印度787客機墜毀，波音再遇至暗時刻，印度是坑完達(dá)索坑波音

古吉拉特邦位于印度西部，屬于印度河流域文明的核心地帶，有23處印度河文明遺址，數(shù)目為全印度最多，最大城市為艾哈邁達(dá)巴德，這次失事的波音787-8就是墜毀在這里。

艾哈邁達(dá)巴德的工業(yè)化程度位居全國前列，占印度出口總額的重要比例，是重要的貿(mào)易地區(qū)，古代有“麥加之門”的稱號。

這架波音787-8的路線是從艾哈邁達(dá)巴德國際機場起飛前往倫敦蓋特威克的客機，預(yù)計出發(fā)時間是當(dāng)?shù)貢r間9：50，到達(dá)時間是18：25。

飛機實際起飛的時間是10：00，失事時間是10：01，也就是說飛機僅僅起飛1分鐘后一頭扎下栽進附近的居民區(qū)——梅加尼地區(qū)。

雷達(dá)和航空系統(tǒng)后臺數(shù)據(jù)顯示波音787-8是到達(dá)191米的空中后突然失去控制，徑直掉落。

印度民航局確認(rèn)機上有246人，沒有公布具體傷亡數(shù)字，但預(yù)計傷亡將非常慘烈。

一方面這架波音787-8是飛機剛剛起飛的，油箱幾乎沒什么消耗還是滿滿的，這種情況下飛機猶如一顆重型炸彈，殺傷力十足。所以這架飛機墜毀后在地面發(fā)生了數(shù)次猛烈的爆炸，現(xiàn)場到處是燃燒的熊熊大火；

另一方面，飛機墜毀地點是居民區(qū)。艾哈邁達(dá)巴德屬于印度比較發(fā)達(dá)的城市，多為高樓大廈，下面全是樓房，一層疊一層，所以居民傷亡人數(shù)不會少。

飛機墜毀后，當(dāng)?shù)貎H有的7輛消防車全部到現(xiàn)場，并有多輛救護車出現(xiàn)，但現(xiàn)場已被封鎖，具體情況不知道。

墜毀的波音787是波音寬體機的主力型號，主要用來飛國際航線的，一共有三個型號，分別是787-8、787-9和787-10。

印度這次摔的是波音787-8，波音787家族里最短的型號，機長57米，兩艙布局248座，其他兩個型號機長分別是63米和68米。

波音787是第一個使用碳纖維強化聚合物作為機體主要材料的商用客機，尾翼、機身、艙門與大部分主要零件都從鋁合金換成了更輕更強的碳釬維，用量比例達(dá)到了50%，具有開創(chuàng)性。

它從2011年開始投入商業(yè)運營，至今生產(chǎn)了1000多架全球運營且無一墜毀，在今天前是波音旗下唯一沒有墜毀記錄的客機。

現(xiàn)在這個記錄被印度打破了，印度這兩個月在國際上是名氣大增，5月“坑”完達(dá)索，6月開始“坑”波音。

這架波音787-8型飛機的注冊號為VT-ANB，序列號為36279。于2013年12月14日首飛，2014年1月交付印度航空，至今運行了10年其機齡屬于正當(dāng)壯年。

從拍攝到的飛機墜落視頻來看，飛機墜毀時起落架沒有收起，襟翼也沒有放下。

襟翼是降落時才會張開的，其作用是?增加升力并增大阻力?，以確保飛機在低速狀態(tài)下保持穩(wěn)定飛行姿態(tài)和安全降落。??

按常理飛機起飛時，起落架會自動回收，襟翼是不會打開的，但現(xiàn)在看來印度這架飛機墜毀時的狀態(tài)很不合理。

目前不能確認(rèn)是一開始就失靈沒有收起，還是駕駛員發(fā)現(xiàn)飛機失控后慌亂之中的錯誤操作導(dǎo)致的起落架伸出。這是第一個謎團。

如果是前者，波音公司的麻煩就大了，這很有可能又是一次飛行控制系統(tǒng)的問題。類似情況發(fā)生在波音737Max，同意的問題再次發(fā)生說明波音的整改隔靴搔癢，質(zhì)量體系控制完全無效，這涉及波音的管理和信譽。一旦證實，波音將萬劫不復(fù)。

根據(jù)錄音記錄顯示，飛機起飛后不久，機長就向機場控制塔發(fā)出“Mayday”的緊急求救呼叫，控制塔立刻向飛機發(fā)出呼叫詢問，聽筒里沒有獲得任何回應(yīng)，連慘叫聲都沒有。這是第二個謎團。

這一切只能找到黑匣子才能解密了。

雖然目前無法判斷究竟是人為因素，還是機械問題，但印度的航空安全記錄一向不好。印度人對飛機保養(yǎng)和維護的隨意性連波音工作人員看了都直搖頭，操作說明丟到一邊，主動一個隨心所欲和狂野。

印度維修師傅敢用自行車鏈條和鐵絲固定飛機部件，甚至出現(xiàn)過用木棍代替飛機起落架?的軸，看得人心驚膽戰(zhàn)。

印度人把俄羅斯戰(zhàn)機組裝線搬回國內(nèi)后，組裝出來的米格-21、米格-29、蘇-30MKI戰(zhàn)機自己摔著玩，墜毀率高達(dá)60%，到了自己飛行員都拒絕駕駛的地步。

墜毀事故發(fā)生后，波音美股盤前跌超7%，遭受巨大打擊。就在5月底的時候，波音對外宣布質(zhì)量體系自查和更新完成，控制措施全面到位和落實完成，試生產(chǎn)的品質(zhì)證明顯著提高，所以波音準(zhǔn)備將737MAX的產(chǎn)量從6月份開始提升到47架每個月。

市場對波音的宣布展印度客機失事，坑完達(dá)索坑波音，波音說你是不是故意的現(xiàn)出非常友好和樂觀的回應(yīng)，股價大漲。結(jié)果波音幸福僅僅兩周時間，印度就來了一記重拳直接轟擊在波音面部，打得波音淚流滿面。

波音現(xiàn)在是啞巴吃黃連，有苦說不出。前不久鑒于波音787優(yōu)秀的表現(xiàn)，沒有發(fā)生過失事，波音把787的生產(chǎn)線已經(jīng)全都轉(zhuǎn)移到了北查爾斯頓工廠。因為這家工廠以工人素質(zhì)低下、產(chǎn)品質(zhì)量差而著稱，波音公司不放心讓他們生產(chǎn)其他機型，但又不能直接關(guān)閉，所以選擇了一個折中的辦法。

結(jié)果波音787馬上出問題——空難發(fā)生，這讓剛剛自稱走出陰影的波音直接打臉。

根據(jù)目前印度民航總局披露的信息，乘客是169名印度籍、53名英國籍、7名葡萄牙籍及1名加拿大籍旅客。

印度陣風(fēng)戰(zhàn)機被擊落，達(dá)索公司被坑得體無完膚的時候，印度開始了10天的勝利慶祝，讓世界驚為天人。波音787失事不知道印度會不會再慶祝一番了，喝恒河水長大的他們，腦回路別具一格。