全新一代邁騰、帕薩特Pro雙車(chē)對(duì)比，誰(shuí)更懂國(guó)人心？

近日，隨著帕薩特（參數(shù)丨圖片）Pro的到來(lái)，大家的關(guān)注點(diǎn)必然放在今年7月上市的、師出同門(mén)的全新一代邁騰身上，畢竟作為兄弟車(chē)型，二者的差異可能都體現(xiàn)在細(xì)節(jié)當(dāng)中，孰優(yōu)孰劣還得做過(guò)一番對(duì)比后，才能見(jiàn)分曉！

首先從外觀上看，二者雖為兄弟車(chē)型且均基于歐版車(chē)型的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，但為了尋求差異化，二者在風(fēng)格取向上均有所不同。

全新一代邁騰在外觀上極力地保留原有的商務(wù)和穩(wěn)重，并在此基礎(chǔ)之上再做進(jìn)一步優(yōu)化，針對(duì)當(dāng)代用戶(hù)所需采用名為“Timeless”的設(shè)計(jì)理念，簡(jiǎn)約的前后雙貫穿燈帶設(shè)計(jì)以及雕塑感十足的流線(xiàn)型設(shè)計(jì)，沉穩(wěn)而不失動(dòng)感，滿(mǎn)足年輕人既要又要還要的挑剔需求。

反觀帕薩特Pro的外觀會(huì)有種用力過(guò)猛的感覺(jué)，盡管它擁有兩種不同的外觀可選，但無(wú)一例外都傾向于新勢(shì)力的設(shè)計(jì)風(fēng)格，激進(jìn)的前臉設(shè)計(jì)獨(dú)特感有了，但缺少了B級(jí)車(chē)該有的端莊和沉穩(wěn)，接受程度需要消費(fèi)者花點(diǎn)時(shí)間去適應(yīng)。而針對(duì)國(guó)情所需進(jìn)行設(shè)計(jì)的全新一代邁騰就不會(huì)有這種割裂的取舍。

(全新一代邁騰）

(帕薩特Pro）

另外在科技配置層面，二者均采用三屏設(shè)計(jì)，在最初的視覺(jué)感官上就能夠建立起足夠濃厚的氛圍，兩者系統(tǒng)方面都有科大訊飛、華為參與優(yōu)化，有高效精準(zhǔn)的語(yǔ)音識(shí)別能力。智駕這塊也同樣配有與DJI聯(lián)手開(kāi)發(fā)的L2+級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，可以說(shuō)二者的智能軟硬實(shí)力都是同級(jí)的第一梯隊(duì)的選手！

不過(guò)在細(xì)節(jié)配置方面，全新一代邁騰還是更厚道一些，如后方碰撞預(yù)警、四門(mén)無(wú)鑰匙進(jìn)入、行人保護(hù)、ETC等配置，盡管官方并沒(méi)有對(duì)此作出針對(duì)性的宣傳，但細(xì)節(jié)來(lái)看，以上所列舉的配置都是用戶(hù)日常所需便捷性配置。

用料上也同樣如此，全新一代邁騰門(mén)面飾板采用了注塑加鐳射透光工藝，帕薩特Pro則為搪塑，質(zhì)感上全新一代邁騰會(huì)更好，顯然，帕薩特Pro在細(xì)節(jié)方面并沒(méi)有做得那么的極致。

（全新一代邁騰）

（帕薩特Pro）

作為B級(jí)車(chē)，空間自然是繞不開(kāi)的一個(gè)重要看點(diǎn)。二者作為“For China”的產(chǎn)品，在空間的造詣上都相當(dāng)?shù)匦挠徐`犀，在尺寸上要比歐版車(chē)型大了一圈，軸距更是多出了30mm之多，更符合國(guó)人對(duì)于大空間的需求。且后排座椅也都支持靠背電動(dòng)可調(diào)，同時(shí)還配有通風(fēng)/加熱/按摩功能，有著行政級(jí)般的尊貴待遇。

不過(guò)在實(shí)際的表現(xiàn)上邁騰依舊做得更加細(xì)膩，雖然帕薩特Pro車(chē)長(zhǎng)做到超5米，但在軸距相同的情況下，全新一代邁騰的尾箱容積扎扎實(shí)實(shí)地做到了520L，帕薩特Pro則只有506L，并且由于邁騰的車(chē)寬更優(yōu)，后排的橫向空間相對(duì)來(lái)說(shuō)更有優(yōu)勢(shì)。而且全車(chē)還設(shè)計(jì)了17處儲(chǔ)物空間，甚至前排杯架這種細(xì)小地方，全新一代邁騰也采用了更為靈活實(shí)用的翻轉(zhuǎn)杯架設(shè)計(jì)，把空間利用率做到了極致。

另外一個(gè)重點(diǎn)在于，全新一代邁騰并沒(méi)有因?yàn)檐?chē)身尺寸的變化而削弱整臺(tái)車(chē)的駕控體驗(yàn)，車(chē)頭的指向性依舊有手起刀落的銳利感，開(kāi)起來(lái)不會(huì)顯得過(guò)于笨重。而帕薩特Pro雖然更車(chē)身尺寸更大，但是在空間的拓展上并沒(méi)有很明顯，反而還削弱了駕控，在同為2.0T功率發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，全新一代邁騰的零百加速比帕薩特Pro還要快了0.2秒，若放到賽道上這點(diǎn)2的差距是相當(dāng)之可觀的！

品質(zhì)方面同樣是大家所關(guān)注的重點(diǎn)，畢竟再好的配置沒(méi)有好的品質(zhì)，也不過(guò)為花瓶罷了。我們都知道，全新一代邁騰和帕薩特Pro同樣是以歐版PASSAT為藍(lán)本，在此基礎(chǔ)上作出本土化的調(diào)整，二者的標(biāo)準(zhǔn)各不相同。

全新一代邁騰一直以來(lái)都堅(jiān)持以德系標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行打造，不會(huì)做過(guò)度的開(kāi)發(fā)，尤其在帕薩特A柱事件之后，更加堅(jiān)定了全新一代邁騰要以更高標(biāo)準(zhǔn)來(lái)打造。因此在一般情況下，一汽-大眾新車(chē)路試?yán)锍虨?10萬(wàn)公里，高于上汽大眾的路試?yán)锍虡?biāo)準(zhǔn)（600萬(wàn)公里），足以體現(xiàn)全新一代邁騰在產(chǎn)品品質(zhì)方面會(huì)更有說(shuō)服力。

總結(jié)：

總的來(lái)說(shuō)，全新一代邁騰和帕薩特Pro作為兄弟車(chē)型，經(jīng)過(guò)一番對(duì)比過(guò)后確實(shí)打得難分難解，尤其在針對(duì)國(guó)情所需的智能化環(huán)節(jié)、空間及舒適性環(huán)節(jié)，都很能戳中國(guó)人痛點(diǎn)。但細(xì)節(jié)決定成敗，全新一代邁騰在細(xì)節(jié)的處理上有著更多帕薩特Pro所注意不到的地方，如更豐富的實(shí)用性配置，更極致的空間的利用率，更高的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)等，真正做到為用戶(hù)所需，為用戶(hù)所用，是名副其實(shí)的高價(jià)值之車(chē)！