開門治堵|成都市民建議：更多公交專用道在工作日平峰期放開

“建議市區內的大部分公交專用道在工作日平峰期對社會車輛放開……”11月28日（今日）上午，針對成都市近期開展的“堵點治理”工作，成都市公安局交通管理局舉行了“走進交警指揮大廳”市民體驗日活動，邀請數十位市民建言獻策。多位市民再次提議，希望允許社會車輛在工作日平峰期借用公交道緩堵。

市民聲音：建議全市更多公交專用道在平峰期放開

市民劉女士提到，本周末開始，成都市三環路公交專用道就將調整為工作日7：00至20：00啟用（含法定節假日調休的工作日），公休日和法定節假日不啟用，“希望公交專用道放開能再進一步，廣大市民更多的呼聲是工作日的早高峰7：00到9：00以及晚高峰17：00-20：00啟用公交專用道，其余時候均放開給社會車輛通行，能起到一定緩堵作用。”

另一位市民則提出，僅調整三環路公交專用道啟用時間對于全城道路緩堵是不夠的。

“道路資源本來是有限的，有時候路上公交車都看不到。不僅是三環路，除了二環高架特殊的BRT以外，建議大部分公交專用道在早高峰和晚高峰保留，保證上下班公交車正常通行即可。”該市民提議：“公交專用道不應全時段對社會車輛進行限行，應視不同路段的情況進行調研后逐步放開。”

代表、委員曾提出：公交專用道利用率低，該優化了

四川手機報曾于2023年2月發布系列調查報道，調查發現上海、重慶、武漢、杭州、寧波、天津、青島、揚州等城市絕大多數公交道均為早晚高峰專用，其余時間社會車輛可借用。對此，多名人大代表和政協委員均提出過相應建議。

“我已提出多次，可通過優化公交專用道設置，提高城市道路通行效率，減緩城市交通擁堵。”此前，成都市政協委員、四川致高律師事務所高級合伙人蒲虎提出：“應科學合理設置公交專用道的專用時間，要精細化、人性化管理交通，不能一概規定公交道專用時間為7:00至20:00。要根據實際情況，區別設置社會車輛禁行時間。比如，除高峰時段（即7:00至9:00和17:00至19:00）外，還應允許出租車等使用公交專用道，他們使用公交車道后，自然會減少其它車道行駛的車輛，可有效緩堵。”

同時，成都市政協委員，錦江區政協常委、農工民主黨錦江總支主委肖量則認為，除踐行綠色出行理念外，向社會合理開放公交車道的使用時間也同等重要，哪怕多一根車道，都能對擁擠的路況起舒緩作用。

“隨著私家車保有量的逐步攀升，城市軌道交通線網的不斷完善，現在乘坐公交車的市民其實相較以往有了大幅下降。”肖量曾在接受四川手機報記者采訪時說，公交專用道的設置應該與時俱進，充分發揮起大數據等手段，數字化、智能化地分析每條公交專用道的乘客運載量，對不必要的公交車道進行撤銷。

此外，成都市人大代表柏優曾在2013年的《關于有效利用道路資源緩解交通壓力促進經濟發展的建議》中提議，在高峰期以外的時間里，適當向出租車或者社會車輛開放公交車道，提高道路的利用率。

四川省人大代表王天祥曾提交《關于成都市出租汽車可以使用公交專用道的建議》，王天祥說，他在出行中常看到，道路靠里幾條道已堵成了停車場，而旁邊的公交專用道卻較空閑。

數據：軌道交通已成市民公共出行第一選擇

近日，中國城市規劃設計研究院與百度地圖聯合發布了《2024年度中國主要城市通勤監測報告》，報告顯示五年以來，成都通勤效率顯著提升，“軌道800米覆蓋通勤比重”在超大城市中占比34%，位居全國第二，單程平均通勤距離9.7公里，平均通勤時耗38分鐘，近一半通勤市民實現了5公里以內通勤。

近年來，成都全面構建與超大城市空間格局相協調、與都市圈共生共融的軌道交通網絡，在國內率先量化提出中心城區綠色交通出行結構模型（其中，軌道交通占40%、常規公交占10%、慢行系統占35%，機動車占剩余的15%），從城市交通規劃之初便確定了城市軌道交通在公共交通中的骨干主體地位。

截至目前，成都都市圈已開通15線640公里軌道交通線路，393座車站，實現了成都市主體功能區、重點行政區、產業功能區及軌道交通全域覆蓋，軌道交通占公共交通出行分擔率達63%。最高單日客運量突破800萬人次，軌道交通是目前多數市民出行的第一選擇。

（川網傳媒·四川手機報記者 李瀚林）