近幾年,隨著家庭“自駕游”的持續(xù)升溫,越來越多的消費者開始喜歡上這種靈活且私密的出行方式。但是面對傳統(tǒng)5座車型的空間局促,7座車型的座椅靈活性不足、豪華配置缺失等痛點,讓很多人都持以觀望態(tài)度,而此時既滿足多人口家庭出行需求,又能提升駕乘體驗的中高端六座SUV,成為了多人口家庭購車的“新選擇”。就像一位車主說的那樣:“買了6座車才知道,原來全家出行可以這么輕松——孩子在后排看動畫,老人躺著休息,而我開著輔助駕駛哼著歌,這才是生活該有的樣子。”
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作為早期入局新能源市場的零跑汽車,也是早早關(guān)注到了這一點,并推出了中大型智能6座SUV——零跑C16。與同級別的新能源車型相比,零跑C16通過空間實用性和錯位定價策略展現(xiàn)競爭力,而與價格相近的燃油車型相比,零跑C16在用車成本和科技體驗方面都更勝一籌,所以它上市僅一年便斬獲55000臺銷量。此外,零跑C16還推出了限時優(yōu)惠政策,這無疑又增強了產(chǎn)品的競爭力,讓消費者在享受高品質(zhì)用車體驗的同時,也能獲得經(jīng)濟上的實惠。那么作為該細分市場的頭部車型,零跑C16的產(chǎn)品力到底如何?本期內(nèi)容就讓我們來做一次詳細的解讀。
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作為一款家用SUV車型,我們消費者首先關(guān)心的是它的價格,而零跑C16的官方指導價為15.58-18.98萬元,其旗艦版車型價格都不到20萬元,相較其它同競品車型動輒20-30萬的價格來說,確實是更有優(yōu)勢。5月零跑C16還推出了限時一口價購車權(quán)益,至高可省52680元,包含國補20000元、7000元尾款抵扣、3680元家充服務包以及流量禮包等。換車也是福利多多,老用戶增換購可享5000元置換禮以及5000元增換購補貼,定制選裝配置還有7000元抵扣券,需要金融服務的話,還提供至高5000元金融貼息,而且首任車主享受終身質(zhì)保服務,售后也讓人放心。各種補貼能拿滿的話,零跑C16到手價格低至11萬起!
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零跑C16在外觀設計方面并沒有過分隨波逐流,也不是那種花哨輕佻的風格,畢竟對于我們家庭用戶來說,簡潔大氣才是側(cè)重點。而零跑C16也是深諳這一點,其時尚而又動感的前臉、優(yōu)雅而又充滿力量的車身側(cè)面、穩(wěn)重而又不失優(yōu)雅的車尾,整車細節(jié)的平衡與和諧,給人一種恰到好處的感覺。
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來到車內(nèi)之后,其“場景化交互”設計很有親和力,赤霞橙配色時尚動感,星垣紫和麥芽米配色簡直是為家用定制。中控部分只有10.25英寸儀表和14.6英寸中控屏兩塊科技大屏,看上去既簡潔又大方,屏幕顯示信息清晰易讀,而且很容易上手。此外,高頻接觸區(qū)域都采用了軟包處理,不僅看上去很有質(zhì)感,實際觸感也較為舒適細膩。車內(nèi)多處氛圍燈設計也很到位,既實用又能提升駕乘體驗,讓每一次出行都充滿品質(zhì)感。
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定位中大型SUV的零跑C16,在車內(nèi)空間布局和座椅配置方面,真正做到了車內(nèi)空間不僅要“夠用”,而且還要“好用”!而單從參數(shù)來看,很難體現(xiàn)出零跑C16的大空間,但實際體驗下來,其67.2%的得房率,在同競品車型中確實更有優(yōu)勢。身高184cm體驗者坐進駕駛席并將座椅調(diào)至最低,其頭部空間仍有一拳一指左右余量,橫向空間也比較寬裕,主副駕無接觸干擾。此外,前排座椅支持電動調(diào)節(jié),具備加熱和通風功能,主駕駛還支持記憶功能,方便不同駕駛者切換使用。
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第二排座椅的空間就更為充足了,座椅支持前后移動,且調(diào)整范圍夠大,其腿部空間至高可達三拳半左右,中間160mm過道寬度,進出第三排無需折疊座椅。獨立座椅還有著行政級待遇,其坐墊/靠背更大、更軟,讓腿部和后背更為舒展,更寬的橫向伸展支持,對家中老人或者腿腳不便的乘客都比較友好。而且除了加熱、通風以及獨立空調(diào)功能之外,還配備了小桌板和多媒體控制屏,真正做到了休閑、辦公兩不誤。
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很多 6 座或 7 座 車型的第三排座椅往往被詬病為 “小板凳”,只能拿來應急,沒有什么乘坐體驗感可言。但零跑 C16 對此卻不妥協(xié),它通過全平地板設計與后翻電機布局,極大地優(yōu)化了后排空間,身高174cm體驗者坐進去之后,頭部空間還有一拳左右剩余,所以并不會感到壓抑,而且身體緊貼靠背斜躺的話,甚至還能伸直腿。不僅如此,第三排座椅靠背還支持 10° 的角度調(diào)節(jié) ,能讓乘客找到更舒適的坐姿,再加上 120mm 寬扶手、獨立出風口、兒童座椅接口、杯架、閱讀燈、USB充電口等配置,大大提升了后排體驗感。
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儲物空間同樣很靈活,在普通6 座模式下,零跑 C16 的后備廂容積有 209L ,能輕松放下 2 個 24 寸的行李箱,滿足家庭短途出行的需求。如果把第三排座椅全部放倒,其后備廂容積可擴展至 1022L ,既能輕松容納折疊自行車、嬰兒車等大件物品,還能成為休閑娛樂場所,為家庭出游提供了更多的可能性。此外,根據(jù)用戶自身需求,還能變成雙層置物空間,且后備廂下面還配有一個下沉空間,平時可以放一些散小物品。
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有趣的“靈魂”才是萬里挑一,而強大的車機系統(tǒng)也成為了零跑C16的加分項,其可操作程度較高,支持分區(qū)喚醒、連續(xù)對話、可見即可說、面部識別以及OTA升級等,搭載的8295P芯片讓操作像玩手機一樣絲滑。再配合上Leapmotor OS 4.0 Plus 交互系統(tǒng)和 AI 語音大模型,無論是交流互動,還是發(fā)布語音指令,都能得到快速回應,試駕時特意多開了幾個APP,也不會影響主機速度。
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輔助駕駛功能比較有誠意,在我們大多數(shù)人的印象里,激光雷達一種比較高端的輔助駕駛設備,一般在20萬以上的車型才會配備 ,而零跑C16在推出限時一口價購車權(quán)益之后,直接將激光雷達的門檻降低到了13萬元以內(nèi)!上路試駕時NAP和NAC功能也都給我留下了深刻的印象,在高速路段開啟NAP領(lǐng)航輔助,自動變道超車和上下匝道都是一氣呵成,而自動控制車速也可顯著降低疲勞感。
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市區(qū)擁堵路段開啟NAC輔助巡航,除了能實現(xiàn)紅綠燈識別、斑馬線預警之外,它在自動跟車轉(zhuǎn)彎時也是應對自如。360全景影像和自動泊車功能對我們新手司機都比較友好,前者可以在窄路會車時自動顯示距離提示,而后者在面對狹窄側(cè)方位、黑暗地庫、斜列車位以及極限垂直位等,都能“絲滑”入庫。
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安全性方面也是零跑C16的強項,采用了9橫3縱梁地板與環(huán)狀籠式車身的獨特結(jié)構(gòu)設計,確保了車身的堅固性和耐用性;車道偏離預警、主動剎車、盲區(qū)監(jiān)測等多項主動安全配置的加持,能夠有效降低事故發(fā)生概率;75%的高強度鋼鋁占比以及16%的熱成型鋼占比,即使發(fā)生碰撞時也能夠有效吸收和分散能量;而CTC2.0的電池車身一體化技術(shù),再加上通過30多項安全測試的全新的磐石電池,大大減輕車主的“碰撞焦慮”。
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底盤方面采用前麥弗遜后五連桿雙獨立懸架,傳統(tǒng)的螺旋彈簧配合液壓減振器同樣能提供不錯的行駛舒適性,而且經(jīng)過專業(yè)團隊調(diào)校的底盤,其整體試駕體驗并不輸三四十萬的同級別車型。比如,底盤的動態(tài)響應比較干脆利索,對細碎振動也能有效化解,急速過彎時也能保持不錯的車身姿態(tài)。
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動力系統(tǒng)分為增程和純電兩套動力方案,增程版本擁有231馬力的最大功率,1095km的最大續(xù)航,200km的CLTC純電續(xù)航里程,基本上能滿足一周左右的城市通勤距離,而且它采用成本較低的92號汽油,最低荷電狀態(tài)燃料消耗量僅有5.4L/100km。如果采用純電模式下,按照年行駛2萬公里,家用充電樁電價0.5元/kWh來計算的話,其年電費只需約1850元左右。如果50%用電、50%用油,年能耗成本約5000元左右,不及同級別燃油車的一半。
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重點試駕的580長續(xù)航純電版,它在SiC電驅(qū)系統(tǒng)效率高達97.5%、全域800V架構(gòu)降低線路損耗、0.268Cd的風阻系數(shù)優(yōu)化等多項節(jié)能技術(shù)的加持下,表顯電耗維持在14.5-14.8kWh/100km區(qū)間,實際續(xù)航可達500km以上,續(xù)航兌現(xiàn)率超過85%,整體續(xù)航表現(xiàn)相當扎實。同時,它還有800V高壓快充支持,到服務區(qū)補電只用上個廁所的功夫,而且還配有VTOL移動電站功能,戶外用電較為方便。
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最后綜合來看,零跑C16在空間舒適性、動力續(xù)航、智能配置、安全性能以及品價比等方面都表現(xiàn)不錯,比如六座布局+靈活座椅調(diào)節(jié),滿足多孩家庭全場景需求;超過1000km續(xù)航的增程版大大消除里程焦慮,而純電版的低成本也能滿足城區(qū)通勤;較高占比的高強度鋼鋁車身和電池安全技術(shù),也讓全家出行更有保障。此外,15萬級的定價也讓8295芯片、激光雷達、800V快充等配置真正實現(xiàn)“科技平權(quán)”,徹底打破了該價位"經(jīng)濟實惠"、"配置實用"這一固有印象。
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在4月,零跑超越了一眾品牌,在新勢力排行榜拔得頭籌。如今零跑汽車又推出了一口價購車權(quán)益,將零跑C16打造成“高配置”、“高品質(zhì)”的形象,且有望在未來的市場競爭中繼續(xù)保持優(yōu)勢。而如果你有意向的話,不妨到線下門店親自體驗一番,相信零跑C16會給你帶來不一樣的驚喜。
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