比亞迪領(lǐng)導(dǎo)怒斥“車圈恒大”論：財務(wù)數(shù)據(jù)說話，中國汽車不可唱衰

“說我們是汽車圈恒大？好氣又好笑！”比亞迪集團品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛的一則長文，將中國汽車圈內(nèi)的一場暗流涌動推至臺前。導(dǎo)火索正是那句引人遐想的斷言：“汽車產(chǎn)業(yè)里的‘恒大’已經(jīng)存在，只不過沒爆而已”。

面對洶涌而來的質(zhì)疑聲浪，李云飛選擇用冰冷的財務(wù)數(shù)據(jù)正面回擊。這場隔空論戰(zhàn)，已然演變?yōu)橹袊嚻筘攧?wù)健康度的一場公開檢驗。

負債真相：有息負債才是關(guān)鍵指標

針對外界對比亞迪高負債的擔(dān)憂，李云飛亮出核心論據(jù)——“有息負債”占比。據(jù)財報披露，比亞迪總負債5847億元中，需支付利息的有息負債僅為286億元，占比低至5%。這一數(shù)字遠低于吉利的17%（860億）、上汽的15%（945億），更與豐田（18695億，占比68%）、福特（11289億，占比66%）等國際巨頭形成鮮明對比。“看負債不看有息負債，就是混淆視聽！”李云飛直言。

供應(yīng)鏈話語權(quán)：應(yīng)付款背后的良性循環(huán)

對于高達2440億元的應(yīng)付賬款，李云飛將其解讀為業(yè)務(wù)規(guī)模的體現(xiàn)而非風(fēng)險。比亞迪應(yīng)付賬款占營收比為31%，優(yōu)于上汽（38%）、長城（39%）及奇瑞（49%）。付款周期127天也與吉利持平，低于長城（163天）、上汽（164天）。“規(guī)模越大，對產(chǎn)業(yè)鏈拉動越強，這是良性循環(huán)的證據(jù)，而非債務(wù)地雷。”他在文中強調(diào)。

實力底牌：現(xiàn)金流與技術(shù)投入筑就護城河

真正的底氣來自硬實力。2024年比亞迪營收7771億元，凈利潤403億元，研發(fā)投入高達542億元，手握現(xiàn)金儲備1549億元。“這是比亞迪30年來最佳成績單。”李云飛寫道。此番表述暗合了網(wǎng)友的觀察：對方被指一季度研發(fā)投入僅19億元（不到比亞迪142億元的零頭一半）且銷售費用激增時，比亞迪選擇了以技術(shù)投入回應(yīng)挑戰(zhàn)——“研發(fā)大投入、技術(shù)再創(chuàng)新，專注做好自己的事”。

格局之辯：中國汽車需要信心，而非內(nèi)耗

李云飛將論戰(zhàn)視角提升至行業(yè)高度：“中國主流車企資產(chǎn)負債情況整體優(yōu)于國外同行，根本不存在‘車圈恒大’！”他列舉中國汽車業(yè)三大支柱：國內(nèi)市場份額超60%、新能源滲透率突破52%、出口量全球第一。“奇瑞、上汽海外成績耀眼，比亞迪今年在海外市場全面爆發(fā)，中國汽車勢不可當(dāng)！”

面對質(zhì)疑，比亞迪已向有關(guān)部門提交證據(jù)，誓言追究惡意帶節(jié)奏者的法律責(zé)任。這場風(fēng)波揭示的不僅是車企的角力，更是中國汽車業(yè)走向成熟期的必經(jīng)考驗——當(dāng)規(guī)模擴張與財務(wù)健康成為雙翼，以透明數(shù)據(jù)取代含沙射影，才是行業(yè)向上突圍的正道。

“危言聳聽的言論終將被事實碾碎，”李云飛在文末寫道，“中國新能源汽車的崛起之路，容不得盲目唱衰。”當(dāng)比亞迪用7771億營收和1549億現(xiàn)金儲備為行業(yè)正名，中國汽車的未來，需要的不是“恒大式”的恐慌猜想，而是腳踏實地奔赴星辰大海的篤定。