近日,隨著帕薩特(參數(shù)丨圖片)Pro的到來,大家的關(guān)注點必然放在今年7月上市的、師出同門的全新一代邁騰身上,畢竟作為兄弟車型,二者的差異可能都體現(xiàn)在細節(jié)當中,孰優(yōu)孰劣還得做過一番對比后,才能見分曉!
首先從外觀上看,二者雖為兄弟車型且均基于歐版車型的基礎(chǔ)上進行優(yōu)化,但為了尋求差異化,二者在風格取向上均有所不同。
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全新一代邁騰在外觀上極力地保留原有的商務(wù)和穩(wěn)重,并在此基礎(chǔ)之上再做進一步優(yōu)化,針對當代用戶所需采用名為“Timeless”的設(shè)計理念,簡約的前后雙貫穿燈帶設(shè)計以及雕塑感十足的流線型設(shè)計,沉穩(wěn)而不失動感,滿足年輕人既要又要還要的挑剔需求。
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反觀帕薩特Pro的外觀會有種用力過猛的感覺,盡管它擁有兩種不同的外觀可選,但無一例外都傾向于新勢力的設(shè)計風格,激進的前臉設(shè)計獨特感有了,但缺少了B級車該有的端莊和沉穩(wěn),接受程度需要消費者花點時間去適應(yīng)。而針對國情所需進行設(shè)計的全新一代邁騰就不會有這種割裂的取舍。
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(全新一代邁騰)
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(帕薩特Pro)
另外在科技配置層面,二者均采用三屏設(shè)計,在最初的視覺感官上就能夠建立起足夠濃厚的氛圍,兩者系統(tǒng)方面都有科大訊飛、華為參與優(yōu)化,有高效精準的語音識別能力。智駕這塊也同樣配有與DJI聯(lián)手開發(fā)的L2+級駕駛輔助系統(tǒng),可以說二者的智能軟硬實力都是同級的第一梯隊的選手!
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不過在細節(jié)配置方面,全新一代邁騰還是更厚道一些,如后方碰撞預(yù)警、四門無鑰匙進入、行人保護、ETC等配置,盡管官方并沒有對此作出針對性的宣傳,但細節(jié)來看,以上所列舉的配置都是用戶日常所需便捷性配置。
用料上也同樣如此,全新一代邁騰門面飾板采用了注塑加鐳射透光工藝,帕薩特Pro則為搪塑,質(zhì)感上全新一代邁騰會更好,顯然,帕薩特Pro在細節(jié)方面并沒有做得那么的極致。
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(全新一代邁騰)
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(帕薩特Pro)
作為B級車,空間自然是繞不開的一個重要看點。二者作為“For China”的產(chǎn)品,在空間的造詣上都相當?shù)匦挠徐`犀,在尺寸上要比歐版車型大了一圈,軸距更是多出了30mm之多,更符合國人對于大空間的需求。且后排座椅也都支持靠背電動可調(diào),同時還配有通風/加熱/按摩功能,有著行政級般的尊貴待遇。
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不過在實際的表現(xiàn)上邁騰依舊做得更加細膩,雖然帕薩特Pro車長做到超5米,但在軸距相同的情況下,全新一代邁騰的尾箱容積扎扎實實地做到了520L,帕薩特Pro則只有506L,并且由于邁騰的車寬更優(yōu),后排的橫向空間相對來說更有優(yōu)勢。而且全車還設(shè)計了17處儲物空間,甚至前排杯架這種細小地方,全新一代邁騰也采用了更為靈活實用的翻轉(zhuǎn)杯架設(shè)計,把空間利用率做到了極致。
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另外一個重點在于,全新一代邁騰并沒有因為車身尺寸的變化而削弱整臺車的駕控體驗,車頭的指向性依舊有手起刀落的銳利感,開起來不會顯得過于笨重。而帕薩特Pro雖然更車身尺寸更大,但是在空間的拓展上并沒有很明顯,反而還削弱了駕控,在同為2.0T功率發(fā)動機的情況下,全新一代邁騰的零百加速比帕薩特Pro還要快了0.2秒,若放到賽道上這點2的差距是相當之可觀的!
品質(zhì)方面同樣是大家所關(guān)注的重點,畢竟再好的配置沒有好的品質(zhì),也不過為花瓶罷了。我們都知道,全新一代邁騰和帕薩特Pro同樣是以歐版PASSAT為藍本,在此基礎(chǔ)上作出本土化的調(diào)整,二者的標準各不相同。
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全新一代邁騰一直以來都堅持以德系標準進行打造,不會做過度的開發(fā),尤其在帕薩特A柱事件之后,更加堅定了全新一代邁騰要以更高標準來打造。因此在一般情況下,一汽-大眾新車路試里程為710萬公里,高于上汽大眾的路試里程標準(600萬公里),足以體現(xiàn)全新一代邁騰在產(chǎn)品品質(zhì)方面會更有說服力。
總結(jié):
總的來說,全新一代邁騰和帕薩特Pro作為兄弟車型,經(jīng)過一番對比過后確實打得難分難解,尤其在針對國情所需的智能化環(huán)節(jié)、空間及舒適性環(huán)節(jié),都很能戳中國人痛點。但細節(jié)決定成敗,全新一代邁騰在細節(jié)的處理上有著更多帕薩特Pro所注意不到的地方,如更豐富的實用性配置,更極致的空間的利用率,更高的產(chǎn)品標準等,真正做到為用戶所需,為用戶所用,是名副其實的高價值之車!
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