨立控制的像素，單個前照燈可擁有超過32000個可單獨控制的像素。

當然，通過Micro LED像素數組（Micro LED Pixel Array）技術，可以將像素規模提升至10萬級。

除了能實現非常精準的防眩目效果之外，也能實現投影功能，但分辨率沒有DLP那么高，只能投射一些常見的交通標識。

拋開數字大燈，現在的智能電動車還喜歡配備一套數字信號交互系統。例如，智己L6尾部蹦蹦跳跳的電子小狗、高合 HiPhi X上可以區分左轉還是調頭的轉向燈等。

和傳統用于照明的車燈不同，它們由上千顆LED光源組成，通過電路控制，呈現不同的圖案或文字。

當然，在追求務實的李廠長眼里，這些都是徒增造車成本，卻并未帶來實際體驗提升的“虛花頭”。

ADB系統主要由以下幾個部分組成：前視主動安全攝像頭（FAS-Cam），大燈控制器（HCM），光源模組驅動器，即LED驅動模塊（LDM）。

它的功能包括：

環境照明不足，且車速超過一定值時（一般為60km/h），ADB系統自動開啟遠光燈，加強照射效果。

檢測到對向來車時，系統關閉或調低照射對方眼部的光束，避免炫目。

車速過慢時，系統自動關閉遠光燈，并調低照明高度。

高速疾馳時，ADB又會開啟高速模式，讓照明更聚焦，看得更遠。

而在一線新勢力以及傳統自主品牌車型中，此類矩陣式LED+ADB智能車燈應用也早已上車。

比如在極氪007上，智能矩陣式LED大燈有58顆燈珠，它的ADB模塊可控制40個獨立的發光單元，結合大燈和800萬前置攝像頭，在夜晚能支持最高20個目標的智能屏蔽。

在蔚來ES6上，細長的大燈燈帶下方，其智能多光束大燈的ADB模組集成了9顆LED矩陣控制芯片，以及100顆微米級的LED燈珠，能夠實現100像素的高精度分區照明。

作為賣點，蔚來將這項技術“下放”至ET5/ET5T以及樂道L90等相對便宜的車型上。

結語

根據蓋世汽車提供的信息，2025年1 - 2月，ADB大燈標配率提升至10.7%，較2024年的7.0%有明顯增長，已成為當前主要的智能大燈方案。

并且，ADB大燈高度集中于中高端品牌。特斯拉占比達19.1%，奧迪為14.6% ，小米14.1% ，極氪6.8% ，問界5.2% ，凱迪拉克2.6%。

分價格區間來看，ADB在45萬元以上車型中普及度頗高。

45 - 50萬元車型中，2025年1 - 2月ADB大燈的標配率為57.8% ，50萬元以上車型為55.0%。在40 - 45萬元區間標配率為28.4% ，35 - 40萬元區間為35.8%。

政策層面，2024版C-NCAP特別關注夜間駕駛，增加了適應性遠光燈（ADB）的測試。

高端汽車為了高產品溢價，將代表先進技術的ADB大燈普及。而中低端市場則為了整車性價比，以及更低的入門門檻，將這項配置舍棄。

不過，理想i8沒有配備ADB大燈，有點類似當年MEGA沒有后輪轉向——為了充裕的第三排和后備箱空間，以及模擬后驅駕駛質感的大尺寸后電驅模塊，車尾已經沒有冗余空間留給后輪轉向了。

雖然上市伊始，網友們也陷入“小鵬X9和理想MEGA駕駛靈活性”的爭議中。但一段時間后，這種爭議漸息。

所以，大概率有關“理想i8沒有配備ADB大燈”的討論，會在8月20日新車正式開啟交付后，逐漸銷聲匿跡。

參考資料：

蓋世汽車《車燈知多少：自適應遠光燈ADB是目前主流智能大燈方案》

渝辣辣_YuYu《自適應前照燈系統與ADB遠光燈的全面解析》

車燈研究院《汽車大燈發展史到AFS、ADB、DLP三個概念》

—THE END—

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