懂你的才是最好的，全新一代邁騰經(jīng)典永不過(guò)時(shí)！

是老了，所以開(kāi)始喜歡經(jīng)典的車型？

最近突然抽風(fēng)拾起了我那逝去的青春——XX飛車，熟悉的界面，熟悉的BGM，唯獨(dú)老玩家回歸送的一堆素未謀面的S/A級(jí)車，讓我感到陌生。誠(chéng)然，天美時(shí)代的產(chǎn)物無(wú)論性能抑或特效，與琳瑯時(shí)代已然不再是一個(gè)次元，但我卻并沒(méi)因此而感到快樂(lè)，反倒是掏出封塵已久的雷諾，令我開(kāi)心地玩了一整天。

所以是因?yàn)槔狭耍畔矚g經(jīng)典嗎？

并不，而是喜歡它的成熟，它所給到我們稱心如意的feedback罷了～

回歸現(xiàn)實(shí)，這種感覺(jué)，我卻在全新一代一汽-大眾邁騰（參數(shù)丨圖片）身上找到了！

大眾邁騰作為德系中型車的經(jīng)典代表作，在國(guó)內(nèi)備受消費(fèi)者喜愛(ài)，是合資中型轎車市場(chǎng)標(biāo)桿級(jí)的存在。那如今基于B9平臺(tái)打造的全新一代邁騰，它又是如何繼續(xù)延續(xù)它的輝煌呢？又或者說(shuō)，為何2024年，我還會(huì)想要買這樣一臺(tái)合資燃油車？

事實(shí)上在2024北京車展我已經(jīng)見(jiàn)到過(guò)實(shí)車，但是奈何我去的時(shí)段廠家剛好要做直播被人群圍得死死的，根本沒(méi)機(jī)會(huì)做實(shí)拍，所以配圖就由官圖來(lái)代替好了。

先從外觀說(shuō)起吧，第一眼看到全新一代邁騰實(shí)車時(shí)，我很慶幸它沒(méi)把自己設(shè)計(jì)得不倫不類，因?yàn)樵谛履茉窜嚨臎_擊下，其實(shí)已經(jīng)有不少經(jīng)典車型為了向新能源靠攏，而拋棄曾經(jīng)引以為傲的靈魂設(shè)計(jì)。

新車的前臉依舊是那么的低矮扁平，細(xì)長(zhǎng)的進(jìn)氣格柵與兩側(cè)燈組相融合，營(yíng)造出更好的層次感。下半部分則配有運(yùn)動(dòng)包圍，但它的樣式很克制，在精致的矩陣式前大燈搭配下，那種屬于歐洲車熟悉的端莊感依舊。

值得一提的是，新車這一次在細(xì)節(jié)的地方也加入了貫穿式的日行燈，LOGO也帶有發(fā)光處理，看起來(lái)更具現(xiàn)代氣息，當(dāng)然也更符合年輕消費(fèi)者的審美需求。

車身側(cè)，依舊帶有硬朗的腰線從車頭貫穿至車尾，下半部同樣配有一條隆起的筋線相呼應(yīng)，簡(jiǎn)約而有力量感。它很懂得通過(guò)簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)手法，就能讓整個(gè)車身看起來(lái)更加修長(zhǎng)，帶來(lái)屬于B級(jí)車型的該有氣場(chǎng)。尺寸方面，長(zhǎng)寬高分別為4990/1854/1487mm，軸距為2871mm。

尾部則有一股熟悉的ID.家族氣息，采用貫穿式的燈組設(shè)計(jì)，燈組的內(nèi)部也有許多亮眼的細(xì)節(jié)排列，為整車帶來(lái)更高的辨識(shí)度。

其實(shí)看到這不難發(fā)現(xiàn)，全新一代邁騰雖然保留了現(xiàn)款車型經(jīng)典設(shè)計(jì)元素，但透過(guò)細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)變動(dòng)，可看出它有較高的意圖傾斜于ID.家族的那套前衛(wèi)的設(shè)計(jì)。

進(jìn)入車內(nèi)就更為明顯了，新車的整套內(nèi)飾布局與當(dāng)前最新的ID.7 VIZZION十分相像，尤其它的那塊15英寸的中控屏，無(wú)論是造型、尺寸都幾乎是一模一樣，整個(gè)車廂內(nèi)部只有少數(shù)量的實(shí)體按鍵，甚至極致到如檔把都做成懷檔設(shè)計(jì)，重點(diǎn)突出“極簡(jiǎn)”二字。

不僅如此，新一代邁騰深知國(guó)人對(duì)智能座艙“中毒已深”，所以它還特地配備一塊12.25英寸的全液晶儀表以及11.6英寸的副駕駛娛樂(lè)屏，并且還加入了多色氛圍燈、科大訊飛語(yǔ)音助手、高通驍龍8155芯片等配置，直接把車廂內(nèi)部的科技氛圍拉滿，為的就是讓用戶在一臺(tái)油車上也能享受到堪比新勢(shì)力的智能座艙體驗(yàn)！

但還沒(méi)完！在舒適性層面，后排座椅除了配備座椅通風(fēng)/加熱/按摩功能以外，座椅靠背還支持電動(dòng)可調(diào)，外加14哈曼卡頓音響以及三區(qū)智能空調(diào)等舒適性配置，為用戶帶來(lái)極致舒享的行政級(jí)出行待遇。

動(dòng)力則依舊是咱們熟悉1.5T和2.0T兩種動(dòng)力，均匹配7速濕式雙離合變速箱，最大功率分別為118kW和162kW。智駕方面，配備與大疆聯(lián)手開(kāi)發(fā)的IQ.Pilot，是針對(duì)中國(guó)路況所開(kāi)發(fā)的L2+級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，輔助駕駛最高時(shí)速可達(dá)130km/h，這倒是挺令人期待的！

車神探有話說(shuō)

很多時(shí)候我們都被自主新能源車的每月銷量喜訊迷惑了，漂亮的銷量成績(jī)一度讓我們誤以為合資燃油車已成過(guò)去式。不可否認(rèn)，在電氣化時(shí)代的沖擊下，合資燃油車市場(chǎng)占有份額逐漸縮減，但本質(zhì)上對(duì)于類似大眾邁騰這類標(biāo)桿級(jí)的產(chǎn)品而言，銷量依舊是月均穩(wěn)定過(guò)萬(wàn)臺(tái)的表現(xiàn)，而這一切都離不開(kāi)它自身過(guò)硬的實(shí)力。

盡管這些合資燃油車在硬件或智能化體驗(yàn)上，給到大家并不是最Top的，但你一上手這些看得見(jiàn)的摸得著的東西，就像是在和一位能與你同頻攜手共進(jìn)的另一半交流一般，是那么的舒心、順手。并且在此基礎(chǔ)上，再做進(jìn)一步優(yōu)化，力圖趕上時(shí)代的最前沿，這一點(diǎn)在新一代大眾邁騰身上，我們都看得見(jiàn)。這也是為何即便2024年，我依舊會(huì)有想要買一臺(tái)合資燃油車的沖動(dòng)！