百萬尊界，能否以科技重新定義豪華？

尊界走出了一條與眾不同的豪華路線。與傳統(tǒng)的豪華品牌相比，尊界的稀缺在于，其科技賦能帶來的豪華感。

作者|顧 逍

編輯|楊 銘

備受矚目的百萬豪車——尊界S800，有更進一步的消息流出。

2月20日，鴻蒙智行尊界S800的首場技術發(fā)布會上，余承東透露，尊界S800將搭載六大智能化技術，于5月底上市即交付。

作為華為“四界”最后一界的尊界，以其豪華定位，自去年底發(fā)布以來，便備受關注。

即便是高達100萬至150萬元的定價，48小時也足足訂出了2108臺。

“極點商業(yè)”現(xiàn)場見證了這場發(fā)布會，不同于傳統(tǒng)的豪車產(chǎn)品發(fā)布，尊界的這場活動是一場新品正式上市前的技術發(fā)布會，全球首發(fā)自主智能數(shù)字底盤、華為途靈龍行平臺、時空推理懸架.....一連串“黑科技”的亮相，伴隨現(xiàn)場的陣陣掌聲，百萬豪車的競爭力被推向了全新維度。

01

尊界S800科技豪華來襲

具體來看，尊界S800搭載了途靈龍行平臺，其為分布式柔性平臺，可支持三電機和四電機的動力布局，同時兼容主動懸架和線控轉(zhuǎn)向。

“華為途靈龍行平臺采用全域融合架構(gòu)，通過主動感知、中央控制、智能推理、自主學習，將決策控制從事后進化到事前?！庇喑袞|說。

以此次尊界S800推出的“華為途靈龍行平臺”為例，這一開創(chuàng)性的全域融合架構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)主動感知、中央控制、智能推理和自主學習，從而實現(xiàn)全方位的智能協(xié)同控制，即使在復雜路況下，也能保持車輛的卓越穩(wěn)定性和舒適的駕乘體驗。

簡單來說，這意味著“智能底盤”成為了尊界S800的核心技術亮點。與邁巴赫、賓利等依賴傳統(tǒng)機械調(diào)校的豪華車不同，尊界S800的底盤完全依賴智能計算進行優(yōu)化。

在這一技術的加持下，尊界S800能夠通過HUAWEI ADS系統(tǒng)提前掃描前方路況，融合感知網(wǎng)絡預測可能的打滑風險，并通過四輪扭矩分布式調(diào)節(jié)，確保車輛在極端復雜路況下依然穩(wěn)如磐石，保持絕對的控制力。

此外，尊界S800還推出了“凌波微步”和“移形換影”（最大16°蟹行模式）等創(chuàng)新技術，不僅刷新了豪華車智能化的技術上限，也顛覆了傳統(tǒng)豪華車依賴空氣懸架或機械結(jié)構(gòu)優(yōu)化提升舒適性的設計理念。

在其他技術迭代方面，余承東表示，尊界S800將升級至華為車語系統(tǒng)2.0，具有“自主智能照明”等功能，即通過與ADS信號聯(lián)動，可識別更多對象，防止其他車輛、行人等受到燈光干擾。

此外，尊界S800還將搭載鴻蒙ALPS座艙2.0，通過雙層流空氣循環(huán)系統(tǒng)及創(chuàng)新吸附降解材料，感知異味，自主凈化；感知細菌病毒，主動消毒；感知有害氣體，主動防化。

可以看到，在華為鴻蒙智行的加持下，尊界的確走出了一條與眾不同的豪華路線。與傳統(tǒng)的豪華品牌BBA、保時捷、勞斯萊斯等相比，尊界的稀缺更在于，其科技賦能帶來的豪華感。

02

智能化能否改寫豪華標簽

實際上，近些年來，憑借自動駕駛、智能座艙、電動化的差異化路線，自主品牌不斷在豪華車市場攻城掠地。

就拿2024年的數(shù)據(jù)來說，問界M9成為了50萬以上車型的銷量冠軍，有力證明了這條路線的可行性。

而根據(jù)券商研報分析，尊界的用戶畫像，主要有三類人：一類是寶馬7系和奧迪A8電車用戶的直接轉(zhuǎn)化；一類是寶馬7系、奧迪A8和奔馳S級燃油車型用戶的轉(zhuǎn)化；另外一類是來自更高價格帶的超豪華燃油車系轉(zhuǎn)化。

不過，尊界這條科技豪華的路徑，能否成功上探到百萬級別，實際上依然存在不確定性。

一方面，尊界的背后，是江淮。華為雖然能通過智駕、智能座艙等科技能力，為尊界闖出一條新路，但并不能代替江淮解決高端品牌價值的問題。

另一方面，即便是尊界具有獨特價值的科技屬性本身，實際自身也具帶不確定性。不同于其他價位空間，在百萬級別的豪華車市場，確定性大于一切新奇體驗。

具體來看，傳統(tǒng)豪華品牌都有悠久的造車歷史，無論是品牌內(nèi)涵的確定性，還是產(chǎn)品價值的穩(wěn)定性，亦或者包括售后服務等一系列使用的確定性，都成為用戶選擇的關鍵因素?？梢哉f，能給予用戶確定性，是豪華品牌最重要的價值。

但尊界的稀缺價值，并非來自確定性，而是科技。

科技最大的問題就在于難逃摩爾定律，巴菲特不投資科技股，最重要的原因就是在于技術變化太快，商業(yè)模式上呈現(xiàn)出極大的不確定性。而只要是科技產(chǎn)品，就一定難逃貶值的困境，對于一輛價值百萬的豪車，如果科技屬性大于品牌，這也意味著，產(chǎn)品價值感極為容易受到技術平權(quán)的稀釋。

今年以來，技術平權(quán)已成為車圈的主流話題。以智駕為例，端到端純視覺依賴的是攝像頭和算法，而非激光雷達等昂貴傳感器。

理論上，如果算法足夠強大，高清攝像頭就夠用了。所以最終隨著算法的升級，端到端純視覺的智能駕駛，最終能在十萬級的車上，實現(xiàn)更貴價值車型的體驗。而屆時，裝配更貴硬件的高端車型，則面臨體驗平權(quán)的尷尬。

對于尊界的高凈值目標用戶而言更是這樣，這一群體通常具有較強的資產(chǎn)概念，如果產(chǎn)品具備貶值的潛在風險，這也可能影響到他們的接受程度。

所以，雖然尊界已經(jīng)通過多項前沿技術撬開了豪華品牌市場的大門，但如何長期站穩(wěn)腳跟，這將是其下一步亟需面對的關鍵問題。

不過，從華為打造“四界”的歷程來看，華為有這個能力。

出品人：黃槍槍｜直達熱線 13452396140

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