“互聯網奇瑞”頂替“技術奇瑞”，蘇峻接手iCAR一把手真的對嗎？

大家是否曾記得，iCAR V23上市發布即遭遇退訂潮，但這似乎并沒有影響蘇峻升遷的腳步。

就在不久前，原奇瑞新能源首席產品規劃官蘇峻，升任奇瑞汽車股份有限公司副總裁、iCAR品牌事業部總經理，而原iCAR品牌事業部總經理章紅玉，則調任奇瑞品牌國內事業部任執行副總經理，主抓品牌有關項目。

這一人事調動來的有些突然，但也并不突然，因為早在iCAR V23上市時就有不少人看出端倪，蘇峻已經占據了主導地位，但是這一人事的交替也難免讓人在心中產生擔憂。蘇峻是典型的互聯網派，而章紅玉則是一個奇瑞體系培養出的“技術派”，蘇峻頂替掉章紅玉真的對嗎？

作為汽車行業唯一公認的“理工男”，奇瑞在27年不間斷的創新中，將“技術奇瑞”的標簽越打越響，也正是因為以技術為魂的理念，讓奇瑞在2024年成為唯一實現燃油車、新能源、海外出口、國內市場“四大賽道”全面增長的車企，這就是技術深度的重要性。

然而，蘇峻作為互聯網背景的一個“外來者”，頭上還頂著“北京智米科技有限公司創始人”的名頭，他擅長的是互聯網企業思維，以及產品定義、工業設計等領域。與“前任”章紅玉相比，很明顯在汽車行業蘇峻還只能算是一個“新手”，并不是一個“技術派”，之前甚至從未有過生產汽車的經驗，而是以加濕器、馬桶蓋、空調等這些家電產品而聞名。

章紅玉則不同，他生于奇瑞，作為奇瑞體系培養的“技術派”，章紅玉深受“技術奇瑞”的熏陶，所以在技術上，在供應鏈管理、品質工藝等傳統汽車產業環節上都有著豐富的經驗積累，為產品可靠性提供體系化支撐?。

相較于互聯網團隊對“快速迭代”的偏好，章紅玉更注重技術驗證周期與長期投入規劃，確保iCAR品牌在智能化轉型中不偏離奇瑞集團的新能源戰略主線?，始終以技術為魂，工程開發與生產制造，讓奇瑞iCAR能夠平穩向前。

從目前的情況來看，奇瑞的發展也是相當穩健的。2月28日，奇瑞汽車正式向港交所遞交上市申請，作為國內汽車市場唯一一家尚未上市的整車制造企業集團，在這個關鍵的節骨眼上，奇瑞也需要更加的穩健。

然而在推動iCAR品牌發展時，擁有互聯網思維的蘇峻勢必會引入一系列創新，互聯網企業的快速反應、高效決策與用戶導向的理念，可能將在iCAR品牌的產品開發及市場定位中得到淋漓盡致的展現，但是也有可能將iCAR徹底帶偏。

在iCAR V23上市時我們就已經領略過，有媒體就曾評價，單單就說那場高規格、大陣仗線上線下聯動發布會，花了大價錢耗費了不菲的人力物力資源，有沒有像尹同躍董事長感慨的“第二天所有搭建物料都將拆除，真是浪費”，暫且不說。

傳統的新車上市發布會，或者是奇瑞以往的發布會一般在1個小時左右，發布會一般會著重講技術，講安全，這才是技術奇瑞的特征。而那一場發布會，蘇峻一個人就在臺上講了兩三個小時，并且一大半的篇幅都在講情懷、講外觀內飾設計，硬是把新車上市發布會開成了“喧賓奪主自娛自樂”的個人情懷秀。所有線上和線上觀看發布會的人都很無奈，據爆料線下iCAR品牌終端體驗店原本人頭攢動聚集了不少意向客戶和下訂車主，無奈發布會太長，還不到最終價格發布的環節，“滿展廳的客戶最后都走完了”。

這或許就是技術派和互聯網派的不同，蘇峻有能力、擅長打造爆款這并不假，但是頂替章紅玉做一把手卻未必合適。所謂一步錯步步錯，奇瑞有著今天的成功就是仰仗著“技術理工男”、“長期主義”等底線，讓一個第一次涉足汽車的“外來者”接任iCAR一把手，這似乎與奇瑞一直堅守的底線背道而馳。

奇瑞控股集團董事長尹同躍曾表態稱：“集團將不遺余力地支持iCAR品牌的發展，投入沒有上限，助力iCAR進入新能源第一陣營。”，蘇峻能否完成這一重任，不辜負尹同躍、不讓投入打水漂？我們也將拭目以待。