懂你的才是最好的，全新一代邁騰經(jīng)典永不過時(shí)！

是老了，所以開始喜歡經(jīng)典的車型？

最近突然抽風(fēng)拾起了我那逝去的青春——XX飛車，熟悉的界面，熟悉的BGM，唯獨(dú)老玩家回歸送的一堆素未謀面的S/A級車，讓我感到陌生。誠然，天美時(shí)代的產(chǎn)物無論性能抑或特效，與琳瑯時(shí)代已然不再是一個(gè)次元，但我卻并沒因此而感到快樂，反倒是掏出封塵已久的雷諾，令我開心地玩了一整天。

所以是因?yàn)槔狭耍畔矚g經(jīng)典嗎？

并不，而是喜歡它的成熟，它所給到我們稱心如意的feedback罷了～

回歸現(xiàn)實(shí)，這種感覺，我卻在全新一代一汽-大眾邁騰（參數(shù)丨圖片）身上找到了！

大眾邁騰作為德系中型車的經(jīng)典代表作，在國內(nèi)備受消費(fèi)者喜愛，是合資中型轎車市場標(biāo)桿級的存在。那如今基于B9平臺打造的全新一代邁騰，它又是如何繼續(xù)延續(xù)它的輝煌呢？又或者說，為何2024年，我還會想要買這樣一臺合資燃油車？

事實(shí)上在2024北京車展我已經(jīng)見到過實(shí)車，但是奈何我去的時(shí)段廠家剛好要做直播被人群圍得死死的，根本沒機(jī)會做實(shí)拍，所以配圖就由官圖來代替好了。

先從外觀說起吧，第一眼看到全新一代邁騰實(shí)車時(shí)，我很慶幸它沒把自己設(shè)計(jì)得不倫不類，因?yàn)樵谛履茉窜嚨臎_擊下，其實(shí)已經(jīng)有不少經(jīng)典車型為了向新能源靠攏，而拋棄曾經(jīng)引以為傲的靈魂設(shè)計(jì)。

新車的前臉依舊是那么的低矮扁平，細(xì)長的進(jìn)氣格柵與兩側(cè)燈組相融合，營造出更好的層次感。下半部分則配有運(yùn)動(dòng)包圍，但它的樣式很克制，在精致的矩陣式前大燈搭配下，那種屬于歐洲車熟悉的端莊感依舊。

值得一提的是，新車這一次在細(xì)節(jié)的地方也加入了貫穿式的日行燈，LOGO也帶有發(fā)光處理，看起來更具現(xiàn)代氣息，當(dāng)然也更符合年輕消費(fèi)者的審美需求。

車身側(cè)，依舊帶有硬朗的腰線從車頭貫穿至車尾，下半部同樣配有一條隆起的筋線相呼應(yīng)，簡約而有力量感。它很懂得通過簡單的設(shè)計(jì)手法，就能讓整個(gè)車身看起來更加修長，帶來屬于B級車型的該有氣場。尺寸方面，長寬高分別為4990/1854/1487mm，軸距為2871mm。

尾部則有一股熟悉的ID.家族氣息，采用貫穿式的燈組設(shè)計(jì)，燈組的內(nèi)部也有許多亮眼的細(xì)節(jié)排列，為整車帶來更高的辨識度。

其實(shí)看到這不難發(fā)現(xiàn)，全新一代邁騰雖然保留了現(xiàn)款車型經(jīng)典設(shè)計(jì)元素，但透過細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)變動(dòng)，可看出它有較高的意圖傾斜于ID.家族的那套前衛(wèi)的設(shè)計(jì)。

進(jìn)入車內(nèi)就更為明顯了，新車的整套內(nèi)飾布局與當(dāng)前最新的ID.7 VIZZION十分相像，尤其它的那塊15英寸的中控屏，無論是造型、尺寸都幾乎是一模一樣，整個(gè)車廂內(nèi)部只有少數(shù)量的實(shí)體按鍵，甚至極致到如檔把都做成懷檔設(shè)計(jì)，重點(diǎn)突出“極簡”二字。

不僅如此，新一代邁騰深知國人對智能座艙“中毒已深”，所以它還特地配備一塊12.25英寸的全液晶儀表以及11.6英寸的副駕駛娛樂屏，并且還加入了多色氛圍燈、科大訊飛語音助手、高通驍龍8155芯片等配置，直接把車廂內(nèi)部的科技氛圍拉滿，為的就是讓用戶在一臺油車上也能享受到堪比新勢力的智能座艙體驗(yàn)！

但還沒完！在舒適性層面，后排座椅除了配備座椅通風(fēng)/加熱/按摩功能以外，座椅靠背還支持電動(dòng)可調(diào)，外加14哈曼卡頓音響以及三區(qū)智能空調(diào)等舒適性配置，為用戶帶來極致舒享的行政級出行待遇。

動(dòng)力則依舊是咱們熟悉1.5T和2.0T兩種動(dòng)力，均匹配7速濕式雙離合變速箱，最大功率分別為118kW和162kW。智駕方面，配備與大疆聯(lián)手開發(fā)的IQ.Pilot，是針對中國路況所開發(fā)的L2+級智能駕駛輔助系統(tǒng)，輔助駕駛最高時(shí)速可達(dá)130km/h，這倒是挺令人期待的！

車神探有話說

很多時(shí)候我們都被自主新能源車的每月銷量喜訊迷惑了，漂亮的銷量成績一度讓我們誤以為合資燃油車已成過去式。不可否認(rèn)，在電氣化時(shí)代的沖擊下，合資燃油車市場占有份額逐漸縮減，但本質(zhì)上對于類似大眾邁騰這類標(biāo)桿級的產(chǎn)品而言，銷量依舊是月均穩(wěn)定過萬臺的表現(xiàn)，而這一切都離不開它自身過硬的實(shí)力。

盡管這些合資燃油車在硬件或智能化體驗(yàn)上，給到大家并不是最Top的，但你一上手這些看得見的摸得著的東西，就像是在和一位能與你同頻攜手共進(jìn)的另一半交流一般，是那么的舒心、順手。并且在此基礎(chǔ)上，再做進(jìn)一步優(yōu)化，力圖趕上時(shí)代的最前沿，這一點(diǎn)在新一代大眾邁騰身上，我們都看得見。這也是為何即便2024年，我依舊會有想要買一臺合資燃油車的沖動(dòng)！