全新一代邁騰、帕薩特Pro雙車對比，誰更懂國人心？

近日，隨著帕薩特（參數(shù)丨圖片）Pro的到來，大家的關(guān)注點必然放在今年7月上市的、師出同門的全新一代邁騰身上，畢竟作為兄弟車型，二者的差異可能都體現(xiàn)在細節(jié)當中，孰優(yōu)孰劣還得做過一番對比后，才能見分曉！

首先從外觀上看，二者雖為兄弟車型且均基于歐版車型的基礎(chǔ)上進行優(yōu)化，但為了尋求差異化，二者在風格取向上均有所不同。

全新一代邁騰在外觀上極力地保留原有的商務(wù)和穩(wěn)重，并在此基礎(chǔ)之上再做進一步優(yōu)化，針對當代用戶所需采用名為“Timeless”的設(shè)計理念，簡約的前后雙貫穿燈帶設(shè)計以及雕塑感十足的流線型設(shè)計，沉穩(wěn)而不失動感，滿足年輕人既要又要還要的挑剔需求。

反觀帕薩特Pro的外觀會有種用力過猛的感覺，盡管它擁有兩種不同的外觀可選，但無一例外都傾向于新勢力的設(shè)計風格，激進的前臉設(shè)計獨特感有了，但缺少了B級車該有的端莊和沉穩(wěn)，接受程度需要消費者花點時間去適應(yīng)。而針對國情所需進行設(shè)計的全新一代邁騰就不會有這種割裂的取舍。

(全新一代邁騰）

(帕薩特Pro）

另外在科技配置層面，二者均采用三屏設(shè)計，在最初的視覺感官上就能夠建立起足夠濃厚的氛圍，兩者系統(tǒng)方面都有科大訊飛、華為參與優(yōu)化，有高效精準的語音識別能力。智駕這塊也同樣配有與DJI聯(lián)手開發(fā)的L2+級駕駛輔助系統(tǒng)，可以說二者的智能軟硬實力都是同級的第一梯隊的選手！

不過在細節(jié)配置方面，全新一代邁騰還是更厚道一些，如后方碰撞預(yù)警、四門無鑰匙進入、行人保護、ETC等配置，盡管官方并沒有對此作出針對性的宣傳，但細節(jié)來看，以上所列舉的配置都是用戶日常所需便捷性配置。

用料上也同樣如此，全新一代邁騰門面飾板采用了注塑加鐳射透光工藝，帕薩特Pro則為搪塑，質(zhì)感上全新一代邁騰會更好，顯然，帕薩特Pro在細節(jié)方面并沒有做得那么的極致。

（全新一代邁騰）

（帕薩特Pro）

作為B級車，空間自然是繞不開的一個重要看點。二者作為“For China”的產(chǎn)品，在空間的造詣上都相當?shù)匦挠徐`犀，在尺寸上要比歐版車型大了一圈，軸距更是多出了30mm之多，更符合國人對于大空間的需求。且后排座椅也都支持靠背電動可調(diào)，同時還配有通風/加熱/按摩功能，有著行政級般的尊貴待遇。

不過在實際的表現(xiàn)上邁騰依舊做得更加細膩，雖然帕薩特Pro車長做到超5米，但在軸距相同的情況下，全新一代邁騰的尾箱容積扎扎實實地做到了520L，帕薩特Pro則只有506L，并且由于邁騰的車寬更優(yōu)，后排的橫向空間相對來說更有優(yōu)勢。而且全車還設(shè)計了17處儲物空間，甚至前排杯架這種細小地方，全新一代邁騰也采用了更為靈活實用的翻轉(zhuǎn)杯架設(shè)計，把空間利用率做到了極致。

另外一個重點在于，全新一代邁騰并沒有因為車身尺寸的變化而削弱整臺車的駕控體驗，車頭的指向性依舊有手起刀落的銳利感，開起來不會顯得過于笨重。而帕薩特Pro雖然更車身尺寸更大，但是在空間的拓展上并沒有很明顯，反而還削弱了駕控，在同為2.0T功率發(fā)動機的情況下，全新一代邁騰的零百加速比帕薩特Pro還要快了0.2秒，若放到賽道上這點2的差距是相當之可觀的！

品質(zhì)方面同樣是大家所關(guān)注的重點，畢竟再好的配置沒有好的品質(zhì)，也不過為花瓶罷了。我們都知道，全新一代邁騰和帕薩特Pro同樣是以歐版PASSAT為藍本，在此基礎(chǔ)上作出本土化的調(diào)整，二者的標準各不相同。

全新一代邁騰一直以來都堅持以德系標準進行打造，不會做過度的開發(fā)，尤其在帕薩特A柱事件之后，更加堅定了全新一代邁騰要以更高標準來打造。因此在一般情況下，一汽-大眾新車路試里程為710萬公里，高于上汽大眾的路試里程標準（600萬公里），足以體現(xiàn)全新一代邁騰在產(chǎn)品品質(zhì)方面會更有說服力。

總結(jié)：

總的來說，全新一代邁騰和帕薩特Pro作為兄弟車型，經(jīng)過一番對比過后確實打得難分難解，尤其在針對國情所需的智能化環(huán)節(jié)、空間及舒適性環(huán)節(jié)，都很能戳中國人痛點。但細節(jié)決定成敗，全新一代邁騰在細節(jié)的處理上有著更多帕薩特Pro所注意不到的地方，如更豐富的實用性配置，更極致的空間的利用率，更高的產(chǎn)品標準等，真正做到為用戶所需，為用戶所用，是名副其實的高價值之車！