本田和日產的合并將會為大家再次展現歷史的悲劇是如何發生的

——緣起——

由于經營業績下滑，本田和日產傳出合并的意向。初衷當然是巨頭合并后更加巨頭，合并后的公司將成為全球第三大車企，徹底扭轉目前的業績下滑態勢。

——歷史案例——

其實，歷史上，同行業兩個大企業合并的案例不少，比如二十年前的惠普、康柏大合并。

現如今沒人聽過康柏，但在當時，康柏的體量并不比惠普小多少。

現如今，惠普在PC行業的地位，有因為合并康柏而得到徹底改善么？

答案是：沒有！

——追問——

那么，為什么兩個大公司合并后沒能達到1+1>2的效果？反而得到了1+1<1的效果？

想要搞清楚這個，那就得從最原始的起點開始追問：兩家公司為什么要合并？

追問：如果兩家公司都發展得很好，他們會合并么？至少本田和日產的合并不是因為兩家公司都發展的很好。

追問：既然有一家甚至兩家公司經營出現了問題，那么，合并就能解決這些問題么？如果僅僅是因為規模劣勢導致企業在行業內缺乏競爭力，合并之后確實能夠增加規模優勢。然而本田和日產都是超大規模的汽車廠商，顯然他們的問題并不是規模問題，而是別的問題。其中最典型的就是對汽車行業近十年的快速變化響應遲緩，導致產品競爭力下降。

追問：本田和日產合并后，能夠解決自身產品競爭力下降的問題么？兩家小企業合并，共同分擔研發費用，共同享有研發成果，這當然是好事。兩家超大型企業合并，他們能夠彼此合力共同研發么？他們的研究成果能夠彼此完全共享么？這樣的幼稚想法完全忽視了整合兩個超大型團隊所需要付出的成本和代價！

首先，管理的問題。

大公司兼并小公司之后，大公司里的人說了算。兩個大公司合并之后，到底誰說了算？單只企業內部兩撥團隊的斗爭，都夠新的公司折騰好幾年的。

其次，研發的問題。

是本田缺錢還是日產缺錢？兩家都不缺錢！既然兩家公司合并前就沒有能夠研發出什么扭轉局面的成果，何以認為合并后就能夠研發出來呢？

再次，日產的歷史問題。

日產在歷史上跟雷諾合作過，結果呢，又要找本田合作。你就說本田怕不怕吧！

預測：本田和日產合并的結果，必然是本來發展相對健康的本田，被日產這個大包袱給徹底拖累。

這個合并，本田必然是消極的，最積極的無非是日產的股東們，以及日本政府。

如果日產徹底破產，日產的股東們當然是雞飛蛋打，而日產的員工們也會淪為失業者。所以，日產的股東和日本政府都希望本田能夠接手日產，將日產救活。

但是，對于本田來說，當下面臨中國汽車廠商的強勢崛起，自己的命運尚未可知，命懸一線，現在再背上一個跟自己體量差不多的拖油瓶，估計本田總裁想殺人的心都有了！

然而，即便不合并，真的讓日產自生自滅，或者被灣灣首富收購，其結果也不見得是好事！畢竟，作為日本汽車標桿企業的日產如果徹底倒了，或者被賣了，全世界人民會如何看待日本的汽車工業？連帶著會如何看待本田甚至豐田？

除非，本田或豐田或任何一家日本車企能夠在當下殘酷的行業競爭中奮力一搏，再次扭轉乾坤，沖散日產變局對整個日本汽車工業的負面影響。

——有價值的合并——

好了，本田和日產的事兒就到這兒。我們再來分析一下，怎樣的合并才是物有所值的合并。

首先，行業增長期，為了快速提升規模，獲得規模優勢，通過兼并、合并提升市場占有率，這是值得的。因為，在行業增長期，大家都有的賺，無論是股東還是高管內斗的動機和程度都要小很多，研發的投入也能夠避免重復浪費。

其次，有核心競爭力的公司兼并落寞的公司，無論大并小還是小并大，只要兩邊的股東把管理權交給更有競爭力的那個團隊，事情自然好辦，落寞的團隊徹底退出。然而，歷史上發生過很多相反的案例，落寞的大型公司為了生存收購有價值的小公司，收購完成后，把小公司的團隊徹底清理掉，結果嘛，就如同雅虎，收購了一堆獨角獸，結果依然半死不活。

追問：大公司落寞的原因是什么？是因為產品沒有競爭力，跟時代落伍了。那么，什么原因導致產品跟不上時代？是因為研發團隊么？然而大公司每年花最高的待遇招聘最優秀的研發員工，結果呢？所以，公司產品沒有競爭力，最關鍵的不是研發團隊，而是管理層！

歷史上有數不清的案例，大公司的某個員工離職創建獨角獸企業。

那么，為什么這個員工不在內部創業呢？因為絕大多數大公司的制度決定了這個員工不可能得到內部飛升！

所以，如果管理層真的有那個眼光，自己的公司也不會走到沒落的地步！沒有那個眼光，收購再多的小團隊也是白搭！

因為，真正跟時代脫節的不是產品，不是研發團隊，而是管理層自己！

不信的話，各位瞧瞧豐田、日產、福特、通用、大眾這些傳統車廠同一款車不同時期的造型，那個審美，令人大跌眼鏡！

這么大的公司真的就雇不起設計師么？還是說不同設計師的作品交到管理層拍板的時候，管理層選擇了最丑的哪一個？

為什么管理層會選擇最丑的那一個？因為管理層覺得那個是最美的！因為管理層已經跟時代完全脫節！