首屆中國旅游企業家年會｜王正華：春秋人的創業故事與強國使命

6月25日，以“建設旅游強國，弘揚旅游企業家精神”為主題的首屆中國旅游企業家年會在福建廈門召開。本次大會由中國旅游協會主辦，福建正佳科技有限公司承辦，正佳企業集團有限公司、廣州正佳文旅集團有限公司、廣州正佳白云文旅集團有限公司、廣州市正佳科技服務集團有限公司協辦。春秋集團黨委書記、董事長、創始人王正華以“春秋人的創業故事與強國使命”為題作主旨演講。現刊發視頻及全文如下：

1981年，我在上海長寧區支起兩平米鐵皮亭子創辦春秋旅行社，在四十四年后成長為擁有133架飛機的航旅公司。下面，我談三點體會：敢闖敢拼的奮斗精神、思考未來的長遠眼光，肩擔企業的家國情懷。

一、敢闖敢拼的奮斗精神

2024年全國旅游發展大會上，總書記將旅游業定義為"新興的戰略性支柱產業、民生產業和幸福產業"，這句話讓我心潮澎湃。四十四年前，我們在兩平米的鐵皮亭子里，就是想打破旅游的門檻，讓普通人也能享受"幸福產業"。

創業初期的艱辛至今歷歷在目。身無分文，白手起家的我，全憑回城知青的報名費、培訓費，支起了一個兩平方米的鐵皮亭子?？墒悄莻€鐵皮亭子冬冷夏熱，冬天毛巾掛進去會結冰變硬，夏天亭內溫度比外面還高三四度，在四十一二度的高溫里，員工們被蚊叮蟲咬得滿身包，甚至連上個廁所都要橫穿馬路。當時選址在中山公園旁，人流量雖大，卻都只集中在上下班高峰時間。旅游業務少得可憐，員工每月工資只有20元，連溫飽都成問題。

在如此困苦的條件下，卻沒有一個人打退堂鼓。我與大家艱苦奮斗的同時，把主要精力放在研究國外旅游業。我堅信發達國家旅游業的今天，就是中國旅游的明天。一次偶然機會，我找到杭州大學教授編寫的《世界旅游業及其哲學》教學大綱，書中提到旅游的"三有"條件——有閑錢，有閑時，有閑心，這個規律點醒了我。我們開始滿上海找新店面，跑遍南京路、淮海路都無果，最后在九江路發現了轉機。這里往來的多是籌備婚禮、采購商品的人群，既有消費能力又有出行需求。

租下石庫門的房子后，因正門在弄堂里，改造耗時，我們干脆打開臨街窗戶，掛出旅游產品的招牌。員工踩著凳子，隔著窗戶和路人講解。當時這副簡陋模樣，被在上海的國中青旅行社和上海旅行社等老牌國企當成笑話，就連東方旅行社這樣的民營企業，也揚言“下只角來格，打殺伊“。

但我們沒有理會，推出杭州、蘇州、無錫、黃山等熱門旅游線路，一邊做一邊優化。沒想到兩個月后開始盈利，第二年更是收獲頗豐。在大家普遍每月36元萬歲的年代，我們給員工每月工資發到1000元，后來又漲到1300元，還發皮夾克等福利，激發了團隊積極性。

同時，我們進軍IT領域搭建"挪威網"，從零售商轉型全國批發商，再到開拓包機業務。當"挪威網"覆蓋全國4000多個網點時，1994年榮獲國內旅游全國第一。當年那個不起眼的鐵皮亭子，真的把不可能變成了現實。

二、思考未來的長遠眼光

當員工們沉浸在“全行業第一”喜悅中時，我把眼光放在未來。研究中發現，同在一個地球村的英國托馬斯·庫克、德國途易旅游包機公司、路德會議展覽公司及美國運通金融旅游公司等國際旅游巨頭，業務規模已超幾百億、千億元，春秋雖然全國第一只有4億元，與這些巨無霸的營收差距懸殊。我向團隊提出，要以全球視野對標世界頂尖企業。我們首次嘗試聚焦會議旅游領域，與世界會議組織對接近一年，好不容易爭取到與大學生醫療委員會的合作機會，卻因國內會議以政府為主導，最終未獲官方認可。這次失敗讓我們明白，業務拓展必須貼合中國國情。

在探索新方向時，我們發現托馬斯·庫克、途易等旅游包機公司是私營企業，進一步研究發現，竟然全球多數航空公司都是私營性質，這讓我為之興奮。兩年多的研究論證，1997年春秋正式開啟包機業務。7年間，我們累計執行約3萬多個包機航次，創造了99.07%的驚人客座率。這讓我堅定了成立航空公司的想法。

一次出差去香港，我找到了《西南航空》這本書。通過對比全服務航空與美國西南航空等低成本航空模式，并結合中國地域遼闊、發展不均衡的國情，我決定借鑒低成本運營模式。可這個想法一經提出，遭到了各方質疑。在當時，旅行社與航空公司地位懸殊，一個旅行社要辦航空，行業內外都覺得是天方夜譚。

轉機藏在堅持里。2000年起，我公司每季度都會向民航局遞交《簡報》，分享包機業務成果，比如上海郊區某村莊近千人包機七趟的案例。但起初，民航局并不重視，甚至直接把我們的《簡報》擱置。直到從歐洲辦事處主任卸任回國的吳克旺司長，認真研讀我們關于包機業務"三得利"模式（航空公司盈利、旅客得利、旅行社獲利）的簡報后，作出"要研究春秋現象"的批示，終于敲開了民航的大門。

更意外的是，2003年在國務院新聞發布會上，當路透社記者問及中國會批準私營航空公司嗎？時任中國民航總局局長楊元元胸有成竹說："我們會批的，例如上海有一家大型私營旅行社。”當天局長秘書就打來電話，要我們"抓緊準備籌建航空公司的報告。"

但質疑并未就此停止。例如韓國的韓亞航空中國區總經理白總找到我："辦航空？我們在韓國被本土航司大韓航空打壓十年，砸了30多億才勉強回本。中國航空市場巨頭林立，你三四個億的資金，后面加個零都不夠！"可他不知道，那時春秋每天運營著二十多架滿載游客的包機，就是我的底氣。

事實證明，這些質疑都是多余。2005年春秋航空開航，第二年即盈利，繳納近2000萬元稅收，并實現3000萬元利潤，印證了長遠規劃與堅定信念的重要性。

三、肩負企業的家國情懷

2013年，我與公司CEO出差北京，當時嚴重的霧霾使得天安門城樓在濃霧中模糊不清。雖然春秋只是一家小的民營企業，我們深知企業雖小，也有責任為改善環境盡一份力。經分析，發現污染源來自北京西北方向，于是主動聯系河北省林業局，表達為減少風沙做貢獻的意愿。

河北林業部門領導被我們的誠意打動，陪同考察時，我特意提出想去最缺水、種樹難度最大的地方。隨后他們帶領我們前往海拔1500米的河北康?？h，這個縣年降雨量僅三四百毫升，蒸發量卻高達一千三四百毫升，樹木稀少。

回到公司后，我們決定就在康?？h種樹。沒有申請國家資金，也不動用公司公款，我們自掏腰包啟動種樹計劃。剛到當地，就被農民潑了冷水。他們說：“領導，我們這地方種樹活不了！國家年年撥款種樹，可是死的多活的少。他們還說，“我們這里種活一棵樹，比養活一個兒子還難！”但越是別人認為不可能，我們越要嘗試。

我們組建專業團隊，包括抽調海南分公司總經理統籌，邀請退休的縣林業局和鄉、村干部，還請教了享受國務院津貼的林業專家。專家建議多樣化種植，選楊樹、槐樹、樟子松等5種樹木和灌木搭配。

靠著專業的指導與團隊的堅持，這些年我們在康保成功種活28萬棵樹。如今四千多畝曾是荒漠的土地煥發生機，樹林里不僅常有野雞、野兔、斑翅、山鶉、貓頭鷹、狐貍，甚至還有半人高的國家保護動物狍子。我們深切體會到，祖國每寸土地都是寶地，值得用心守護。后來，我們將公益版圖拓展到云南紅河、青海果洛等地，在教育、就業、產業扶貧等領域持續發力。

在旅游業新舊動能轉換之際，針對"傳統旅行社將會消亡"的疑問，春秋給出自己的答案：開發智能客服“阿秋”的同時，堅持面對面與游客溝通行程細節，持續深耕旅游主業。就像今年5月，春秋旅行社一次性接待1300人的入境旅游團，用實力證明傳統旅行社依然充滿活力。此外，我們還組織了成千上萬的外國游客在上海、新疆、西藏等地體驗中國文化，游客們的驚喜表情說明了旅游不僅是生意，更是向世界展示真實中國的窗口，這一意義比盈利更具價值。

想當年，我們從不被人看好的旅行社，到很多人覺得“異想天開”的航空公司，再到如今堅持生態公益和精準扶貧，春秋人一路都在挑戰“不可能”。正是這份創新精神和責任擔當，讓我們跨越重重阻礙，實現了一次又一次的突破。

令我欣慰的，是我的兩個兒子接上了春秋的班。2016年把航空公司交給大兒子王煜，旅游公司交給小兒子王煒。實踐證明這個交班是成功的，他們干得比我好。例如春秋航空2023年凈利潤22.57億元，幸運的超過東航、南航、國航，成為中國航司第一名，2024年繼續保持全行業第一名。

未來，我們也將帶著這份信念，繼續努力！

轉自：中國旅游報